XPeng
P7 (anden generation)
Anden generation XPeng P7 er en lav elektrisk fastback med 800-volt-teknik, op til 820 km CLTC og en oplyst maksimal DC-effekt på 486 kW.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2025Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Anden generation begyndte forfra
XPeng lancerede den helt nye P7 i Kina i august 2025. Trods det velkendte navn er det en ny generation med større karrosseri, 800-volt-platform, 5C-opladning og en markant hurtigere drivlinje end den oprindelige P7 fra 2020.
Referencebilen er 820 Long Range Max med baghjulstræk, 367 hk og 820 km efter den kinesiske CLTC-norm. Modellen har endnu ingen officiel dansk pris eller dansk WLTP-værdi.
Det vigtigste
på seks felter
- Batteri
- 92,2 kWh NMC-batteri og 800-volt-arkitektur.
- Ydelse
- 367 hk 270 kW og 465 Nm · baghjulstræk.
- Rækkevidde
- 820 km CLTC Kinesisk målenorm, ikke WLTP.
- DC-ladning
- ca. 11 min. 10–80 procent under optimale forhold.
- Bagagerum
- 575 liter Stor bagklap og 56 liters frunk.
- Pris
- 223.800 RMB 820 Long Range Max i Kina.
Lav elektrisk fastback med 5C-batteri
Den nye P7 er 5.017 mm lang, 1.970 mm bred og blot 1.427 mm høj. Akselafstanden er 3.008 mm. Proportionerne er derfor lange og lave, mens den store bagklap gør bilen mere praktisk end en traditionel sedan. Karrosseriet har aktive aerodynamiske elementer og en oplyst luftmodstandskoefficient på 0,201.
Tre drivlinjer
702 Max og 820 Max har én motor ved bagakslen med 270 kW, cirka 367 hk og 465 Nm. 702-versionen klarer 0–100 km/t på 5,8 sekunder, mens 820-versionen bruger 5,4 sekunder. Begge når 230 km/t.
750 AWD Max og Wing Ultra tilføjer en motor foran. Systemydelsen bliver 437 kW, cirka 594 hk, og 695 Nm. Firehjulstrækkeren klarer 0–100 km/t på 3,7 sekunder og har fortsat 230 km/t i topfart.
To batterier og op til 820 km CLTC
702 Max bruger et 74,9 kWh LFP-batteri, mens 820 Max og firehjulstrækkerne har 92,2 kWh NMC. De officielle kinesiske rækkevidder er henholdsvis 702, 820 og 750 km efter CLTC. CLTC er mere optimistisk end den europæiske WLTP-procedure, så tallene må ikke læses som danske rækkevidder.
Forbruget for 820 Max er opgivet til 13,5 kWh pr. 100 km, svarende til cirka 7,4 km/kWh efter samme kinesiske målegrundlag.
Opladning med op til 486 kW
5C-batteriet og 800-volt-systemet giver en oplyst maksimal DC-effekt på 486 kW. XPeng angiver cirka 11,3 minutter fra 10 til 80 procent for 820-versionen og op til 525 km tilført på ti minutter efter CLTC. Beregnet over 10–80-intervallet svarer det til cirka 50,8 CLTC-kilometer pr. minut.
Kabine, plads og teknik
Kabinen samler instrumentering, infotainment og bilfunktioner på store digitale flader. Fire egenudviklede Turing-chips driver bilens software og førerstøtte. Udstyret omfatter blandt andet head-up-display, stemmestyring og omfattende komfortfunktioner, men indhold og førerstøtte varierer efter marked.
Den store bagklap åbner til et oplyst bagagerum på 575 liter, og under frontklappen findes yderligere 56 liter. Med bagsædet lagt ned opgiver XPeng op til 1.929 liter efter kinesisk målemetode.
Pris og dansk status
Det kinesiske program spænder aktuelt fra 203.800 RMB for 702 Max til 301.800 RMB for Wing Ultra. 820 Long Range Max koster 223.800 RMB. Der findes endnu ingen officiel dansk pris, og Autoclick omregner derfor ikke beløbene til en kunstig dansk pris.
De fede og de dårlige ting
Det fede
- Meget hurtig 5C-opladning.
- Op til 820 km efter CLTC.
- Stor bagklap og brugbar frunk.
- 367 hk selv med baghjulstræk.
- Lavt og aerodynamisk fastback-design.
Det mindre gode
- Ingen officiel dansk pris eller salgsstart.
- Ingen europæisk WLTP-rækkevidde endnu.
- CLTC-tal kan ikke sammenlignes direkte med WLTP.
- Det lave karrosseri begrænser hovedhøjden bagtil.
- Avanceret førerstøtte afhænger af marked og lovgivning.