Lotus
Emira 420 Sport

Den mest gennemarbejdede firecylindrede Emira

Emira blev vist første gang i 2021 og afløste på én gang Elise, Exige og Evora. Modellen var et bevidst bindeled mellem Lotus’ klassiske, kompakte sportsvogne og den nye generation af elektriske biler. Konstruktionen blev udviklet og samles i Hethel, og 420 Sport markerer et sent og mere fokuseret kapitel i samme modelserie.

Grundarkitekturen ændres ikke. Motoren ligger på tværs bag kabinen, karrosseriet er bygget omkring et limet aluminiumchassis, og bilen har dobbelte tværarme ved alle fire hjul. Placeringen samler massen mellem akslerne og giver styretøjet mulighed for at arbejde uden drivkræfter gennem forhjulene.

420 Sport er ikke blot en udstyrspakke. Den får en opgraderet version af den turboladede firecylinder, sænket chassis, særlige aerodynamiske elementer og mulighed for komponenter, der reducerer vægt og gør undervognen mere justerbar.

AMG-motor med 416 hk

Den 1.991 cm³ store rækkefirer stammer fra Mercedes-AMG-familien, men kalibreringen er tilpasset Emiras placering og Lotus’ krav. Effekten er hævet til 416 hk, og motoren er koblet til en otte-trins DCT. Der tilbydes ikke manuel gearkasse til 420 Sport.

Dobbeltkoblingsgearet kan skifte automatisk eller betjenes fra metalgreb bag rattet. Launch control hjælper bilen fra stilstand, og Lotus opgiver 3,9 sekunder til 100 km/t. Topfarten på 300 km/t gør udgaven hurtigere end den tidligere Turbo SE både i acceleration og ved maksimal hastighed.

Fire cylindre giver en anden karakter end Emiras kompressorladede V6. Motoren er mere kompakt, gearskiftene hurtigere, og momentleveringen er tæt bundet til turboladeren. Til gengæld mangler den mekaniske gearstang og det naturlige V6-lydbillede, som mange forbinder med den oprindelige Emira.

Aerodynamik, der også køler

Den nye frontsplitter, luftindtag foran, ventilationsåbninger ved forskærmene, længere sideskørter, ændrede sideindtag og bagklap med luftlameller kan genkendes uden at gøre bilen til en ren banemodel. Lotus oplyser, at ændringerne skaber 25 kilo ekstra downforce uden at øge luftmodstanden.

Luftføringen har også en praktisk funktion. Gennemstrømningen til køling af udstødningsventilerne øges med 30 procent, mens de ydre kølere får 15 procent mere luft. Nummerpladen og afdækningen ved bremsekanalen kan fjernes til banekørsel for at sende mere luft mod køler og forbremser.

420 Sport står fem millimeter lavere end standardmodellen. Det reducerer karrosseriets bevægelse og ændrer bilens visuelle holdning, men begrænser samtidig frihøjden på ramper, brosten og stejle indkørsler.

Lightweight Handling Pack

Den valgfrie Lotus Lightweight Handling Pack samler de mest konsekvente ændringer. Multimatic-leverede, tovejs justerbare støddæmpere gør det muligt at ændre kompression og rebound. Michelin Pilot Sport Cup 2-dæk prioriterer greb og præcision i tørt føre frem for støjniveau og egenskaber i kulde og kraftig regn.

En titaniumudstødning sparer 6,5 kilo, en bagklap i kulfiber med luftlameller sparer fire kilo, og et lille litium-ion-startbatteri reducerer vægten med yderligere 12 kilo. Hele pakken kan bringe vægten 25 kilo ned. Besparelserne er placeret højt eller langt fra bilens centrum, hvor de også gavner balance og retningsskift.

Udstyret gør bilen mere egnet til førere, der faktisk bruger en bane. På almindelig dansk vej vil de justerbare dæmpere og Cup 2-dækkene kræve mere opmærksomhed på temperatur, vand og opsætning end en normal vejkonfiguration.

Hydraulisk styring og dobbelte tværarme

Emira fastholder hydraulisk servostyring på et tidspunkt, hvor næsten alle konkurrenter bruger elektrisk assistance. Systemet kræver ekstra hardware, men giver Lotus mulighed for at bevare den naturlige modstand og de små informationer fra forhjulene, som har været centrale for mærkets identitet.

Dobbelte tværarme ved alle hjul holder hjulets geometri mere præcis gennem affjedringens bevægelse. Det er dyrere og fylder mere end simple fjederben, men passer til en bil, hvor styring og balance har højere prioritet end maksimal kabineplads.

Der er stadig tale om en gadebil. ABS, stabilitetskontrol og moderne førerassistenter er til stede, og føreren kan vælge køreprogrammer efter forholdene. Bilens format er kompakt nok til mindre veje, men bredden og det begrænsede udsyn bagud kræver koncentration i byen.

Kabine med mere komfort end Elise

Emira blev udviklet til at være væsentligt lettere at leve med end Elise og Exige. Den har digitale instrumenter, central touchskærm, klimaanlæg, smartphoneintegration, opbevaring og lettere indstigning. 420 Sport tilføjer nye materialer, perforeringsmønstre og håndlakerede detaljer, mens kulfiber kan vælges som ekstraudstyr.

De to sæder sidder lavt, men døråbningen er bredere og tærsklen mere håndterbar end i de ældre modeller. Bag sæderne findes et bagageområde til bløde tasker, og bag motoren ligger et separat bagagerum. Det er nok til en weekend for to, men ikke på niveau med en almindelig coupé med bagsæder.

Et aftageligt tag tilbydes som ekstraudstyr til 420 Sport. Det giver åben kørsel uden at ændre modellen til en traditionel cabriolet. Tagdelen skal opbevares korrekt, og køberen bør kontrollere, hvor meget af bilens beskedne bagageplads løsningen optager.

Tangelo Orange og syv aerodetaljer

Tangelo Orange er lanceringsfarven og refererer til markante Lotus-farver som Exige Orange. Sorte aerodetaljer og hjul skaber kontrast, mens de dybe udskæringer i dørene leder luft mod motorens køling. Designet har tydelige spor fra Evija, men proportionerne følger den mere kompakte Emira.

Det mest interessante ved designet er, at de nye dele har målbare funktioner. De syv aerodynamiske opgraderinger skal både stabilisere bilen og flytte mere luft til varme komponenter. De er derfor ikke kun kosmetiske markører for en dyrere variant.

Dansk pris er endnu ikke offentliggjort

Lotus’ danske hjemmeside viser 420 Sport og lader interesserede registrere sig eller gå videre til konfiguratoren, men angiver ikke en dansk vejledende kontantpris. Autoclick viser derfor “Pris oplyses af Lotus” i stedet for at omregne en britisk, tysk eller svensk pris.

Den danske slutpris påvirkes kraftigt af registreringsafgift, udstyr og bilens afgiftsmæssige værdi. Lightweight Handling Pack, kulfiber, aftageligt tag, lak, bremser og andre individualiseringer kan ændre beløbet betydeligt. En senere officiel dansk prisliste bør erstatte den åbne prisangivelse.

De fede og de dårlige ting