Mitsubishi
Eclipse Cross Electric

En Mitsubishi med fransk elbilteknik

Eclipse Cross Electric er en vigtig model i Mitsubishis europæiske genopbygning. Efter Outlander PHEV, ASX, Colt og Grandis gav den mærket en moderne fuldelektrisk familie-SUV med lang rækkevidde. Verdenspremieren fandt sted i september 2025, og de første europæiske markeder åbnede for salg inden årets udgang.

Bilen produceres på Renault Groups elbilfabrik i Douai i Nordfrankrig. Den leveres gennem Renault-Nissan-Mitsubishi-alliancen og deler den grundlæggende AmpR Medium-arkitektur med Renault Scenic E-Tech Electric. Mitsubishi har ændret front, lysgrafik, mærkedetaljer, udstyr og softwarepræsentation, men den tætte tekniske forbindelse er central for at forstå modellen.

Det er ikke en elektrisk ombygning af den tidligere japanskproducerede Eclipse Cross PHEV. Den gamle model brugte benzinmotor, to elmotorer og firehjulstræk. Den nye Eclipse Cross Electric er en ren elbil med forhjulstræk og en helt anden platform, kabinestruktur og produktionskæde.

Smart Armor og Dynamic Shield

Mitsubishi beskriver designretningen som Smart Armor. Fronten fortolker mærkets Dynamic Shield-tema uden den store køleråbning, en elbil ikke har brug for. Et lukket mønster, smalle lygter og lodrette designelementer skal give bilen en selvstændig Mitsubishi-identitet i forhold til den teknisk beslægtede Renault.

Karrosseriet er 4.470 millimeter langt, 1.864 millimeter bredt uden spejle og 1.571 millimeter højt. Akselafstanden er 2.785 millimeter. Det lange mål mellem akslerne og det korte motorområde frigør relativt meget kabineplads uden at gøre bilen vanskelig at parkere i europæiske byer.

Frihøjden er opgivet til 195 eller 199 millimeter afhængigt af hjul og konfiguration. Det giver en høj siddeposition og plads over ujævne grusveje, men bilen er ikke en terrængående Mitsubishi i klassisk Pajero-forstand. Den har forhjulstræk og vejbaserede dæk.

160 kW på forakslen

Long Range-versionens elektrisk exciterede synkronmotor yder 160 kW, svarende til cirka 215 hk i det svenske materiale, og 300 Nm. Al kraft sendes til forhjulene gennem et enkelt fast reduktionsgear. 0–100 km/t tager 7,9 sekunder, og topfarten er elektronisk begrænset til 170 km/t.

Præstationerne er afstemt efter familiebrug og rækkevidde frem for sportslig acceleration. Motoren leverer sit drejningsmoment hurtigt fra lav fart, men styringen begrænser hjulspin og ujævn kraftpåvirkning i rattet. På tør vej er 7,9 sekunder rigeligt til almindelige overhalinger og motorvejstilkørsler.

Regenereringen kan justeres i fire trin fra paddles ved rattet. En one-pedal-funktion kan øge opbremsningen, når speederen slippes, og føre bilen helt ned mod stilstand. Det gør bykørsel mere flydende, mens et lettere regenereringsniveau kan være bedre på landevej.

Køreprogrammerne Personal, Eco, Comfort og Sport ændrer blandt andet speederrespons, styring og kabinens visuelle stemning. De ændrer ikke bilens grundlæggende forhjulstræk, men giver føreren mulighed for at prioritere ro, effektivitet eller hurtigere respons.

87 kWh og 621 kilometer WLTP

Det store lithium-ion-batteri har en opgivet kapacitet på 87 kWh. Mitsubishi Sverige angiver 621 kilometer efter WLTP og et kombineret energiforbrug på 16,8 kWh pr. 100 kilometer. Omregnet svarer forbruget til cirka 6,0 kilometer pr. kWh, som er referenceværdien i infografikken.

Mitsubishis globale præsentation beskrev oprindeligt rækkevidden som cirka 600 kilometer, mens nogle senere markedskonfigurationer opgiver op til 635 kilometer. Forskellene skyldes blandt andet homologering, hjul, udstyr og markedspakker. Denne profil bruger 621 kilometer, fordi det står sammen med de viste svenske priser i samme officielle prisliste.

Rækkevidden er et laboratoriebaseret sammenligningstal. Vinterkulde, høj motorvejsfart, modvind, kabinevarme og trailer reducerer den praktiske afstand. Varmepumpen hjælper med at bruge mindre batterienergi på opvarmning, men kan ikke fjerne temperaturens betydning.

Mitsubishi har også varslet en udgave med mindre batteri til 2026. Den kan give lavere pris og vægt, men den er ikke reference for tallene på denne side, fordi det dokumenterede svenske lanceringsprogram er Long Range.

150 kW DC og 37 minutter

Den officielle svenske specifikation angiver 150 kW maksimal DC-ladeeffekt og cirka 37 minutter fra 15 til 80 procent. Intervallet svarer til 65 procent af batteriet. Målt mod 621 kilometers WLTP er det i gennemsnit omtrent 10,9 tilførte WLTP-kilometer pr. minut.

Det er et gennemsnit gennem det angivne interval og ikke en konstant effekt. Ladehastigheden topper kun under en del af forløbet og påvirkes af batteritemperatur, ladestand og standerens leverede spænding og strøm. På lange ture er det normalt hurtigere at fortsætte før batteriet når 100 procent.

Den indbyggede AC-lader tager 11 kW. Mitsubishi angiver omkring ni timer ved 11 kW og cirka 13 timer ved 7,4 kW for en fuld opladning under de specificerede forhold. Det gør natlig hjemmeladning til den naturlige løsning for daglig brug.

Navigationen kan planlægge ruter med ladestop, og Google Maps kan bruge bilens aktuelle energistatus i beregningen. Fjernbetjening gennem Mitsubishi Motors-appen omfatter blandt andet ladestatus, låse, parkering og klimaforberedelse.

En rummelig kabine med fem pladser

Eclipse Cross Electric har fem sæder. Det flade elbilgulv og den lange akselafstand giver god benplads på anden række, mens den relativt lave taglinje stadig efterlader brugbar hovedhøjde. Forsæderne kan få varme, elektrisk justering og massage afhængigt af udstyrsniveau.

Bagagerummet rummer 478 liter efter den svenske VDA-måling med bagsæderne oppe. Når anden række lægges ned, vokser kapaciteten til 1.696 liter. Der er ikke et stort separat frunk, og ladekabler skal derfor placeres i eller under det almindelige bagagerum.

Egenvægten er opgivet til 1.801 kilo, mens totalvægten er 2.335 kilo. Det giver en maksimal nyttelast på 534 kilo. Taglasten er 75 kilo, og den maksimale brem­sede anhængervægt er 1.100 kilo; en ubremset trailer må veje 750 kilo.

Trækevnen gør bilen anvendelig til mindre campingvogn, bådtrailer eller haveaffald, men trailer øger luftmodstand og forbrug markant. En rute med træk bør planlægges med kortere afstand mellem ladestoppene end bilens normale WLTP-tal antyder.

Google built-in og to store skærme

Føreren har et 12-tommers digitalt instrumentdisplay, mens den centrale 12-tommers skærm står lodret. Google built-in giver direkte adgang til Google Maps, Google Assistant og apps fra Google Play uden at telefonen skal levere hele brugerfladen.

Trådløs Apple CarPlay og Android Auto er også understøttet. Det er relevant for ejere, der allerede har navigation, podcasts og beskeder organiseret på telefonen. Fysiske genveje under skærmen gør det lettere at nå centrale funktioner uden at åbne flere menuer.

Harman Kardon-anlægget i de højere udgaver tilbyder forskellige lytteprofiler. Ambientebelysning følger køreprogrammerne, og det elektrokromatiske glastag kan ændre gennemsigtighed i segmenter. Funktionen giver lys uden et traditionelt mekanisk rullegardin.

Firmware kan opdateres trådløst. Det gør det muligt at rette software og tilføje funktioner uden værkstedsbesøg, men betyder også, at enkelte menuer og egenskaber kan ændre sig efter bilens levering.

Assistenter og sikkerhed

Mitsubishi oplyser op til 20 førerassistentsystemer. Kamera, radar og ultralyd understøtter blandt andet automatisk nødbremse, adaptiv fartpilot, vognbanehjælp, blindvinkeladvarsel og registrering af krydsende trafik bag bilen.

MI-PILOT kombinerer adaptiv hastighed og centrering i vognbanen på egnede veje. Systemet er en førerassistent og ikke selvkørende teknologi. Føreren skal holde øje med trafikken og kunne overtage, især ved dårlige vejstriber, kraftig regn eller tilsmudsede sensorer.

Vendediameteren er 10,9 meter. Sammen med 360-graders kamera på Intense Plus gør det den 4,47 meter lange SUV lettere at placere. Store 19- eller 20-tommers hjul kan dog være udsatte ved kantsten og kan påvirke både komfort og rækkevidde.

Ingen dokumenteret dansk nypris endnu

Mitsubishis danske hjemmeside viser ikke den nye elektriske Eclipse Cross i et aktuelt nybilsprogram med officiel dansk kontantpris. Derfor anvender Autoclick ikke en omregnet norsk eller svensk pris som om den var dansk. Registreringsforhold, moms, levering og importørstruktur gør en sådan omregning misvisende.

Den officielle svenske prisliste angiver en lanceringspris på 579.900 SEK for Intense og 604.900 SEK for Intense Plus. Heroen viser dette interval og markerer Sverige. Beløbene kan ikke læses som en forventet dansk pris.

Hvis Mitsubishi senere offentliggør dansk salg og prisliste, bør databasen opdateres til DKK med dato og korrekt variantspænd. Indtil da er den svenske nabomarkedsreference den mest gennemsigtige officielle prisoplysning.

De fede og de dårlige ting