Saab
9-3 Aero Sedan

Et sidste kapitel for 9-3 og Saab-navnet

Historien om den sidste serieproducerede Saab begynder ikke i 2013, men med anden generation 9-3. Saab viste Sport Sedan i 2002 som afløser for den hatchbackbaserede første generation. Bilen blev bygget på General Motors’ Epsilon-arkitektur, men fik sin egen undervognsafstemning, turbomotorer, sikkerhedstænkning og førerorienterede kabine.

9-3 blev løbende opdateret gennem et langt modeliv. SportCombi kom til, Cabriolet blev en vigtig nichemodel, og firehjulstrækket XWD gav de kraftigste udgaver bedre greb. I 2008 fik serien en omfattende visuel opdatering med frontdesign inspireret af konceptbilen Aero X.

Efter General Motors solgte Saab til Spyker i 2010, forsøgte den lille svenske producent at stabilisere økonomien og udvikle nye modeller. Produktionen stoppede i 2011, leverandører holdt komponenter tilbage, og Saab Automobile indgav konkursbegæring i december samme år.

NEVS købte fabrikken og størstedelen af aktiverne

National Electric Vehicle Sweden blev dannet med ambitionen om at bygge elektriske biler i Trollhättan. Selskabet købte hovedparten af Saab Automobiles konkursbo i 2012, inklusive fabrik, værktøjer og rettigheder til dele af 9-3-teknikken.

NEVS fik lov til at anvende Saab-navnet på biler, men ikke det velkendte griffin-symbol, som tilhørte forsvars- og luftfartsvirksomheden Saab AB og Scania. Derfor fik de nye biler runde emblemer med den enkle SAAB-tekst.

Planen var på længere sigt elektrisk. Først skulle leverandørkæden og fabrikken dog bringes tilbage i drift. Omkring 400 leverandører skulle igen kunne levere dele til en model, der havde stået stille i to et halvt år. En benzinudgave af 9-3 blev det praktiske første skridt.

Præproduktionsbiler begyndte at køre gennem fabrikken i september 2013. De blev brugt til at kontrollere værktøj, kvalitet og de komponenter, som måtte erstattes, fordi tidligere GM-leverandører ikke længere kunne eller ville levere dem.

2. december 2013 begyndte serieproduktionen igen

Den første serieproducerede 9-3 Aero Sedan forlod linjen den 2. december 2013 klokken 13.39. NEVS åbnede for svensk internetsalg den 10. december. Kunderne bestilte direkte hos producenten og skulle senere hente bilen ved fabrikken i Trollhättan.

Modellen blev markedsført som årsmodel 2014, men Autoclick bruger 2013 i URL og hero, fordi det var året, den konkrete NEVS-udgave kom i produktion og blev sat til salg. Produktionsperioden vises som 2013–2014.

Tempoet var lavt. Tidlige oplysninger beskrev omkring ti biler om ugen, og leverancerne til private svenske kunder begyndte i foråret 2014. De mange årsager var både den begrænsede serie, leverandørarbejdet og ambitionen om at genstarte med kontrolleret kvalitet.

NEVS mistede senere finansiering fra en kinesisk partner. Produktionen blev standset i maj 2014 og kom ikke i gang igen under Saab-navnet. Omkring 420–421 salgbare biler nævnes i dokumentationen, afhængigt af om forserie og den sidste bevarede bil tælles med.

En kendt 2,0-liters turbomotor i stedet for den planlagte eldrift

Motoren var en 1.998 cm³ firecylindret turbobenziner med direkte indsprøjtning og twin-scroll-turbo. Den ydede 162 kW eller 220 hk ved 5.300 o/min og leverede 350 Nm. Kraften gik til forhjulene.

Kunderne kunne vælge en sekstrins manuel gearkasse eller en sekstrins automatgearkasse. Den manuelle bil er sidens tekniske reference, fordi dens fabriksdata er bedst dokumenteret: 0–100 km/t på 6,5 sekunder, topfart 245 km/t og kombineret EU-forbrug på cirka 6,5 liter pr. 100 kilometer.

Det svarer til omkring 15,4 km/l i infografikken. Tallet er målt efter datidens NEDC-metode og kan ikke sammenlignes direkte med nyere WLTP-tal. Ved almindelig blandet kørsel, korte ture eller aktiv brug af turboen må man forvente et højere forbrug.

Automatgearet kostede 10.000 svenske kroner ekstra. Automatudgaven var langsommere og brugte mere brændstof end den manuelle variant, men passede til kunder, der prioriterede afslappet pendling og Saabens karakter som kompakt premiumsedan.

Aero var en komplet udstyrsvariant

NEVS valgte én høj udstyrsgrad frem for et bredt program. Aero-bilen blev leveret med blandt andet læder, sportssæder, 18-tommers hjul, navigation, klimaanlæg, sædevarme og en række af de komfortfunktioner, som tidligere havde været spredt over udstyrspakker.

De nye forsæder var en af de få synlige ændringer i kabinen. Materialer og leverandører måtte tilpasses den nye produktionssituation, men den grundlæggende instrumentering, centerkonsol og betjeningslogik var velkendt fra den tidligere 9-3.

Kun sort og sølvmetallic blev tilbudt. Det forenklede lakering, lager og kvalitetskontrol. Bilen var derfor mindre individuel end tidligere Saab-programmer, men den lille serie gjorde hvert eksemplar sjældent fra begyndelsen.

Prisen omfattede tre års service, tre års svensk vognskadegaranti, to års vejhjælp og vinterhjul på alufælge. Det var en bevidst del af den direkte salgsmodel og skulle skabe tryghed omkring en producent, som netop var genstartet.

Kabinen beholdt Saabs særlige logik

Instrumentbrættet er vinklet let mod føreren, og de vigtigste funktioner kan betjenes med fysiske knapper. Det er en anden filosofi end nutidens skærmdominerede kabiner. Klimaanlæg, lyd, navigation og sædevarme har deres egne kontakter.

Night Panel er en af de mest genkendelige Saab-funktioner. Når føreren aktiverer den, dæmpes unødvendig instrumentbelysning, mens hastighedsmåleren forbliver aktiv. Relevante advarsler og instrumenter tændes igen, når bilen kræver opmærksomhed.

Tændingsbetjeningen sidder mellem forsæderne ved gearvælgeren. Placeringen stammer fra ældre Saab-modeller og gjorde det lettere at få nøglen væk fra knæområdet ved en kollision. På de sene biler er det lige så meget et identitetsmærke som en nødvendig teknisk løsning.

De dybe forsæder er udviklet til at støtte over lange distancer, og den relativt lave rudelinje giver et godt udsyn fremad. Bagtil er pladsen acceptabel for to voksne, men den skrånende taglinje og en høj midterplads gør bilen mindre rummelig end en stor familiesedan.

Designet bar stadig Aero X-inspirationen

Fronten har den tredelte Saab-grill, klare lygtehuse og en bred, næsten vingelignende grafisk linje. Det var et af de stærkeste kendetegn ved 2008-opdateringen og gav en aldrende grundkonstruktion et moderne udtryk.

Sedanens tag falder blødt mod et kort bagdæk. Formen var mere traditionel end den klassiske Saab 900-hatchback, men aerodynamikken og den høje bagende gav fortsat et genkendeligt skandinavisk præg.

Aero-elementerne er beskedne: dybere kofangere, dobbelte udstødningsrør, diskret spoiler og store turbinelignende hjul. Der er ingen overdrevne luftindtag eller brede skærme. Det gjorde bilen anvendelig som firmabil og familiebil, selv om motoren leverede 220 hk.

Undervognen var moden, men konstruktionen gammel

9-3 havde uafhængig affjedring og Saabs ReAxs-geometri bagtil. Systemet lod baghjulene ændre vinkel en anelse under belastning for at understøtte indstyring og stabilitet. Resultatet var sikkert og forudsigeligt frem for nervøst.

Aero-affjedringen var fastere end i almindelige 9-3-varianter. På glat svensk asfalt gav den præcis styring og god kontrol, mens 18-tommers hjul kunne gøre skarpe ujævnheder tydelige. Forhjulstrækket skulle samtidig håndtere alle 350 Nm.

Den tekniske platform var mere end et årti gammel ved genstarten. Det kunne mærkes på kabinearkitektur, infotainment og vægt, men en lang udviklingsperiode betød også, at børnesygdomme var kendte, og serviceværkstederne kendte konstruktionen.

Sikkerhed var stadig en central del af Saab-identiteten

Saab havde længe arbejdet med kollisionssikkerhed baseret på virkelige ulykker i Sverige. 9-3 fik aktive nakkestøtter, stærk sikkerhedscelle og omfattende airbags. Konstruktionen havde opnået gode resultater efter sin tids teststandarder.

I 2014 var reglerne imidlertid blevet skærpet, især omkring fodgængerbeskyttelse og elektroniske assistentsystemer. Den genstartede bil blev solgt under regler for lavvolumenproducenter, og den bør ikke vurderes som sikkerhedsmæssigt identisk med en helt nyudviklet 2014-model.

Der findes ikke moderne automatisk nødbremse, aktiv vognbanehjælp eller adaptiv fartpilot. Føreren har ABS, stabilitetskontrol og traditionelle passive systemer, men ansvaret kan ikke delegeres til nyere sensorpakker.

Ingen officiel dansk NEVS-pris

NEVS solgte bilen direkte i Sverige og planlagde især salg i Kina. Den blev ikke lanceret gennem et almindeligt dansk Saab-forhandlernet, og der findes derfor ingen autoritativ dansk prisliste for denne sidste serie.

Den dokumenterede svenske pris var 279.000 SEK inklusive moms med manuel gearkasse og 289.000 SEK med automatgear. Autoclick viser de to beløb med tydelig markedsangivelse og foretager ikke en historisk valutaomregning til kroner.

En import til Danmark ville dengang have krævet individuel beregning af registreringsafgift, transport og registrering. En omregnet valutapris ville derfor ikke være en dansk nypris og ville give et falsk indtryk af bilens reelle omkostning.

Det sidste eksemplar blev et historisk objekt

Da produktionen stoppede, beholdt NEVS den sidste færdige bil. Det sølvfarvede eksemplar havde kun meget få kilometer og blev senere vist ved Saabfestivalen i Trollhättan, før det blev udbudt på auktion.

De øvrige NEVS-biler er blevet samlerobjekter. De ligner de tidligere 9-3-modeller, men de særlige emblemer, nye sæder, serienumre og den korte produktionshistorie gør dem lette at placere som Saabs afsluttende kapitel.

NEVS fortsatte udviklingen af elektriske biler baseret på 9-3-teknik, men de senere modeller bar ikke Saab-navnet. Derfor er Aero Sedan fra december 2013 til maj 2014 den sidste serieproducerede personbil, der officielt blev solgt som Saab.

De fede og de dårlige ting