Lexus
RZ 550e F SPORT

En opdatering, der ændrede mere end modelnavnet

Den første RZ 450e blev lanceret i Europa i 2023 som Lexus’ første model udviklet fra begyndelsen som elbil. 2026-opdateringen ændrede motorprogrammet, batteristyringen, opladningen, undervognen og førerpladsen. RZ 550e F SPORT er den mest synlige udgave af denne revision.

Grundformen er den samme femdørs SUV med en længde på 4.805 millimeter, en højde omkring 1.635 millimeter og en akselafstand på 2.850 millimeter. Det lange gulv mellem akslerne rummer batteriet, mens korte udhæng og et relativt lavt tag søger at kombinere SUV-plads med bedre aerodynamik.

F SPORT får egne kofangere, frontdetaljer, spoilere, trinlister, mørke 20-tommers fælge og blå bremsekalibre. Den lukkede front fortolker Lexus’ traditionelle spindelgrill som et karrosseriforløb i stedet for et stort luftindtag.

408 hk gennem DIRECT4

RZ 550e har en elektrisk aksel for og bag. Den samlede systemydelse er 300 kW eller 408 hk. Lexus’ DIRECT4-system kan flytte drivkraften mellem akslerne efter speeder, ratvinkel, hastighed og vejgreb.

Ved acceleration kan en større del af kræfterne bruges bagtil for at reducere følelsen af forhjulstræk. Under stabil kørsel prioriteres effektivitet, og gennem sving justeres fordelingen for at gøre bilen mere neutral. Der er ingen mekanisk forbindelse mellem for- og bagaksel.

0–100 km/t tager 4,4 sekunder, hvilket er en markant forbedring over den oprindelige 450e. Topfarten er fortsat begrænset til 180 km/t. Fokus er dermed hurtig respons ved almindelige hastigheder og ikke høj maksimalfart på tysk motorvej.

Interactive Manual Drive uden rigtig gearkasse

F SPORT har Interactive Manual Drive, der simulerer en manuel transmission. Føreren vælger virtuelle gear med skiftegreb, mens software ændrer moment, speederrespons og kunstig motorlyd. Systemet kan også simulere motorbremsning og nå en tænkt omdrejningsgrænse.

Der er stadig kun et fast reduktionsgear i hver e-aksel. Funktionen gør derfor ikke drivlinjen mekanisk mere kompleks og skaber ingen fysiske gearskift. Den er et bevidst oplevelseslag for førere, der savner rytmen i en benzinbil.

Active Sound Control kan slukkes. Det er vigtigt, fordi den syntetiske lyd vil være underholdende for nogle og unødvendig for andre. Lexus forsøger at give valget uden at gøre funktionen nødvendig for bilens præstation.

77 kWh brutto og 462 kilometer

Batteriet er opgivet til 77 kWh brutto og cirka 72 kWh netto. Den danske F SPORT har et elektrisk forbrug omkring 179 Wh/km og op til 462 kilometer WLTP. Det svarer til omtrent 5,6 kilometer pr. kWh efter det opgivne forbrug.

Andre RZ-varianter kan nå op til 559 kilometer, men det tal gælder ikke nødvendigvis 550e F SPORT. Ekstra effekt, firehjulstræk, 20-tommers hjul og sportslige aerodynamikdele påvirker effektiviteten. Derfor bruger denne side den lavere, variantspecifikke rækkevidde.

Ved dansk vinterkørsel kan kulde, våd vej, kabinevarme og motorvejshastighed reducere rækkevidden betydeligt. Varmepumpen og batteriforvarmning hjælper, og den nye batteristyring skal give mere stabil ydelse ved lave temperaturer.

150 kW hurtigladning

RZ kan modtage op til 150 kW DC. Lexus opgiver cirka 30 minutter fra 10 til 80 procent under gunstige forhold. Det er en forbedret og forudsigelig ladetid, men den maksimale effekt er stadig lavere end i flere nyere 800-volts konkurrenter.

150 kW kombineret med 5,6 km/kWh svarer teoretisk til 14 kilometers WLTP-rækkevidde pr. minut ved maksimal effekt. Gennemsnittet er lavere, fordi ladeeffekten varierer gennem sessionen. Batteriets temperatur og ladestand afgør, hvor længe toppen kan holdes.

Den indbyggede AC-lader kan bruge en hjemmeladeboks, og en normal nat er nok til daglig genopladning. Ladeportens placering og den nye forvarmning gør stop lettere, men bilen har ikke den ultrahurtige 800-volts arkitektur fra enkelte tyske og koreanske rivaler.

Steer-by-wire uden mekanisk ratstamme

One Motion Grip er den mest markante tekniske ændring. Ratkontrollen er ikke mekanisk forbundet til forhjulene. Sensorer registrerer førerens bevægelse, elektriske aktuatorer drejer hjulene, og et separat system skaber modstand og feedback.

Uden en traditionel ratstamme kan udvekslingen ændres med hastigheden. Fra fuldt venstre til fuldt højre kræves omtrent 200 graders bevægelse, så føreren ikke behøver krydse armene i parkering eller snævre sving. Ved høj hastighed dæmpes reaktionen for stabilitet.

Systemet har redundant strømforsyning og overvågning. Alligevel kræver den kompakte ratkontrol tilvænning, især fordi små bevægelser ved lav fart giver større hjuludslag end i en konventionel bil. Fordelen er et friere udsyn til instrumenterne og færre armbevægelser.

Kabine og praktiske forhold

Tazuna-princippet placerer information tæt på førerens synsfelt. Instrumentdisplayet ligger højt og fremme, mens den 14-tommers centrale skærm vinkler mod føreren. Temperatur og hyppige funktioner har fortsat fysiske drejeknapper.

F SPORT bruger Ultrasuede, særlige sportssæder, aluminiumpedaler og mørke detaljer. Det dæmpbare panoramaglastag kan reducere lysindfald uden et traditionelt rullegardin. Strålevarme mod benene skal varme personerne mere direkte og spare kabineenergi.

Den lange akselafstand giver et fladt gulv og god benplads bagi. Bagagerummet er omkring 522 liter efter producentens metode. Anhængervægt og nyttelast skal kontrolleres på den konkrete danske registreringsattest, da udstyr påvirker bilens vægt.

Dansk pris og garanti

Den danske prisliste angiver RZ 550e F SPORT til 599.500 kr. inklusive moms, registreringsafgift og levering. Prisen er baseret på 2026-afgifter. Lak, tilbehør og senere afgiftsændringer kan ændre den endelige kontantpris.

Lexus’ danske garanti- og batteriprogram afhænger af service og gældende vilkår. Batteriet overvåges ved service, og mærkets Relax-program kan forlænge dele af garantidækningen. Køberen bør kontrollere aktuelle kilometer- og aldersgrænser i købsaftalen.

De fede og de dårlige ting