McLaren
W1

En helt ny hyperbil, ikke blot en stærkere P1

McLaren reserverer tallet 1 til de biler, der skal samle mærkets mest avancerede ideer i én vejlovlig konstruktion. F1 fra 1992 gjorde kulfiberchassis og centralt førersæde til en del af superbilshistorien. P1 fra 2013 kombinerede V8 biturbo med elektrisk assistance og aktiv aerodynamik. W1 viderefører principperne, men deler ikke deres grundkonstruktion.

Bilen blev afsløret den 6. oktober 2024, præcis 50 år efter McLarens første verdensmesterskab i Formel 1. Kundeleveringerne er planlagt fra 2026, hvilket er produktionsstarten anvendt på denne profil. Serien omfatter 399 kundebiler, og samtlige var allerede tildelt inden den offentlige præsentation.

W1 er udviklet som en vejbil, selv om en stor del af teknikken er optimeret til bane. Den har nummerplader, klimaanlæg, bagageplads og almindelig køretilstand, men kan ændre højde, affjedring og aerodynamik, når Race Mode aktiveres.

MHP-8 er en ny 4,0-liters V8

Forbrændingsmotoren hedder MHP-8. Det er en 90-graders V8 med 3.988 cm³, to turboladere, tørsmøring samt både direkte og indirekte benzinindsprøjtning. Den leverer 928 PS ved 9.200 o/min og 900 Nm mellem 5.600 og 8.500 o/min. Omdrejningsgrænsen på 9.200 er usædvanligt høj for en turbomotor.

Et elektrisk E-module tilfører 347 PS og er monteret ved den otte-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Systemydelsen er 1.275 PS, mens det samlede drejningsmoment er 1.340 Nm. Den elektriske del håndterer også bakgear, så gearkassen ikke behøver et mekanisk bakhjul.

Batteriet har kun 1,384 kWh brugbar kapacitet. Formålet er ikke lang elektrisk kørsel, men hurtig levering og genvinding af energi. McLaren opgiver den elektriske rækkevidde til under to kilometer. Derfor vises W1 ikke med en almindelig rækkevidde- eller ladegraf som en elbil.

Alle kræfter går til baghjulene. Et integreret elektronisk differentialespær fordeler momentet, mens dækkenes greb og bilens aerodynamik skal omsætte effekten. McLaren vælger dermed førerrespons og lav vægt frem for det ekstra vejgreb, som en elmotor på forakslen kunne have givet.

2,7 sekunder til 100 km/t

McLaren opgiver 0–100 km/t på 2,7 sekunder og 0–200 km/t på 5,8 sekunder. 300 km/t nås på under 12,7 sekunder, og kvartmilen gennemføres på under 9,6 sekunder. Topfarten er elektronisk begrænset til 350 km/t.

Accelerationstal fortæller ikke hele historien. Ved høj fart bliver luftmodstanden den afgørende modstander, og W1's kombination af 1.275 PS, lav vægt og aktiv aerodynamik gør forskellen særlig tydelig over 200 km/t.

De kulfiberkeramiske bremser har 390 millimeter skiver ved begge aksler. McLaren angiver 29 meter fra 100 til 0 km/t og 100 meter fra 200 til 0. Dækkene er specialudviklede Pirelli P Zero R, med P Zero Trofeo RS som mere banefokuseret mulighed.

911 PS pr. ton

Den letteste tørvægt er 1.399 kilo. Med 1.275 PS giver det 911 PS pr. ton, hvilket McLaren beskriver som mærkets højeste effekt-vægt-forhold til dato. Vægten er holdt nede gennem en ny kulfibermonocoque, let hybridmodul, 3D-printede ophængsdele i titanium og omfattende brug af kulfiber.

Tørvægt er målt uden væsker og er derfor lavere end bilens køreklar vægt. Tallet er stadig relevant til sammenligning med andre McLaren-modeller, når de er opgjort efter samme metode, men det er ikke den masse, bilen har med brændstof, fører og bagage.

Aerocell-chassiset integrerer sæderne i selve kulfiberstrukturen. Føreren flytter i stedet pedaler, rat og betjening frem eller tilbage. Løsningen sparer dele og placerer personerne tættere sammen, så kabinen og dermed bilens frontareal kan gøres smallere.

Ground effect og Active Long Tail

Undersiden skaber en stor del af bilens downforce. Luft accelereres gennem kanaler under bilen og ud gennem en stor diffuser. Det reducerer behovet for en permanent høj bagvinge og gør det muligt at bevare en ren overflade i vejtilstand.

I Race Mode sænkes bilen 37 millimeter foran og 17 millimeter bagtil. Affjedring og aerodynamiske elementer skifter samtidig karakter. Den aktive frontsplitter bevæger sig, og McLaren Active Long Tail strækker bagenden 300 millimeter bagud, så diffuserens virksomme areal vokser.

Systemet producerer op til 1.000 kilo downforce ved 280 km/t, fem gange mere end i vejtilstand. Den aktive bagsektion fungerer også som luftbremse. Tallene gælder ved meget høj fart og kan ikke oversættes direkte til vejgreb ved normal dansk landevejshastighed.

Race Active Chassis Control III bruger dobbelte tværarme, adaptive dæmpere og en særlig heave-konstruktion foran. Opsætningen kan kontrollere bilens lodrette bevægelse under store aerodynamiske belastninger uden at gøre alle bevægelser lige hårde.

Kabinen er en del af chassisets form

Anhedral-dørene er hængslet i taget og fører en stor aerodynamisk kanal med sig, når de åbnes. Sidekanalerne leder luft mod kølere og bagparti. Dørene er derfor både adgangsløsning, dramatisk kendetegn og en del af bilens funktionelle luftføring.

Føreren møder et kompakt rat med få knapper, skiftepaler og lysdioder til gearskift. Et førerdisplay sidder umiddelbart bag rattet, mens en separat central skærm håndterer navigation, klima og øvrige funktioner. Startknappen er placeret i loftet som en reference til fly.

McLaren introducerer InnoKnit i W1. Det tredimensionelt strikkede materiale formes til det enkelte panel uden traditionel tilskæring og kan skjule lys og lydkomponenter under overfladen. Det reducerer antal lag og giver et teknisk udtryk uden at beklæde alle kulfiberflader.

Der er plads til to personer og bløde tasker bag sæderne. Bagagekapaciteten er opgivet til 118 liter efter wet-metoden eller 87 liter DIN. En specialudviklet weekendtaske kan følge bilens tilpasning, men W1 er ikke konstrueret omkring langturens praktiske behov.

Ingen officiel dansk pris

McLaren oplyste en britisk pris fra cirka 2,0 millioner pund inklusive britiske afgifter. Den endelige pris afhænger af McLaren Special Operations, hvor lak, materialer og detaljer kan individualiseres. Da alle biler er tildelt, er beløbet heller ikke en frit tilgængelig listepris hos en dansk forhandler.

Der er ingen offentlig officiel dansk kontantpris. Autoclick omregner ikke det britiske beløb til kroner, fordi valutakurs, moms, registreringsafgift og den enkelte bils MSO-specifikation ville skabe en misvisende dansk pris. Heroen viser derfor beløbet i pund og markerer Storbritannien.

Bilens garanti er fire år uden kilometerbegrænsning, mens højspændingsbatteriet dækkes i seks år eller 75.000 kilometer. En fireårig serviceplan følger med efter de offentliggjorte globale vilkår.

De fede og de dårlige ting