Land Rover
Defender OCTA

Udviklet til høj fart på både asfalt og løst underlag

OCTA er ikke blot en Defender med større motor. Land Rover ændrede karrosseriets frihøjde, sporvidde, affjedring, bremser, styretøj, dæk og kølebehov for at skabe en bil, der kan bevæge sig hurtigt over ujævnt terræn uden at opgive komforten på vej.

Udgangspunktet er Defender 110 på D7x-arkitekturen med selvbærende aluminiumkarrosseri. Den lukkede struktur er markant stivere end rammen i den klassiske Defender. OCTA bruger fortsat uafhængig hjulophæng på alle fire hjul, men får specialudviklede komponenter og sin egen geometri.

Karrosseriet er hævet 28 millimeter, og sporvidden er udvidet med 68 millimeter. De brede hjulkasser og den nye front giver både plads til større dæk og bedre luftstrøm. Kofangerne forbedrer til- og frakørselsvinklerne, mens synlige slæbepunkter understreger terrænformålet.

BMW-baseret V8 med Defender-afstemning

Motoren er en 4.395 cm³ V8 med to turboladere placeret mellem cylinderrækkerne. Grundkonstruktionen stammer fra BMW, men motorstyring, indsugning, udstødning og integration er tilpasset Defender. Et 48-volt system kan genvinde energi og understøtte benzinmotoren.

Den officielle ydelse er 635 hk og 750 Nm. I Dynamic Launch Mode kan momentet kortvarigt nå 800 Nm. Det er nok til at sende den store SUV til 100 km/t på 4,0 sekunder under de rette forhold. Resultatet er på niveau med sportsvogne, selv om bilen vejer over 2,5 ton.

Ottetrins automatgearet er koblet til et permanent firehjulstræk med lavserie. En totrins transferkasse, elektronisk aktivt bagdifferentiale og Terrain Response fordeler kræfterne efter underlag. Føreren kan vælge programmer til blandt andet sand, mudder, sten og vadning.

6D Dynamics erstatter traditionelle krængningsstænger

Den vigtigste undervognsændring hedder 6D Dynamics. Hydraulisk forbundne dæmpere kan kontrollere nik og krængning uden traditionelle krængningsstænger. På asfalt holdes karrosseriet mere plant; i terræn kan hjulene fortsat bevæge sig langt individuelt.

Systemet arbejder med højdejusterbar luftaffjedring og kontinuerligt variable dæmpere. OCTA Mode ændrer speeder, gearskift, momentfordeling, udstødningslyd og stabilitetskontrol til hurtig kørsel på løst underlag. Et særligt grafisk symbol viser programmet i instrumenteringen.

Styretøjet har en hurtigere udveksling, og de forreste bremseskiver måler 400 millimeter. Brembo-kalibre med seks stempler skal håndtere den høje masse og gentagne nedbremsninger. Pedalfølelsen er kalibreret til både landevej og ujævnt terræn.

De største dæk på en fabriksbygget Defender

OCTA kan leveres med 22-tommers vejhjul eller 20-tommers fælge og 33-tommers Goodyear Advanced All-Terrain-dæk. Den samlede diameter er omkring 838 millimeter, hvilket er det største, Land Rover har monteret på en serieproduceret Defender.

Terrændækkene forbedrer grebet i sand, grus og mudder, men påvirker styrepræcision, støj og topfart. Den officielle topfart på 250 km/t kræver egnede vejhjul; med all-terrain-dæk er grænsen lavere. Det er derfor misvisende at forvente alle maksimumtal i samme konfiguration.

Frihøjden når op omkring 323 millimeter i høj terrænindstilling. Vadedybden er hævet til 1.000 millimeter, 100 millimeter mere end i en almindelig Defender. Tilkørsels-, rampe- og frakørselsvinklerne er også forbedret af højden og de omformede kofangere.

Forbrug og rækkevidde

OCTA er en mildhybrid, ikke en plugin-hybrid. Den kan derfor ikke køre en opgivet elektrisk strækning eller oplades med kabel. 48-volt-batteriet understøtter motoren og bilens elektriske funktioner, men benzinen er altid den primære energikilde.

Det kombinerede europæiske forbrug ligger omkring 14–15 liter pr. 100 kilometer afhængigt af udstyr og homologering, svarende til knap 7 km/l. Høj fart, terrændæk, kulde og kørsel i sand kan hæve forbruget kraftigt. Infografikken viser derfor brændstoføkonomi, men ingen elektrisk rækkevidde eller ladehastighed.

Tankens størrelse og den rolige langtur kan give en brugbar aktionsradius, men OCTA er ikke udviklet til økonomisk transport. Dens effekt, frontareal, vægt og terrændæk er grundlæggende i konflikt med lavt brændstofforbrug.

Kabine med Body and Soul Seat

Instrumentbordet bevarer Defenders vandrette, synlige tværbjælke og brede opbevaringshylde. Føreren har digital instrumentering, mens den centrale 11,4-tommers Pivi Pro-skærm håndterer navigation, kameraer, bilindstillinger og medier. Vigtige klima- og terrænfunktioner har fysiske kontakter.

Performance-sæderne kan leveres med Body and Soul Seat, som bruger transducere i ryglænet til at gøre musikens lave frekvenser mærkbare i kroppen. Sæderne har integrerede nakkestøtter og kraftigere sidestøtte, men er stadig udviklet til længere ture.

OCTA tilbydes med fem siddepladser. Bagagerummet kan rumme op til cirka 2.277 liter med bagsædet foldet efter Land Rovers væskemål. Den sidehængslede bagdør og det udvendige reservehjul kræver plads bag bilen ved parkering.

Pris og dansk status

Den danske hjemmeside viser OCTA og OCTA Black, men skriver, at lokal pris skal indhentes hos en forhandler. Det gør det muligt at bestille bilen i Danmark, men ikke at dokumentere én fast kontantpris inklusive den valgte konfiguration.

Ekstraudstyr, særlig lak, beskyttelsesfilm, hjul og kabinematerialer kan ændre prisen betydeligt. OCTA Black er desuden en separat designudgave med omfattende sorte detaljer. Autoclick venter derfor med et tal, til Land Rover offentliggør en dansk prisliste eller en entydig basispris.

De fede og de dårlige ting