XPeng
G3 / G3i
XPeng G3 var mærkets første serieproducerede bil; G3i-faceliftet kombinerede 451 km WLTP, forhjulstræk og en lys panoramakabine.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2018Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
G3 var bilen, der sendte XPeng ud af Kina
XPeng G3 blev lanceret i Kina i 2018 som mærkets første serieproducerede bil. Den kompakte el-SUV blev samtidig XPengs første eksportmodel, da de første norske kundebiler blev leveret i december 2020.
Profilens reference er det faceliftede G3i fra 2021. Det beholdt den grundlæggende teknik, men fik XPengs gennemgående frontlys, skjulte dørhåndtag, opdateret førerstøtte og V2L.
Det vigtigste
på seks felter
- Batteri
- 66,5 kWh NCM-batteri i Long Range.
- Ydelse
- 197 hk 145 kW og 300 Nm · forhjulstræk.
- Rækkevidde
- 451 km WLTP for G3i Long Range.
- DC-ladning
- 92 kW 10–80 procent omkring 40 minutter.
- Bagagerum
- 380 liter Op til cirka 760 liter med bagsæderne nede.
- Pris
- 369.900 NOK Norsk lanceringspris for G3i.
Fra første serieproduktion til europæisk prøveballon
G3 begyndte som identitetsbæreren for et helt nyt bilmærke. Den høje kabine, den store forrude og den markante skærm gjorde den tydeligt anderledes end samtidens traditionelle kompakte SUV'er. I 2020 valgte XPeng Norge som første eksportmarked, hvor 100 G3 blev overdraget til kunder i december.
Faceliftet skabte G3i
G3i blev lanceret i 2021 som et omfattende facelift. Fronten fik den samme X Robot Face-signatur som P7, og skjulte dørhåndtag forbedrede aerodynamikken. Coral Green-lakken blev fremhævet som en af modellens nye farver.
Årstallet i heroen følger den oprindelige G3-modelserie fra 2018. G3i behandles som facelift og ikke som en særskilt generation. Serien gled ud af produktion omkring 2023, efter at den nyere G6 overtog rollen som XPengs mellemstore europæiske SUV.
Long Range som reference
Den norske G3i Long Range havde en permanentmagnetmotor foran med 145 kW, 197 hk og 300 Nm. 0–100 km/t tog omkring 8,6 sekunder, og topfarten var 170 km/t. Bilen var kun forhjulstrukket.
NCM-batteriet på cirka 66,5 kWh gav op til 451 km WLTP. Et officielt forbrug omkring 15,2 kWh/100 km svarer til cirka 6,6 km/kWh. Den faktiske rækkevidde påvirkes især af kulde, fart og brug af varme.
Opladning og V2L
G3i kunne AC-lade med 11 kW og DC-lade med op til cirka 92 kW. Et ladestop fra 10 til 80 procent tog omkring 40 minutter. Det svarer beregningsmæssigt til cirka 7,9 WLTP-kilometer pr. minut over intervallet.
V2L gjorde det muligt at drive eksternt 230-volt-udstyr fra bilens batteri. Funktionen var usædvanlig i klassen, men den beskedne hurtigladning afslørede samtidig, at G3-platformen var ældre end G6 og G9.
Kompakt ydre, høj kabine
G3i målte omtrent 4.495 mm i længden, 1.820 mm i bredden og 1.610 mm i højden med 2.625 mm akselafstand. Bagagerummet var omkring 380 liter. Den korte akselafstand gjorde bilen nem at placere i byen, men gav mindre bagsæde- og bagageplads end G6.
Den store panoramaforrude fortsatte op i taget og gav en lys kabine. En digital instrumentering og en stor lodret centralskærm samlede navigation, klima og bilfunktioner. XPILOT 2.5 tilføjede blandt andet adaptiv fartpilot, vognbaneassistance og automatisk parkering.
Pris og Danmark
G3i blev reelt lanceret i Norge til 369.900 NOK. Der findes ikke en tilsvarende dokumenteret dansk kundelistepris, og Autoclick omregner derfor ikke beløbet kunstigt til kroner. Bilen blev vist i XPengs europæiske sammenhæng, men blev aldrig en ordinær dansk salgsmodel.
De fede og de dårlige ting
Det fede
- XPengs første serieproducerede og eksporterede bil.
- Op til 451 km WLTP i Long Range.
- Lys kabine med stor panoramaforrude.
- V2L og omfattende digitalt udstyr.
- Kompakte mål gør den byvenlig.
Det mindre gode
- Ingen dokumenteret dansk kundelistepris.
- Kun moderat DC-ladehastighed.
- Mindre bagagerum end nyere G6.
- Kun forhjulstræk.
- Meget betjening foregår på skærmen.