Smart
#6 EHD

Fra mikrobil til næsten fem meter lang premium-fastback

Smart blev kendt for fortwo, en bil så kort, at den kunne parkeres på tværs i nogle europæiske storbyer. Efter etableringen af det fælles selskab mellem Mercedes-Benz og Geely i 2019 ændrede mærket retning. #1 blev en kompakt elektrisk SUV, #3 en længere SUV-coupé og #5 en stor elektrisk SUV. #6 EHD fører udvidelsen videre til en stor femdørs fastback.

Modellen blev vist offentligt i produktionsform i april 2026 og sat til salg i Kina 11. juni. Den er dermed en serieproduceret bil og ikke en konceptmodel. På udgivelsestidspunktet er Kina det eneste bekræftede salgsmarked. Smart har ikke annonceret dansk import, danske priser eller europæiske WLTP-tal.

#2, der skal genoplive den klassiske tosædede bybil, var i september 2026 stadig under afsluttende test frem mod verdenspremieren i Paris i oktober. Derfor er #6 EHD den nyeste Smart, der faktisk er lanceret til kunder, og den rigtige model til dette trin i arkivet.

Mercedes-Benz-teamet tegnede en hajinspireret form

Karrosseriet er udviklet af Mercedes-Benz' globale designorganisation. Fronten kaldes Pulse Shark og bruger en lav næse, smalle lygter og en vandret lyssignatur til at få bilen til at se bred ud. Taget falder jævnt mod bagenden, men en stor fastback-klap giver mere praktisk adgang end et traditionelt sedanbagagerum.

Bilen måler 4.906 millimeter i længden, 1.922 millimeter i bredden og 1.508 millimeter i højden. Akselafstanden er 2.926 millimeter. Det er større end mange europæiske mellemklassebiler og langt fra den oprindelige Smart-idé om mindst mulig plads på vejen.

Plane dørgreb og rammeløse sideruder understøtter den glatte profil. En lidar-enhed sidder synligt over forruden, fordi avanceret førerassistance er standard i alle kinesiske varianter. 19- eller 20-tommers hjul og en aktiv bagspoiler ændrer udtrykket efter version.

Spoileren har fire positioner og kan ifølge Smart skabe op til 616 newton aerodynamisk belastning. Den skal både reducere modstand ved normal fart og øge stabiliteten, når hastigheden stiger. Funktionen er usædvanlig i denne prisklasse, men giver også ekstra mekanik, der på sigt skal vedligeholdes.

EHD kombinerer turbo, elmotor og tre gear

Electric Hybrid Drive er en plug-in-hybridarkitektur fra Geelys tekniske familie. En 1,5-liters firecylindret turbobenzinmotor yder op til 120 kW. Den arbejder sammen med elektrisk fremdrift og en tretrins dedikeret hybridtransmission, så systemet kan skifte mellem elektrisk kørsel, seriehybrid og direkte mekanisk hjælp fra motoren.

Den samlede systemydelse er opgivet til 320 kW, omtrent 435 metriske hestekræfter. Det maksimale systemmoment angives til cirka 635 Nm i de tekniske specifikationer. Effekten er ikke bare summen af hver komponents maksimum, fordi motor, elmotor, batteri og transmission ikke nødvendigvis topper samtidig.

0–100 km/t tager 6,7 sekunder. Smart fremhæver, at præstationen skal kunne opretholdes ved lav batteriprocent, hvor enkelte plug-in-hybrider mister en stor del af deres elektriske hjælp. Topfarten er opgivet til 200 km/t.

Forhjulene leverer fremdriften i den offentliggjorte konfiguration. En bil med 320 kW gennem forakslen kræver nøje styring af moment og hjulspin. Elektronikken regulerer derfor kraften efter styrevinkel, hastighed og vejgreb. På våd eller kold vej vil dækkenes kvalitet have stor betydning.

41,46 kWh er usædvanligt stort for en plug-in-hybrid

De to 1810-varianter bruger et LFP-batteri på 41,46 kWh. Det er på niveau med batteriet i nogle mindre rene elbiler og langt større end de 10–25 kWh, der længe var almindelige i europæiske plug-in-hybrider. Indgangsmodellen 1675 Pro har et mindre batteri omkring 20 kWh.

Det store batteri giver op til 285 kilometer elektrisk rækkevidde efter den kinesiske CLTC-metode. Basisvarianten står til 135 kilometer CLTC. Tallene må ikke forveksles med WLTP: CLTC bruger et andet og generelt mildere kørselsmønster, og en europæisk homologering vil typisk give et lavere resultat.

En kinesisk WLTC-oplysning for det store batteri er omkring 234 kilometer, men den er heller ikke automatisk identisk med en endelig europæisk WLTP-værdi. Autoclick viser derfor 285 kilometer med tydelig CLTC-markering i både faktaboks og tekst.

Temperatur, motorvejshastighed, klimaanlæg, hjul og kørestil påvirker den elektriske strækning. Hvis bilen lades regelmæssigt, kan mange daglige ture gennemføres uden at starte benzinmotoren. Hvis den ikke lades, medfører det store batteri ekstra vægt uden samme energifordel.

15 minutter fra 30 til 80 procent

Smart opgiver under 15 minutter fra 30 til 80 procent for 41,46 kWh-batteriet ved passende DC-ladning. Producenten offentliggør på den aktuelle globale side ikke en europæisk maksimal kW-værdi, og derfor viser infografikken ikke en beregnet ladehastighed som på en fuldelektrisk bil med verificeret dansk eller europæisk data.

Et interval fra 30 til 80 procent er kun halvdelen af batteriet. Tiden fra 10 til 80 eller helt til 100 procent vil være længere, fordi batteristyringen reducerer effekten ved høj ladestand og uhensigtsmæssig temperatur. Standerens ydelse og batteriets forvarmning har også betydning.

Hjemmeladning er afgørende for bilens idé. Med strøm på batteriet kan den fungere som elbil i hverdagen og gemme benzinmotoren til længere ture. Uden fast opladning vil en ren hybrid eller elbil ofte udnytte sin drivlinje mere rationelt.

1.810 kilometer er et samlet CLTC-tal

Navnet 1810 henviser til den maksimale samlede rækkevidde efter CLTC med fuldt batteri og fuld benzintank. Det er ikke en elektrisk rækkevidde. Tallet kombinerer de 285 elektriske kilometer med den efterfølgende hybridkørsel og er målt under kinesiske testbetingelser.

Forbruget ved afladet batteri er opgivet helt ned til 3,9 liter pr. 100 kilometer. Det svarer matematisk til cirka 25,6 km/l. Infografikken bruger denne værdi som brændstoføkonomisk reference, fordi den er mere meningsfuld end et vægtet plug-in-tal, der afhænger stærkt af testens andel elektrisk kørsel.

En benzinmotors termiske virkningsgrad opgives til 47,26 procent under optimale forhold. Det er et laboratorisk topniveau og ikke det samme som, at næsten halvdelen af energien i benzinen udnyttes under enhver tur. Belastning, temperatur, gearvalg og batteristyring ændrer motorens faktiske arbejdspunkt.

I praksis vil den samlede rækkevidde afhænge af hastighed, temperatur, terræn, trafik og hvor meget energi der var på batteriet ved start. 1.810 kilometer skal læses som et officielt sammenligningstal på det kinesiske marked, ikke som et løfte om at køre København–Rom uden pause.

FSD-dæmpere og lukket ZF-styreregulering

Undervognen er udviklet i samarbejde mellem Smart- og Mercedes-Benz-teams. FSD-dæmpere kan ændre den hydrauliske modstand efter bevægelsens hastighed og søger at kombinere blød reaktion over små ujævnheder med fastere kontrol i hurtige bevægelser.

Styretøjet bruger en lukket reguleringssløjfe fra ZF, hvor sensorer og software løbende korrigerer servohjælpen. Målet er ensartet respons, selv når vejens friktion eller bilens belastning ændres. Systemet er stadig mekanisk styring og ikke fuldt steer-by-wire.

Smart fremhæver en ISO 3888-1 manøvre med 131 km/t og en bremselængde på 33,87 meter fra 100 km/t. Sådanne producentdemonstrationer viser bilens potentiale under bestemte forhold, men dæk, underlag, temperatur og fører kan ændre resultatet betydeligt.

Den næsten fem meter lange bil vil opleves anderledes end #1 og den gamle fortwo. Lang akselafstand giver ro og plads, men venderadius og ydre bredde betyder mere i danske parkeringshuse og bykerner.

En stor kabine med to OLED-skærme

Instrumentbordet er vandret og domineres af to 13-tommers OLED-skærme. De kan dele navigation, medier, bilindstillinger og indhold til passageren. Et 25,6-tommers head-up-display med udvidet virkelighed projicerer rutevejledning og kørselsdata tættere på førerens synsfelt.

En AMD V2000-processor driver kabinesystemet på de højere varianter. I Kina integreres lokale tjenester og en Doubao-baseret stemmeassistent. Disse funktioner er markedsafhængige og ville kræve anden software, databehandling og godkendelse ved en eventuel europæisk lancering.

Turbineformede luftdyser har 192 små lyspunkter, mens kabinen samlet bruger næsten 800 lyspunkter og 256 mulige farver. Lyset kan reagere på temperatur og musik. Det skaber en markant aftenoplevelse, men føreren bør kunne dæmpe det for at undgå refleksioner og distraktion.

Et Sennheiser-anlæg med en hævbar diskanthøjttaler er en del af topudstyret. Nappa-præget læder, sædeventilation, varme og ottetalsmassage placerer #6 som en premiumbil snarere end en enkel transportmaskine.

Bagsæde, fastback-klap og 525 liter

Den lange akselafstand giver god benplads på anden række. Sædehynden er 547 millimeter lang, og ryglænet kan lænes op til 122 grader. Det skal gøre bagsædet bedre til lange ture end i mange lave fastbacks, hvor taglinjen ofte koster både hovedhøjde og siddekomfort.

Bagagerummet rummer 525 liter efter producentens metode. Åbningen er op til cirka en meter bred, og hele bagruden følger med den elektriske klap. Når bagsædet foldes, opstår en næsten plan flade på omkring to meter.

Den praktiske adgang gør betegnelsen fastback mere præcis end klassisk sedan, men Smart markedsfører modellen som sin første premium fastback-sedan. Databasen klassificerer den under Sedan, så den lander på mærkets sedan-side og følger producentens primære kategori.

Lidar er standard – men systemet er ikke selvkørende

Alle kinesiske varianter har tagmonteret lidar og omkring 30 sensorenheder. Geelys Qianli Haohan-system understøtter navigation på motorvej og i by, vognbanefunktioner og automatisk parkering i de områder, hvor kort, software og lovgivning tillader det.

Smart understreger, at systemerne kun assisterer. Føreren skal overvåge trafikken og kunne gribe ind. Kinesiske funktioner kan ikke overføres direkte til Danmark, fordi regler, vejdata, mobilforbindelse og godkendelser er forskellige.

Karrosseriet består ifølge producenten af mere end 85 procent højstyrkestål og aluminium. Batteriet har gennemgået 36 interne test ud over kinesiske minimumskrav, og dørene er konstrueret til at kunne frigives efter visse kollisioner. En europæisk Euro NCAP-vurdering findes ikke for #6 EHD.

Kinesiske priser – ingen dansk pris

Den officielle kinesiske vejledende pris er 179.900 RMB for 1675 Pro, 209.900 RMB for 1810 Max og 229.900 RMB for 1810 Ultra. Ved lanceringen tilbød Smart tidsbegrænsede kampagnepriser på 177.900, 197.900 og 217.900 RMB.

Heroen bruger de vejledende listepriser 179.900–229.900 RMB, fordi de er mere stabile og sammenlignelige end en udløbet introduktionskampagne. Markedet står tydeligt som Kina, og beløbene omregnes ikke til kroner.

En valutakonvertering ville hverken inkludere dansk moms, registreringsafgift, typegodkendelse, transport, garanti eller europæisk udstyr. Da Smart ikke har bekræftet modellen til Danmark, findes der ingen troværdig dansk kontantpris at vise.

De fede og de dårlige ting