Mazda
CX-6e

Japansk formsprog omkring kinesisk elbilteknik

Mazda udvikler CX-6e sammen med Chongqing Changan Automobile. Modellen bygger videre på den kinesiske Mazda EZ-60, men den europæiske CX-6e er tilpasset i både undervogn, styring, udstyr og sikkerhedssystemer. Mazda beskriver målet som at føre mærkets Jinba Ittai-idé om sammenhæng mellem bil og fører ind i en elektrisk familie-SUV.

Samarbejdet er vigtigt for at forstå bilen. CX-6e er ikke en elektrisk CX-5 og heller ikke en variant af den baghjulstrukne CX-60-platform. Den er konstrueret som elbil fra begyndelsen og fremstilles af Changan Mazda. Det giver en flad batteripakke, lange kabinemål og et digitalt interiør, der adskiller sig tydeligt fra Mazdas traditionelle modeller.

Den europæiske premiere fandt sted i Bruxelles i januar 2026. Mazda åbnede senere for danske bestillinger og offentliggjorde i april den danske prisliste. De første biler er planlagt til sensommeren 2026, så modelåret på denne side angiver introduktionen i Danmark og Europa.

Ét batteri og baghjulstræk

Den danske CX-6e bruger et litium-jernfosfatbatteri på 78 kWh. LFP-kemi indeholder ikke nikkel og kobolt i katodematerialet og er kendt for god termisk stabilitet og robusthed ved mange opladningscyklusser. Til gengæld er energitætheden typisk lavere end i et tilsvarende NMC-batteri, så batteripakken vejer 550 kilo.

En elmotor på bagakslen leverer 190 kW, svarende til 258 hk, og 290 Nm. Der er ikke en firehjulstrukket dansk variant i den første prisliste. Baghjulstrækket frigør forhjulene til styring og giver en mere traditionel Mazda-fordeling af opgaverne mellem akslerne.

Accelerationen fra 0 til 100 km/t tager officielt 7,9 sekunder, og topfarten er elektronisk begrænset til 185 km/t. Tallene placerer CX-6e som en hurtig nok familiebil frem for en performance-SUV. Kræfterne leveres lineært, og den moderate motorydelse hjælper med at holde energiforbrug og pris nede.

484 kilometer med de mindste hjul

Takumi med 19-tommer hjul er rækkeviddeversionen. Den er opgivet til 484 kilometer ved blandet WLTP-kørsel og 610 kilometer i WLTP-bycyklussen. Det officielle blandede forbrug er 18,9 kWh pr. 100 kilometer, svarende til omtrent 5,3 km/kWh.

Med 21-tommer hjul falder den blandede rækkevidde til 468 kilometer, mens forbruget stiger til 19,4 kWh pr. 100 kilometer. Takumi Plus leveres med de større hjul, og køberen bytter derfor cirka 16 kilometer officiel rækkevidde for udstyr og udseende.

WLTP er et sammenligningsgrundlag og ikke et løfte om en bestemt distance. Temperatur, vind, motorvejshastighed, dæktryk, last og brug af klimaanlæg kan ændre det faktiske resultat. Især vinter og vedvarende høj fart reducerer rækkevidden i en stor SUV.

195 kW hurtigladning

Mazda angiver en maksimal DC-ladeeffekt på 195 kW. Under optimale forhold kan batteriet gå fra 10 til 80 procent på 24 minutter. De 70 procent svarer nominelt til 54,6 kWh, så gennemsnitseffekten gennem hele intervallet er lavere end den korte spids på 195 kW.

Med bilens officielle effektivitet svarer den maksimale ladeeffekt teoretisk til cirka 17,2 kilometers rækkevidde pr. minut. Den praktiske tilvækst afhænger af batteriets temperatur, ladestand, ladekurve og standerens kapacitet. Infografikken viser derfor et let forståeligt sammenligningstal og ikke en garanti for hvert minut ved en lader.

Den indbyggede AC-lader tager imod 11 kW trefaset strøm. Mazda opgiver 0–100 procent til 8,5 timer. Det gør en almindelig nat på en hjemmeboks til den naturlige primære opladning, mens DC-ladning er beregnet til længere ture.

Plads til familie og feriebagage

CX-6e har en akselafstand på 2.902 millimeter. De korte udhæng og den flade elektriske arkitektur flytter mere af bilens længde ind i kabinen, hvor især benpladsen på anden række drager fordel af proportionerne.

Bagagerummet rummer 468 liter under hattehylden og 1.434 liter med bagsædet foldet. Under frontklappen findes yderligere 80 liter. Det forreste rum er praktisk til ladekabler eller mindre tasker, som ellers ville ligge under feriebagagen.

Bilen må trække op til 1.500 kilo med bremser og 750 kilo uden bremser. Taglasten er opgivet til 75 kilo. Det gør CX-6e anvendelig til en mellemstor campingvogn, trailer eller cykeltransport, selv om anhænger og høj last naturligt øger strømforbruget.

En 26,45-tommer skærm styrer kabinen

Instrumentbordet er bygget omkring en 26,45-tommer 5K-touchskærm. Den brede flade kan opdeles, så fører og passager bruger forskellige funktioner. Et stort head-up-display lægger de vigtigste kørselsoplysninger i førerens synsfelt og reducerer behovet for et traditionelt instrumenthus.

Mazda bruger det japanske begreb Ma om værdien af åbent rum. I praksis betyder det vandrette linjer, få synlige knapper og et roligt dashboard. Stemmekommandoer og håndbevægelser kan bruges til udvalgte funktioner, men den skærmtunge betjening vil kræve tilvænning for ejere af en CX-5 eller CX-60.

Takumi har allerede varmepumpe, panoramaglastag, head-up-display, elektrisk indstillelige forsæder med varme og ventilation samt et lydanlæg med 23 højttalere. Takumi Plus tilføjer blandt andet digitale sidespejle, digitalt bakspejl og varme og ventilation på de yderste bagsæder.

Tre danske priser

Den officielle danske prisliste fra april 2026 starter ved 329.990 kr. for Takumi med 19-tommer hjul. Takumi med 21-tommer hjul koster 339.980 kr., og Takumi Plus koster 352.490 kr. Alle tre beløb er inklusive levering på 4.680 kr. og mobilitetsservice.

Crystal White Pearl er standardfarven. Metallak koster 10.000 kr.; Machine Grey og Nightfall Violet 11.000 kr.; Soul Red Crystal 12.000 kr. Tilvalg kan derfor løfte den konkrete slutsum over intervallet i heroen, som viser de tre bilers vejledende grundpriser uden ekstraudstyr.

De fede og de dårlige ting