Maserati
Grecale

Grecale med Modena V6 som reference

Grecale gennem flere modelår

Den første officielle præsentation er dateret 22. marts 2022. Dengang bestod programmet af GT og Modena med firecylindret mildhybridteknik samt Trofeo med V6. Profilens årstal følger den oprindelige modelintroduktion, mens dens nøgletal beskriver en nyere referenceversion.

Modena-navnet er derfor ikke i sig selv en præcis motorangivelse. En ældre Modena med 330 hk og den nyere Modena V6 med 390 hk har forskellige drivlinjer. Når to annoncer sammenlignes, bør motor, modelår og udstyr stå side om side med prisen.

En V6 mellem mildhybrid og Trofeo

MY2027-programmet giver Grecale en ny Nettuno V6 med 390 metriske hk, svarende til cirka 287 kW. I den tyske konfigurator er Modena V6 angivet med firehjulstræk, 4,9 sekunder til 100 km/t og 260 km/t i topfart. Tallene er producentens oplysninger, ikke vores egne testresultater.

Den ottetrins automatgearkasse giver bilen en anden betjening end en sportsvogn med manuel gearkasse. Ved en prøvetur er det især samspillet mellem speeder, gearvalg og køremodus, der er værd at mærke efter. Samme bil skal kunne passe til både langsom bytrafik og længere motorvejsture.

En opdatering af front og kabine

Maserati præsenterede opdateringen af modelprogrammet i juni 2026. Grecale fik en mere vandret og markant front med ændrede luftkanaler. Modena bruger mørke detaljer omkring vinduer og front, som giver den et andet visuelt udtryk end de mere afdæmpede varianter.

Indvendigt fremhæves et rat med ottekantet geometri, et fornyet digitalt ur med metalramme og ændrede metalbetjeningselementer til gearvalget. Ændringerne er en del af MY2027-referenceversionen. De skal ikke forventes i en bil fra de første produktionsår alene på grund af navnet Grecale.

Plads og betjening i hverdagen

Grecale har en SUV-kabine med bagdøre og en højere siddeposition end mærkets coupéer. Maseratis Modena-side fremhæver en akselafstand på 2.901 mm og muligheden for klimabetjening til bagsædepassagererne. Pladsoplevelsen bør stadig afprøves med de personer og den bagage, der skal med.

Den centrale infotainmentskærm er 12,3 tommer, og mange komfortfunktioner styres digitalt. Prøv derfor at ændre temperatur, bruge navigationen og parkere under prøveturen. Udstyr som kameraer, lydanlæg og førerassistenter skal kontrolleres på den konkrete bil og det relevante marked.

Brændstoføkonomi og driftsmønster

Det aktuelle tyske WLTP-interval er 10,6–11,1 l/100 km. Det svarer til cirka 9,0–9,4 km/l; sidens indikator viser den bedste værdi i intervallet. Dæk, udstyr og kørselsforhold kan påvirke forbruget, så det laveste tal bør ikke læses som et løfte om hverdagsøkonomien.

Modena V6 er en benzinbil uden opladning fra en ladestander. En sammenligning med Folgore bør derfor tage udgangspunkt i ens årlige kilometer og faktiske energiudgifter. Service, forsikring, dæk og afgifter hører også med i et samlet budget for en SUV i denne klasse.

Prisen i den konkrete konfigurator

Den 19. september 2026 viste Maseratis tyske modelvælger 97.497 euro for Modena V6. Efter åbning af modellen viste selve konfigurationsoversigten derimod både grundpris og totalpris som 99.851 euro. Denne profil bruger den konkrete oversigts pris og gør forskellen mellem producentens visninger tydelig.

Beløbet inkluderer 19 procent tysk moms, mens levering tillægges. Der er ikke udledt en dansk pris af det tyske beløb. Ved køb bør et skriftligt tilbud specificere modelår, udstyr, levering og lokale afgifter, så sammenligningen gælder præcis den bil, der skal leveres.

De fede og de dårlige ting