Toyota
Hilux Electric

Niende generation åbner et nyt kapitel for Hilux

Hilux har siden 1968 været Toyotas globale arbejds-pickup. Opskriften har traditionelt været separat ramme, robust dieselmotor og høj belastningsevne. Den elektriske udgave ændrer drivlinjen, men Toyota har fastholdt rammekonstruktionen og udviklet batteriets indbygning til hårdt arbejde.

Verdenspremieren fandt sted i november 2025, og den europæiske debut fulgte i begyndelsen af 2026. Electric er ikke blot en ombygget ottende generation: den indgår i en ny Hilux-familie med flere drivmidler til markeder med forskellige behov.

Dobbelte elmotorer og permanent firehjulstræk

Den forreste e-axle yder 80 kW og 205 Nm, mens bagakslen leverer 128 kW og 268 Nm. Den samlede systemydelse er begrænset til 144 kW, svarende til cirka 196 hk. De to motorer giver permanent elektrisk firehjulstræk uden mekanisk kardanaksel mellem akslerne.

Elektriske motorer leverer moment øjeblikkeligt og kan reguleres præcist ved lav fart. Toyota har endnu ikke offentliggjort en verificeret 0–100-tid eller maksimal hastighed for den europæiske model.

Batteriet er beskyttet af rammen

Det vandkølede lithium-ion-batteri på 59,2 kWh består af 80 celler fordelt i fem moduler. Pakken er monteret inden for rammen med en særskilt underramme og forstærket beskyttelse.

Den kombinerede WLTP-rækkevidde er 257 kilometer, mens Toyota opgiver op til 380 kilometer i bykørsel. Målt mod den samlede batterikapacitet svarer det kombinerede tal til cirka 4,3 km/kWh. Kulde, motorvej, last, dæk, terræn og trailer kan reducere rækkevidden betydeligt.

Cirka 30 minutter fra 10 til 80 procent

Med CCS2 og en egnet hurtiglader kan Hilux Electric lade fra 10 til 80 procent på cirka 30 minutter. Toyota angiver mindst 125 kW DC i den europæiske tekniske information. Ladestoppet svarer til omtrent 6,0 kilometer WLTP-rækkevidde pr. minut i gennemsnit.

AC-ladning sker med op til 10 kW, hvor 10–100 procent tager omkring 6,5 timer. Tiden påvirkes af batteritemperatur, startniveau, standerens effekt og ladekurven.

Udviklet til vand, mudder og ujævnt terræn

Frihøjden er 212 millimeter, og den officielle vadedybde er 700 millimeter. Angrebsvinklen er 29 grader, afgangsvinklen 24 grader og rampevinklen 20 grader. Multi-Terrain Select har programmer til blandt andet sten, sand og mudder.

Bagtil bruger bilen en stiv de Dion-aksel med bladfjedre. Konstruktionen prioriterer styrke og stabilitet med last; på tom bil kan den føles fastere end en personbil eller komfort-SUV.

Nyttelast og trailer er lavere end på dieseludgaven

Nyttelasten er op til 715 kg, og Hilux Electric må trække en bremset trailer på op til 1.600 kg. Det dækker mange opgaver, men værdierne ligger under kapaciteten i de stærkeste dieseludgaver.

Batteriet øger egenvægten og bruger en del af vægtreserven. En tung eller høj trailer vil samtidig forkorte den praktiske rækkevidde, så rute og opladning skal planlægges konservativt.

To skærme og arbejdsrettet udstyr

Førerpladsen har et 12,3-tommers digitalt instrumentfelt og en 12,3-tommers central multimedieskærm. Gearvælgeren er elektronisk, mens vigtige arbejds- og terrænfunktioner fortsat har tydelig betjening.

Danske Active har blandt andet trådløs telefonintegration, adaptiv fartpilot, LED-lys, opvarmet forrude og rat, varmepumpe og et 230-volts udtag på 1.500 watt. Legend tilføjer panoramakamera, elektrisk førersæde, delkunstlæder, mørke bagruder og trådløs telefonopladning.

Danske priser fra 581.090 til 631.143 kr.

Den officielle danske personvognspris på hvide plader er 581.090 kr. for Active og 631.143 kr. for Legend. Det er dette interval, heroen viser. Udstyr, lak, tilbehør og senere prisændringer kan ændre købssummen.

Til erhverv oplyser Toyota 424.900 kr. eksklusive moms for Active. Legend koster 25.000 kr. ekstra eksklusive moms. De tal holdes adskilt fra personvognsprisen, fordi moms og registreringsforhold er forskellige.

De fede og de dårlige ting