McLaren
Artura

Fra formsprog til hverdagsteknik

Fra første hybridgeneration til 700 hk

Ved præsentationen i februar 2021 havde Artura en samlet ydelse på 680 hk. Den markerede et nyt teknisk udgangspunkt med McLaren Carbon Fibre Lightweight Architecture, forkortet MCLA. Det er derfor ikke blot et elektrisk supplement til en eksisterende V8-model, men en bil konstrueret omkring sin kompakte hybride drivlinje.

Opdateringen til modelår 2025 blev præsenteret sammen med Spider i 2024. Coupéen fik blandt andet 20 ekstra hk fra benzinmotoren samt ændringer i gearskift og undervogn. Profilens årstal følger den oprindelige modelpræsentation, mens nøgletallene gælder den senere 700 hk-reference. En konkret brugt bil skal vurderes efter sin egen specifikation.

V6 og elmotor arbejder sammen

V6-motoren har en cylindervinkel på 120 grader, to turboer og tørsumpssmøring. Elmotoren yder op til 95 hk og 225 Nm, men disse værdier skal ikke lægges oven i den angivne systemydelse: 700 hk og 720 Nm er allerede tallene for den samlede drivlinje.

Den ottetrins SSG-gearkasse og en elektronisk styret differentialespærre overfører kræfterne til baghjulene. Bakning sker elektrisk. McLaren angiver 3,0 sekunder fra 0 til 100 km/t, 8,3 sekunder til 200 km/t og 330 km/t i topfart. Resultaterne afhænger i praksis af blandt andet vejgreb, dæk og temperatur.

Batteri, rækkevidde og forbrug

Batteriet på 7,4 kWh understøtter en opgivet elektrisk rækkevidde på 33 km. Artura er en plug-in-hybrid, så opladning udefra er en del af anvendelsen. Elektrisk kørsel passer især til korte strækninger; rækkevidden ændrer sig med temperatur, kørestil og brugen af komfortfunktioner.

Den aktuelle specifikation angiver 4,8 liter pr. 100 km, svarende til cirka 20,8 km/l i den vægtede WLTP-måling. Det er ikke et tal for kørsel med afladet batteri. Producentens tekniske tabel anfører 108 g CO₂/km, mens sidefoden viser 184 g/km. Uoverensstemmelsen betyder, at et konkret dansk tilbud bør ledsages af bilens egne homologeringsdata.

Let konstruktion og præcis undervogn

Den opgivne DIN-vægt er 1.498 kg. McLaren anfører også en laveste tørvægt på 1.395 kg, som bygger på en anden definition og ikke kan sammenlignes direkte med en køreklar bil. Kulfiberarkitektur og aluminiumspaneler bidrager til at begrænse vægten, selv om bilen også rummer batteri og elmotor.

Undervognen kombinerer dobbelte bærearme foran, multilink bagtil og Proactive Damping Control. De kulkeramiske bremser har seks stempler foran og fire bagtil. Bilen er orienteret mod sportslig kørsel, men sæder, dæktype og undervognsindstilling har stor betydning for oplevelsen på almindelige danske veje.

Kabine og plads til turen

Førerpladsen samler instrumenter og køreindstillinger tæt ved rattet, som er fri for knapper. En opretstående midterskærm står for en del af betjeningen. De støttende Clubsport-sæder er en central del af den sportslige indretning, mens sædevalg og materialer bør kontrolleres på den konkrete bil.

Bagagerummet foran er opgivet til 160 liter, og benzintanken rummer 65 liter. To personer kan dermed pakke til en tur, hvis bagagen tilpasses rummets form. Den lave indstigning og begrænsede opbevaring gør det værd at prøve både adgang og sædestilling, før bilen vælges til hyppig brug.

Dansk pris og den konkrete konfiguration

Ved kontrollen den 19. september 2026 viste McLarens konfigurator, at Artura Coupé ikke var tilgængelig med Danmark som valgt marked. Den globale modelside gav ingen dansk nypris. Derfor vises beskeden om, at prisen oplyses af McLaren, frem for et omregnet udenlandsk beløb.

Beskeden fra konfiguratoren fastslår ikke, om en forhandler kan skaffe en bil. Et tilbud bør præcisere afgifter, levering, udstyr og den præcise modelårsreference. Illustrationerne her er ikke dokumentation for en bestemt konfiguration, og den åbne Spider skal vurderes og prissættes separat fra coupéen.

De fede og de dårlige ting