Volkswagen
ID. Polo

Polo-navnet begynder forfra efter mere end 20 millioner biler

Den første Volkswagen Polo kom i 1975 som en enkel og kompakt bil under Golf. Gennem seks generationer voksede den i sikkerhed, komfort og størrelse, men beholdt rollen som mærkets lille hverdagsbil. Mere end 20 millioner eksemplarer gjorde navnet langt mere genkendeligt end en ny teknisk kode kunne være.

ID. Polo er ikke blot den eksisterende benzin-Polo med et batteri under gulvet. Den er en selvstændig elektrisk model og regnes af Volkswagen som den syvende generation af modelrækken. Benzin-Polo fortsætter parallelt, så navnet dækker i en overgang to forskellige platforme og drivlinjeprincipper.

Før produktionsnavnet blev offentliggjort, kendte offentligheden projektet som konceptbilen ID. 2all. Næsten produktionsklare prototyper blev vist i 2025, og den færdige bil fulgte i april 2026. Forsalget begyndte samme dag i Danmark. Den officielle danske prisliste fra september 2026 angiver forventet levering i første kvartal 2027, hvilket artiklen skelner fra selve introduktionsåret.

Pure Positive skal ligne en Volkswagen uden nostalgi-kostume

ID. Polo er den første produktionsmodel i Volkswagens nye “Pure Positive”-designretning. Målet er et venligt, stabilt og enkelt udtryk frem for de mere futuristiske flader på de første ID.-biler. Fronten bruger slanke lygter, en glasafdækket tværgående liste og en lav luftåbning, mens hjulene står tydeligt i hjørnerne.

C-stolpen er inspireret af den første Golf, men karrosseriet kopierer ikke en historisk model. Den markerede stolpe, den lige vindueslinje og de rolige sideflader gør bilen visuelt genkendelig som Volkswagen. Udstyrsafhængige lyslister og belyste logoer giver et moderne natligt kendetegn.

Luftmodstandskoefficienten er 0,264. Lodrette luftkanaler ved frontens hjørner leder strømningen omkring hjulene, og undervognen er glat omkring batteriet. Aerodynamik er særlig vigtig på en lille elbil, fordi lavere modstand enten kan give længere rækkevidde eller gøre det muligt at bruge et mindre og billigere batteri.

Kortere end benzin-Polo, men markant bredere og højere

ID. Polo er 4.053 millimeter lang, 1.816 millimeter bred og 1.530 millimeter høj. Akselafstanden er 2.600 millimeter. Den er dermed 21 millimeter kortere end den samtidige benzin-Polo, men 65 millimeter bredere, 79 millimeter højere og har 48 millimeter længere afstand mellem akslerne.

Forskellen skyldes MEB+-arkitekturen og den kompakte elektriske drivlinje. Der skal ikke være plads til en lang benzinmotor, udstødning eller brændstoftank. Batteriet ligger mellem akslerne, mens motor, inverter og enkelttrinsgear er samlet foran.

Brede spor og hjul op til 19 tommer giver bilen en mere plantet holdning, men størrelsen er stadig egnet til byen. Højden frigør hovedplads over batterigulvet, og den større bredde hjælper skulderpladsen. Den er dog ikke lige så smal som den gamle Polo, hvilket kan mærkes i ældre parkeringshuse.

MEB+ vender motoren om og trækker for

De første større Volkswagen-modeller på MEB-platformen har normalt motoren bagtil. ID. Polo bruger en videreudviklet MEB+ med en helt ny kompakt forhjulstrukket drivlinje. Det reducerer antallet af komponenter og frigør området bagtil til passagerer og bagage.

Den nye APP290-motor har navn efter sin aksiale parallelle placering og et maksimalt drejningsmoment omkring 290 Nm i den stærkeste udførelse. Motor, ettrinsgear og pulsinverter er samlet til en kompakt enhed. Forhjulstræk er velkendt for Polo-købere og giver forudsigelig trækkraft i almindelig kørsel.

Ved lanceringen findes 85 kW, 99 kW og 155 kW, svarende til 116, 135 og 211 hk. Sidens reference på 155 kW bruger det store batteri og er den kraftigste almindelige ID. Polo. Topfarten er begrænset til 160 km/t på alle tre normale effekttrin.

Volkswagen har ikke offentliggjort en officiel accelerationstid for den almindelige 211 hk-bil i den danske prisliste eller det internationale premieredokument. Autoclick indsætter derfor ikke et uverificeret tal. GTI er en særskilt topvariant med 226 hk, 290 Nm, 6,8 sekunder og 175 km/t.

To cellekemier i samme modelprogram

Trend og de mindre motorversioner anvender 37 kWh netto og 38,5 kWh brutto. Batteriet har LFP-kemi, altså lithium-jernfosfat, og den danske prisliste opgiver 323 kilometer WLTP for den aktuelle Trend. Mindre kapacitet reducerer pris og vægt og kan være rationel for bykørsel med hjemmeladning.

211 hk-versionerne har 52 kWh netto og 56 kWh brutto. Her anvendes NMC-kemi, som giver højere energitæthed. Batteriets nye “unified cell” er udviklet i Volkswagen-koncernen, og cellerne samles direkte i pakken uden traditionelle mellemliggende modulkasser. Det kan reducere vægt, pladsbehov og kompleksitet.

ID. Polo Life med 211 hk er opgivet til 454 kilometer WLTP og 13,3 kWh pr. 100 kilometer. Det svarer til cirka 7,5 kilometer pr. kWh. Style står til 452 kilometer, mens mere udstyrede eller sportslige versioner falder, blandt andet fordi hjul, dæk og vægt påvirker forbruget.

WLTP er et standardiseret sammenligningstal. Kulde, motorvejshastighed, vind, våd vej, varme og last kan reducere den praktiske rækkevidde. En varmepumpe koster 7.995 kr. i den aktuelle danske prisliste og er derfor ikke med i grundprisen; dens fordel er størst, når kabinen ofte skal opvarmes i koldt vejr.

105 kW lyder beskedent, men batteriet er lille

Det store batteri kan modtage op til 105 kW ved en DC-lader. Volkswagen opgiver cirka 24 minutter fra 10 til 80 procent. Maksimumeffekten er lavere end hos mange større elbiler, men den nødvendige energimængde er også mindre, så tiden ved standeren er det vigtigste sammenligningstal.

70 procent af 454 kilometers WLTP-rækkevidde svarer til cirka 318 kilometer. Fordelt på 24 minutter giver det omtrent 13,2 kilometer genvundet WLTP-rækkevidde pr. minut over det oplyste ladestop. Det er infografikkens ladehastighed og ikke et produkt af maksimal effekt alene.

Det mindre 37 kWh batteri kan modtage op til 90 kW. Den aktuelle danske prisliste angiver cirka 27 minutter fra 10 til 80 procent. Forskellen skyldes ladekurven og batteriets karakteristika; en høj spidseffekt fortæller aldrig hele historien.

Alle danske varianter har 11 kW AC-ladning. Det store batteri er opgivet til cirka fem timer og 30 minutter fra tomt til fuldt ved passende trefaset forsyning. Hjemme vil mange ejere lade i kortere intervaller og indstille afgangstid og ønsket ladeniveau via bilens software.

441 liter ændrer forventningen til en lille hatchback

Bagagerummet rummer 441 liter med fem personer i bilen og op til 1.243 liter med bagsædet foldet. Det er mere end i mange traditionelle biler en klasse større. Den manglende bagmotor og den kompakte bagaksel frigør dybde, og Life har et variabelt bagagerumsgulv.

Den store volumen betyder ikke, at alle genstande passer. Åbningens bredde, højden under hattehylden og gulvets trin har betydning for barnevogn og kufferter. Den bedste kontrol er fortsat at prøve sit eget udstyr fysisk hos forhandleren.

Afhængigt af version kan ID. Polo trække op til 1.200 kg på en stigning på otte procent. Kugletrykket er op til 75 kg, hvilket er relevant for en cykelholder. Den præcise grænse på registreringsattesten skal altid følges, og en trailer reducerer rækkevidden betydeligt.

Fysiske knapper vender tilbage

Kabinen har et 10-tommers Digital Cockpit og en 13-tommers central Innovision-skærm placeret i samme synsretning. Volkswagen fremhæver tydelige fysiske knapper og drejekontroller som en bevidst ændring efter kritikken af berøringsbetjeningen i tidlige ID.-modeller.

Rattet bruger fysiske kontakter, og hyppige funktioner kan betjenes uden at åbne dybe menuer. Et valgfrit retrotema kan give instrumentdisplayet et grafisk udtryk inspireret af en tidlig Golf. ID. Light fortsætter som en lysstribe, der kan understøtte navigation og advarsler.

Life tilføjer adaptiv fartpilot, bakkamera, parkeringssensorer foran, advarsel for krydsende trafik, automatisk nedblændeligt spejl og trådløs telefonintegration. Style bygger videre med Matrix-LED, sports-komfortsæder, sæde- og ratvarme samt tozonet klimaanlæg.

V2L er standard og gør det muligt at levere op til 3,6 kW til eksterne apparater via kabinens 230-volts udtag eller en separat adapter ved ladestikket. Funktionen kan drive eksempelvis en elcykellader eller campingudstyr, men apparatets effekt og bilens brugsanvisning skal respekteres.

Assistentsystemerne hjælper, men overtager ikke

Trend har blandt andet Side Assist, Lane Assist med Emergency Assist, LED-forlygter og fjernlysassistent. Life tilføjer adaptiv fartpilot, mens en Assistentpakke kan udvide med parkering og Travel Assist. Connected Travel Assist kan bruge onlinedata og reagere på trafiklys inden for systemets betingelser.

One-pedal-kørsel kan bremse bilen kraftigt, når speederen slippes, og øger energigenvindingen i bytrafik. Føreren skal stadig bruge bremsepedalen, når situationen kræver det. Det nye one-box-bremsesystem skal blande regenerativ og mekanisk bremsning mere ensartet.

Ingen assistent gør ID. Polo selvkørende. Sensorer kan dækkes af sne og snavs, og vejstriber, vejr eller modlys kan begrænse funktionerne. Føreren har altid ansvaret for hastighed, afstand og retning.

MacPherson foran og en kompakt torsionsaksel bagtil

Undervognen bruger MacPherson-fjederben foran og en ny kompakt torsionsaksel bagtil. Det er en plads- og omkostningseffektiv løsning til en forhjulstrukket bil. Volkswagen oplyser, at lavere egenfrekvenser end i benzin-Polo skal forbedre vibrationskomforten.

Referenceversionen med 52 kWh starter omkring 1.576 kg efter EU-målemetoden. Det er tungere end en benzin-Polo, men moderat for en moderne elbil. Batteriets placering sænker tyngdepunktet, mens forhjulstrækket kan give hjulspin, hvis stort moment bruges aggressivt på våd vej.

ID. Polo GTI får sin egen adaptive undervogn og elektronisk styret spærredifferentiale. De komponenter hører ikke automatisk til en almindelig Life eller Style og må derfor ikke bruges til at beskrive hele modelseriens køreegenskaber.

Danske priser fra 189.995 til 299.995 kr.

Den officielle danske prisliste pr. 7. september 2026 viser Trend med 116 hk, 37 kWh netto og 323 kilometer WLTP til 189.995 kr. Life med 211 hk, 52 kWh og 454 kilometer koster 229.995 kr., mens Life Launch Edition koster 234.995 kr.

Style med 211 hk og 452 kilometer står til 249.995 kr., og Style Launch Edition med 442 kilometer koster 269.995 kr. GTI koster 279.995 kr., mens den mest udstyrede GTI Launch Edition står til 299.995 kr. og har 390 kilometer WLTP i den danske tabel.

Heroen viser hele det vejledende standardinterval 189.995–299.995 kr. Lak, varmepumpe, panoramatag, assistentpakker og andet ekstraudstyr kan løfte prisen. Den danske prisliste forventer levering i første kvartal 2027, selv om bilen er introduceret og åbnet for bestilling i 2026.

De fede og de dårlige ting