Mercedes-Benz
VLE 300

Fra elektrisk MPV til Grand Limousine

VLE er den første model på Mercedes-Benz Vans' nye Van Electric Architecture, forkortet VM.EA. Den afløser ikke blot EQV med en opdateret drivlinje, men ændrer udgangspunktet for mærkets store personbiler. Batteri, aksler, karrosseri og digitale systemer er udviklet som en samlet elektrisk platform.

Verdenspremieren fandt sted den 10. marts 2026. I april åbnede Mercedes-Benz for danske bestillinger, og serieproduktionen begyndte på fabrikken i Vitoria i Spanien i juni. Årstallet 2026 på denne profil er derfor bilens faktiske produktions- og salgsstart, ikke blot et senere modelår.

Mercedes bruger betegnelsen Grand Limousine for at placere VLE mellem traditionel MPV, luksuslimousine og shuttle. Karrosseriet har stadig praktiske skydedøre og tre sæderækker, men kørestilling, affjedring, aerodynamik og betjeningsmiljø skal føles mere som en stor personbil end som en ombygget varevogn.

VLE 300 starter med forhjulstræk

Den første variant hedder VLE 300 electric. En permanentmagnetiseret synkronmotor på forakslen yder 203 kW, svarende til 276 hk. VLE 300 bruger forhjulstræk, mens den senere VLE 400 4MATIC tilføjer en motor bagtil og firehjulstræk.

Mercedes-Benz opgiver 0–100 km/t på 9,5 sekunder og en topfart på 180 km/t for VLE 300. Det er moderate præstationer i forhold til batteriets størrelse, men motoren er dimensioneret til jævn fremdrift med mange passagerer og til at bevare et kontrollerbart energiforbrug.

VLE 400 4MATIC får 310 kW og klarer 0–100 km/t på 6,5 sekunder. Den variant er relevant for kunder med behov for mere trækkraft og op til 2.500 kilos anhængervægt, men tallene i hero og infografik gælder den forhjulstrukne VLE 300, der var først i dansk salg.

115 kWh og mere end 700 kilometer

Det store NMC-batteri rummer 115 kWh brugbar energi. Mercedes-Benz angiver op til 713 kilometer efter WLTP for en VLE 300 i en effektiv standardkonfiguration. Den danske lanceringsbil med omfattende udstyr beskrives som over 700 kilometer.

Det officielle kombinerede energiforbrug ligger mellem 18,4 og 20,7 kWh pr. 100 kilometer, afhængigt af udstyr, hjul og sædekonfiguration. Ved den laveste værdi svarer det til cirka 5,4 km/kWh, som er referenceværdien i infografikken.

Rækkevidden påvirkes i praksis af temperatur, fart, vind, passagerantal og kabineopvarmning. En stor bil med høj nyttelast kan variere mere mellem tom og fuldt lastet kørsel end en kompakt personbil. Tagboks eller trailer øger luftmodstanden yderligere.

355 kilometer på et kvarter

800-volts-arkitekturen gør det muligt at DC-lade med op til 300 kW. Mercedes-Benz oplyser, at bilen under de specificerede forhold kan få op til 355 kilometers WLTP-rækkevidde på 15 minutter. Det svarer til 23,7 kilometer pr. minut som et let forståeligt officielt sammenligningstal.

En opladning fra 10 til 80 procent tager cirka 25 minutter ved en kompatibel hurtiglader med tilstrækkelig strøm. Ladeeffekten er ikke konstant gennem hele forløbet; batteriets temperatur og ladestand bestemmer, hvor tæt bilen kommer på maksimum.

AC-laderen understøtter op til 22 kW. Det er højere end de 11 kW, mange elbiler tager imod, men kræver en passende installation for at blive udnyttet. På en almindelig 11 kW hjemmeboks tager en fuld opladning naturligt længere tid.

Tre fulde sæderækker

VLE er 5.309 millimeter lang, knap to meter bred og cirka 1.916 millimeter høj. Akselafstanden er 3.342 millimeter. Den lange kabine kan indrettes med fem, seks, syv eller otte pladser afhængigt af marked og konfiguration.

Den danske lanceringsvariant har syv pladser og elektriske skydedøre i begge sider. Senere kan kunder vælge individuelle komfortsæder, premium-komfortsæder eller en trepersoners bænk. Den fleksibilitet gør bilen relevant både som familiebil, hotelshuttle og repræsentativ firmabil.

Mercedes angiver en maksimal bagagevolumen på op til 4.078 liter for de konfigurationer, hvor sæder fjernes eller foldes. Volumen bag alle tre rækker ligger omkring 800 liter afhængigt af sædevalg. Det præcise tal kan derfor ikke vurderes uden at kende den konkrete kabine.

VLE 300 må trække op til 1.750 kilo med bremser. Kugletrykket er 100 kilo. Den senere firehjulstrukne VLE 400 hæver den maksimale anhængervægt til 2.500 kilo.

Bagakselstyring gør bilen kortere at manøvrere

Baghjulene kan dreje op til syv grader. Ved lav fart går de modsat forhjulene, så vendediameteren falder med cirka to meter til 10,9 meter fra kantsten til kantsten. Det er på niveau med en betydeligt kortere CLA og er vigtigt i parkeringshuse og smalle bygader.

Over cirka 70 km/t drejer baghjulene samme vej som forhjulene. Det mindsker bilens sidebevægelse ved vognbaneskift og bidrager til en roligere oplevelse for passagererne. Systemet er ekstraudstyr på visse versioner, men indgår i den danske lanceringsbil.

AIRMATIC holder frihøjden stabil uanset belastning og tilpasser hvert hjul. Over 110 km/t sænkes karrosseriet automatisk 15 millimeter for at mindske luftmodstand. Ved stilstand kan bilen sænkes 40 millimeter for lettere indstigning eller hæves tilsvarende på dårlige veje.

En stor bil med c_d 0,25

Karrosseriets lave front, afrundede hjørner, næsten glatte undervogn og kontrollerede luftføring giver en luftmodstandskoefficient på 0,25. Det er afgørende, fordi luftmodstanden stiger kraftigt med hastigheden og ellers ville gøre et højt motorvejsforbrug uundgåeligt.

Den sorte frontflade kan indeholde et oplyst mønster af Mercedes-stjerner, mens de smalle lygter er forbundet visuelt hen over fronten. De korte udhæng og den lange akselafstand gør proportionerne mere personbilsagtige end på EQV.

Elektriske skydedøre bevarer den brede adgang på snævre parkeringspladser. HANDS-FREE-funktionen kan aktivere både sidedøre og bagklap uden at lægge bagage fra sig.

MB.OS og op til tre frontskærme

VLE er blandt de første Mercedes-modeller baseret på Mercedes-Benz Operating System, MB.OS. Systemet forbinder infotainment, navigation, assistenter og bilfunktioner og kan modtage opdateringer trådløst.

MBUX Superscreen samler førerdisplay, central touchskærm og passagerskærm under én bred glasflade. Det er ekstraudstyr, mens andre versioner har færre skærme. Klimafunktioner, navigation og mediebetjening suppleres af et head-up-display i de højere pakker.

På bagsæderne kan MBUX Rear Space Experience tilføje store skærme og individuel underholdning. Sædeindstillinger kan i udvalgte konfigurationer forberedes gennem Mercedes-Benz-appen, før passagererne går ind.

Officielle danske priser

Den første veludstyrede VLE 300 blev lanceret i Danmark til 796.668 kr. Den omfatter blandt andet 115 kWh-batteri, panoramatag, AIRMATIC, bagakselstyring og syv sæder. Beløbet er en officiel dansk kontantpris fra salgsstarten i april 2026.

Mercedes-Benz Danmark oplyser samtidig, at senere frit konfigurerbare VLE 300-varianter starter ved 639.995 kr. Heroen viser derfor det dokumenterede spænd mellem den kommende basispris og den konkrete lanceringsvariant. Ekstraudstyr kan løfte en individuelt bestilt bil over den højeste viste pris.

Elektriske Mercedes-personbiler sælges i Danmark med fem års eller 200.000 kilometers fabriksgaranti. Batteriets særskilte certifikat og vilkår bør altid kontrolleres for den konkrete VLE, fordi dækning kan variere mellem modelserier og markeder.

De fede og de dårlige ting