NIO
ES9

Et rullende teknologisk flagskib til seks personer

ES9 er udviklet som NIOs øverste SUV og som søstermodel i ånd til den lave ET9. Hvor ET9 er en stor executive-fastback, er ES9 bygget omkring tre sæderækker, høj siddeposition og meget mere bagageplads. NIO kalder kategorien en executive flagship SUV: en bil, der både skal fungere som chaufførkørt repræsentationsbil, langdistancebil for en familie og teknologisk udstillingsvindue.

Modellen blev vist offentligt i foråret 2026 og lanceret den 27. maj. Leveringerne begyndte allerede 28. maj på det kinesiske marked. Det er afgørende for arkivstatussen: ES9 er ikke blot en konceptbil eller en fremtidsplan, men en serieproduceret model med offentliggjorte priser og påbegyndte kundeleveringer.

NIO har ikke annonceret ES9 til Danmark. Den danske NIO-portefølje har tidligere brugt EL-navne til SUV-modeller, fordi Audi gjorde indsigelse mod ES-betegnelsen i Europa. Hvis bilen senere kommer hertil, kan navn, udstyr og homologerede tal derfor blive anderledes. Denne side beskriver den kinesiske ES9 ved lanceringen og kalder ikke CLTC-data for WLTP.

Større end en traditionel europæisk luksus-SUV

Karrosseriet er 5.365 millimeter langt, 2.029 millimeter bredt og 1.870 millimeter højt. Akselafstanden er hele 3.250 millimeter. Det gør bilen længere end de fleste europæiske syvsæders SUV’er og giver et usædvanligt stort rektangulært kabineareal.

Designet følger NIOs rene formsprog med en høj, glat Shark Nose-front, todelte Double-Dash-kørelys og en næsten vandret skulderlinje. Sensorerne til førerassistenterne sidder synligt på taget. Den brede lyssignatur og den lange kromdetalje langs siden understreger længden uden at gøre karrosseriet visuelt tungt.

Det er ikke en terrænbil efter klassisk opskrift, men NIO har givet ES9 op til 810 millimeters vadedybde, aktiv højderegulering og et intelligent terrænprogram. En rute-tilbage-funktion kan gemme op til 20 kilometers kørsel, hvis bilen befinder sig uden mobilsignal eller normal navigation.

520 kW og intelligent firehjulstræk

Forakslen drives af en 180 kW asynkronmotor, mens bagakslen har en 340 kW permanentmagnetmotor. Den samlede systemeffekt er 520 kW, omtrent 707 hk. Kraften fordeles elektronisk mellem akslerne, så bagmotoren kan levere den primære fremdrift ved rolig kørsel, mens frontmotoren kobles ind, når trækkraft eller acceleration kræver det.

NIO opgiver 0–100 km/t til 4,3 sekunder. Det er hurtigt for en bil med tre sæderækker, men opsætningen handler mindst lige så meget om stille kraftoverskud som om sportslig kørsel. Infografikken bruger 200 km/t som reference for maksimalhastigheden. Marked, softwareversion og hjul kan påvirke den endelige specifikation.

Elektronisk styring uden mekanisk ratstamme er kombineret med baghjulsstyring. Bagakslen kan dreje op til 8,4 grader, hvilket reducerer venderadius til 5,4 meter. Ved lav fart drejer baghjulene modsat forhjulene; ved højere fart kan de dreje samme vej og gøre vognbaneskift roligere.

SkyRide holder det store karrosseri i ro

Den fuldt aktive SkyRide-undervogn bruger et integreret 48-volts hydrauliksystem. Hvert hjul kan reguleres hurtigt og individuelt, så bilen modvirker krængning i sving, nikkebevægelse under opbremsning og løft af fronten ved acceleration. Målet er både komfort og præcis karrosserikontrol.

Systemet kan også tilpasse frihøjden og arbejde sammen med data fra kameraer, sensorer og navigation. Det er mere komplekst end almindelig luftaffjedring. På langt sigt vil servicehistorik og adgang til mærkets specialværktøj derfor være væsentlige forhold for en brugt ES9.

En særlig funktion retter sig mod køresyge. Undervognen forsøger at begrænse de langsomme bevægelser, der ofte generer passagerer, mens speeder, bremser og styring afstemmes mere blødt. Det passer til bilens rolle som passagerorienteret executive-model.

102 kWh, CLTC-rækkevidde og batteriskift

Batteriet har en kapacitet på 102 kWh og er udviklet til både meget hurtig ladning og automatisk udskiftning. Afhængigt af udgave opgiver NIO 580, 600 eller op til 620 kilometer efter CLTC. Sidens rækkeviddetal på 620 kilometer er topværdien og må ikke sammenlignes direkte med en europæisk WLTP-værdi.

CLTC-testen foregår med et andet kørselsmønster end WLTP og giver ofte et højere tal. Motorvej, vintertemperatur, store hjul, fuld kabine og brug af klimaanlæg reducerer den praktiske rækkevidde. Før en eventuel europæisk lancering vil en selvstændig WLTP-homologering være nødvendig.

NIOs særlige løsning er Power Swap. På en kompatibel station kan bilen få hele batteriet udskiftet automatisk på omtrent tre minutter. Det kræver, at den rigtige generation batteri og station er tilgængelig. Netværket er stort i Kina, men europæisk dækning er langt mere begrænset og varierer fra land til land.

600 kW er en spidseffekt

Den fulde højvoltsarkitektur arbejder ved op til 925 volt. NIO angiver en maksimal DC-effekt på 600 kW og en maksimal strøm på 765 ampere. Det er blandt de højeste officielle spidstal for en serieproduceret personbil ved lanceringen.

Infografikkens 57,0 km pr. minut bygger på den opgivne spidseffekt og et forbrug omkring 17,4 kWh pr. 100 kilometer. Det er en ensartet teknisk sammenligningsværdi, ikke et løfte om konstant tilført rækkevidde. En ladekurve falder, når batteriet bliver fyldt, og stander, temperatur samt batteriets kondition påvirker resultatet.

Den opgivne energieffektivitet svarer til cirka 5,7 kilometer pr. kWh. For en 5,37 meter lang seks-personers SUV er det et ambitiøst laboratorietal. Luftaffjedring, aerodynamiske hjul, varmestyring og en effektiv permanentmagnetmotor hjælper, men virkeligt forbrug vil afhænge stærkt af fart og klima.

Tre rækker uden at ofre bagagerummet

Kabinen fås med to forskellige seks-sæders indretninger. Begge har to individuelle sæder på anden række, men den ene bruger en stor Executive Console mellem dem, mens den anden har en fri midtergang. Konsoludgaven er rettet mod passagerer, der ønsker arbejdsplads, opbevaring og større separation.

NIO opgiver 2.805 millimeters brugbar kabinelængde og mere end en meter hovedhøjde på alle tre rækker. Anden række kan give op til 1,5 meter benplads afhængigt af sædernes position. Zero-gravity-funktion, benstøtte og massage understreger, at anden række ikke er behandlet som et almindeligt bagsæde.

Selv med seks personer er bagagerummet opgivet til 600 liter, heraf 123 liter skjult under gulvet. Fortil findes et elektrisk åbnet frunk på 216 liter. NIO angiver samlet 816 liters opbevaring, hvilket gør det muligt at holde ladekabler og mindre bagage adskilt fra hovedrummet.

En to meter lang panoramaglastagflade giver lys over alle rækker. Den store glasflade stiller krav til solafskærmning og klimaanlæg under kinesisk sommervarme. Kabinens reelle komfort bør derfor vurderes sammen med glassets varmeafvisning og bilens automatiske temperaturstyring.

Skærme, lyd og NOMI

Førerpladsen er opbygget omkring et digitalt instrumentfelt, en stor central OLED-skærm og NIOs runde NOMI-assistent øverst på instrumentbordet. Skærmene samler navigation, klima, sædeindstillinger, energi og bilfunktioner, mens head-up-displayet projicerer centrale oplysninger tættere på førerens synslinje.

LYRA 9.2.4.8-anlægget bruger 47 højttalere og er udviklet til rumlig gengivelse på alle tre rækker. Bagsædepassagererne kan styre sæder, temperatur og medier fra egne betjeningsflader. Executive Console kan desuden rumme arbejdsbord og funktioner til møder, når bilen holder stille.

NIO OS binder kabine, drivlinje og undervogn sammen. Trådløse opdateringer kan forbedre funktioner efter levering, men betyder også, at en bils muligheder afhænger af softwareversion, abonnementer og regionale godkendelser. Kinesiske smart-driving-funktioner kan ikke uden videre antages at være lovlige eller tilgængelige i Danmark.

31 sensorer og flere lag redundans

AQUILA-sensorsystemet omfatter 31 enheder, blandt andet tre lidarer og 4D-billedradar. Data behandles af NIOs egne NX9031-chips og WorldModel-software. Systemet understøtter navigation, parkering, vognbanehjælp og automatisk kørsel til batteriskift i de områder, hvor funktionen er aktiveret.

Det er førerassistance og ikke en erstatning for en opmærksom fører. NIO skriver selv, at føreren altid skal følge trafikken og kunne overtage. Funktionerne afhænger desuden af lokale vejdata, lovgivning, vejr og sensorer, der ikke er dækket af snavs eller sne.

Karrosseriet bruger varmformet stål op til 2.000 MPa og store aluminiumstøbninger. Op til 12 airbags og flere redundante kredsløb for styring, bremsning, strøm og kommunikation skal begrænse konsekvenserne af enkeltfejl. En officiel europæisk sikkerhedstest foreligger ikke for den kinesiske lancering.

Prisen gælder Kina, ikke Danmark

Executive Premium starter officielt ved 498.000 RMB med købt batteri, Executive Signature ved 558.000 RMB og Horizon Edition ved 628.000 RMB. Med Battery-as-a-Service starter de tilsvarende bilpriser lavere, fordi batteriet i stedet kræver en løbende aftale.

Heroen viser 498.000–628.000 RMB, altså kontantpriserne med batteri på det kinesiske marked. Danske afgifter, moms, garanti, levering og eventuel europæisk ombygning er ikke indregnet. En simpel valutakonvertering ville ikke være en dansk udsalgspris og bruges derfor ikke.

Hvis NIO annoncerer ES9 eller en europæisk EL9, skal pris, navn, rækkeviddenorm og udstyr revideres. Indtil da er denne profil et arkiv over den dokumenterede kinesiske serieproduktionsmodel fra 2026.

De fede og de dårlige ting