XPeng
P5
XPeng P5 er en elektrisk familiesedan med 465 km WLTP og en forventet dansk pris på 390.000 kr.; reservationerne blev stoppet før ordinære leverancer.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2021Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
P5 var sedanen, Danmark kunne reservere, men aldrig få leveret
XPeng P5 blev præsenteret i 2021 som en elektrisk familiesedan under P7. I april 2022 åbnede XPeng for danske reservationer med en forventet pris fra 390.000 kr., 465 km WLTP og levering senere samme år.
Planen blev opgivet før de danske kundebiler kom. Globale forsyningsproblemer fik XPeng til at suspendere de europæiske reservationer i juni 2022, og mærket valgte senere at satse på P7 og G9.
Det vigtigste
på seks felter
- Batteri
- 66,2 kWh Europæisk P5 550-reference.
- Ydelse
- 211 hk 155 kW og 310 Nm · forhjulstræk.
- Rækkevidde
- 465 km Officielt europæisk WLTP-tal.
- DC-ladning
- 70 kW 0–80 procent opgivet til 36 minutter.
- Bagagerum
- 520 liter 450 liter plus 70 liter under gulvet.
- Luftmodstand
- Cw 0,223 Skjulte håndtag og aerodynamisk bagende.
En vigtig XPeng-model med en usædvanlig dansk historie
P5 blev vist i april 2021 og var XPengs tredje serieproducerede bil. Den 4,81 meter lange sedan var tænkt som et mere familieorienteret og prisvenligt alternativ til P7. I Kina var topversionerne blandt de første serieproducerede biler med lidar, mens den planlagte europæiske model fik XPILOT 2.5 uden den kinesiske lidar-pakke.
Den danske lancering, der blev aflyst
Reservationerne åbnede i Danmark, Norge, Sverige og Holland i foråret 2022. XPeng angav en forventet dansk startpris på 390.000 kr. Det var en prisindikation og ikke en endelig leveret dansk listepris.
I juni samme år blev nye reservationer suspenderet på grund af usikkerhed i forsyningskæden. Danske kunder fik derfor ikke P5 som ordinær ny bil. Modellen hører stadig hjemme i arkivet, fordi den blev lanceret, prissat og fremvist officielt i Danmark.
211 hk og forhjulstræk
Den europæiske P5 havde én elmotor foran med 155 kW, 211 hk og 310 Nm. 0–100 km/t tog 7,5 sekunder, og topfarten var 175 km/t. Opsætningen prioriterede rolig familiekørsel frem for sportslige præstationer.
Batteriet var på 66,2 kWh, og den officielle rækkevidde var 465 km WLTP. Et angivet forbrug omkring 14,8 kWh/100 km svarer til cirka 6,8 km/kWh. Temperatur, motorvejsfart og kabinevarme ville som på andre elbiler reducere den praktiske rækkevidde.
Langsom hurtigladning var akilleshælen
AC-opladning var tidssvarende trefaset 11 kW, men DC-effekten toppede ved 70 kW. 0–80 procent blev opgivet til cirka 36 minutter. Med 80 procent af 465 km giver det omkring 10,3 WLTP-kilometer pr. minut over dette interval.
70 kW var allerede beskedent i 2022 og stod i kontrast til bilens lange rækkevidde. Nyere XPeng-modeller på 800-volt-platforme kan lade flere gange hurtigere.
Plads og kabine
P5 er cirka 4.808 mm lang, 1.840 mm bred og 1.520 mm høj med 2.768 mm mellem akslerne. XPeng opgav 991 mm benplads bagtil. Bagagerummet rummede 450 liter plus et 70-liters rum under gulvet.
Førerpladsen havde en 12,3-tommers digital instrumentering og en lodret 15,6-tommers centralskærm. Xmart OS samlede navigation, medier, klima og bilindstillinger, mens stemmestyringen kunne registrere, hvilken siddeplads en kommando kom fra.
XPILOT 2.5 brugte fem radarer, 12 ultralydssensorer og flere kameraer til adaptiv fartpilot, vognbanecentrering, aktivt vognbaneskift og parkering. Systemet var førerstøtte; føreren havde fortsat det fulde ansvar.
De fede og de dårlige ting
Det fede
- 465 km officiel WLTP-rækkevidde.
- Rummeligt bagsæde og 520 liters samlet bagageplads.
- Lav luftmodstand på Cw 0,223.
- 11 kW AC, varmepumpe og V2L.
- Stor skærm og omfattende førerstøtte.
Det mindre gode
- Den danske lancering blev aldrig fuldført.
- Kun 70 kW maksimal DC-ladning.
- Den oplyste danske pris var kun forventet.
- Traditionelt sedanlåg begrænser åbningen.
- Meget betjening ligger i touchskærmen.