Mazda
CX-5

Fra formsprog til hverdagsteknik

Tredje generation tager over

Den første CX-5 kom i 2012 og blev en vigtig model for Mazdas design- og teknikretning. Den nye bil blev præsenteret den 10. juli 2025 som tredje generation, med europæisk introduktion fra slutningen af samme år. År 2025 i denne profil beskriver generationsskiftet, ikke et løfte om registreringsår for en konkret bil.

Mazda lagde ved præsentationen vægt på mere plads, bedre anvendelighed og en ny brugerflade. Det er derfor relevant at prøve både indstigning, bagsæde og skærmbetjening, selv hvis man allerede kender forgængeren. Et velkendt modelnavn betyder ikke, at alle de daglige funktioner betjenes på samme måde.

Benzinmotor med elektrisk støtte

Den europæiske grundopskrift er en 2,5-liters e-Skyactiv G-benzinmotor med Mazda M Hybrid og sekstrins automatgear. Den danske Centre-Line med forhjulstræk er opgivet til 141 hk og 238 Nm. Hybridsystemet støtter drivlinjen uden behov for ekstern opladning.

Mazda har også annonceret en fremtidig Skyactiv-Z-motor sammen med et nyt hybridsystem, planlagt inden udgangen af 2027. Det er en anden teknisk udvikling end den bil, der beskrives her. Man bør derfor ikke bruge fremtidige hybridløfter som forklaring på den aktuelle models forbrug eller egenskaber.

Forbrug og præstationer i sammenhæng

Referencebilen står med 10,5 sekunder fra 0 til 100 km/t, 187 km/t i topfart og 14,3 km/l ved blandet WLTP-kørsel. Tallene følger den danske Centre-Line-konfiguration med forhjulstræk. Den elektriske støtte gør ikke bilen til en model med en særskilt elektrisk rækkevidde.

Til en familiebil er responsen ved almindelig acceleration og gearkassens opførsel ofte mere relevant end topfarten. En prøvetur med passagerer og den type veje, man normalt kører på, giver et bedre grundlag for at vurdere bilen. Kortere ture, temperatur og belastning kan ændre det faktiske benzinforbrug.

En ny måde at betjene kabinen på

Centre-Line-konfiguratoren viser et 10,25-tommers digitalt kombiinstrument og en 12,9-tommers berøringsskærm med indbygget Google. Her er også head-up-display, automatisk klimaanlæg og varme i rat og forsæder. Den større 15,6-tommers skærm hører til Homura og bruges ikke som beskrivelse af referencebilens standardudstyr.

Skiftet til mere skærmbetjening bør opleves i praksis. Prøv eksempelvis at ændre temperatur, finde en destination og skifte lydkilde, mens bilen holder stille. Producentens vilkår beskriver en treårig inkluderet periode for bestemte Google-tjenester; telefondata og den efterfølgende brug afhænger af forbindelsesmetode og gældende vilkår.

Mere plads omkring fem sæder

Den nye generation er 4.690 mm lang, 1.860 mm bred og 1.695 mm høj. Konfiguratoren angiver 583 liter bagagerum efter VDA med sæderne oppe og last til rudekanten. Med nedfældede ryglæn og måling til loftet står tallet til 2.019 liter. De to tal beskriver altså forskellige lastesituationer.

Den valgte bil er desuden opgivet til 2.000 kg anhængervægt med bremser. Ved køb bør man kontrollere den konkrete bils registreringsdata og godkendte træk. Til hverdag er det også nyttigt at prøve bagklappens åbning, læssekanten og pladsen til de største ting, der skal med på tur.

Dansk pris og valg af udstyr

Den 19. september 2026 viste konfiguratoren både basispris og samlet pris på 367.990 kr. for Centre-Line uden betalte tilvalg. Det er denne referencepris, der bruges her. Exclusive-Line og Homura er andre udstyrsvalg, og deres merudstyr er ikke automatisk med i bilens grundpris.

Konfiguratoren identificerer bilen som MY2026, men den generelle prisfodnote nævner stadig indregistrering i 2025. Den uoverensstemmelse gør det relevant at få pris, levering og modelår bekræftet i et aktuelt tilbud. Profilen gengiver den kontrollerede visning og gør datoen tydelig frem for at fremstille fodnoten som en ny gyldighedsperiode.

De fede og de dårlige ting