Lancia
Ypsilon HF

HF vender tilbage som elektrisk hot hatch

Betegnelsen HF står historisk for High Fidelity. Den blev først knyttet til en klub for loyale Lancia-ejere og endte på nogle af mærkets mest berømte sports- og rallybiler. Den galoperende elefant blev et symbol på, at en lille og beslutsom størrelse kan bevæge sig overraskende hurtigt.

På Ypsilon HF er elefanten redesignet med skrå linjer og røde, hvide og blå farver. Modellen forsøger ikke at kopiere en Stratos eller Delta Integrale. Den bruger i stedet emblemet til at skabe en moderne topversion af en elektrisk femdørs bybil.

Karrosseriet er omkring 4,08 meter langt, 1,76 meter bredt og godt 1,44 meter højt. Akselafstanden på cirka 2,54 meter placerer den i B-segmentet. HF får særlige kofangere, bredere hjulkasser, 18-tommers hjul og en 20 millimeter lavere kørehøjde.

Samme platform, en markant anden afstemning

Ypsilon deler Stellantis’ e-CMP2-arkitektur med blandt andre Peugeot E-208, Opel Corsa Electric og Abarth 600e. Det betyder fælles grundkomponenter, men HF er mere end en kosmetisk udstyrspakke. Den kraftigere drivlinje er udviklet sammen med Stellantis Motorsport.

Elmotoren leverer 207 kW og 345 Nm til forhjulene. Torsen-differentialet begrænser hjulspin og sender en større del af momentet til det forhjul, der har bedst greb. Det er især vigtigt i en let, kompakt bil, hvor 345 Nm ellers kan overbelaste det inderste hjul ud af et sving.

Den forreste sporvidde er gjort 30 millimeter bredere, undervognen er sænket 20 millimeter, og fjedre samt støddæmpere er strammet op. Styretøjet har en hurtigere karakter. Målet er mere præcis indstyring og mindre krængning uden at fjerne al komfort på almindelig vej.

Alcon-bremser og dæk udviklet til effekten

Foran sidder ventilerede 355 millimeter skiver med firestemplede Alcon-kalibre. Det er usædvanligt kraftigt udstyr i en bil af denne størrelse og skal håndtere både gentagne hårde nedbremsninger og den højere vægt, som batteriet medfører.

Dækkene er 215/40 R18 og udviklet til at kombinere styrepræcision med elektrisk effektivitet. Brede dæk giver mere mekanisk greb, men øger normalt rullemodstand og støj. Derfor er rækkevidden lavere end i den almindelige Ypsilon Electric med mindre effekt og smallere hjul.

0–100 km/t på 5,6 sekunder gør HF hurtig, men ikke ekstrem efter moderne elbilstandard. Vigtigere er responsen fra lav hastighed og muligheden for at bruge kræfterne gennem spærredifferentialet. Topfarten på 180 km/t er 30 km/t højere end i den almindelige elektriske Ypsilon.

54 kWh og op til 370 kilometer

Batteriet har en opgivet kapacitet på 54 kWh og arbejder på cirka 400 volt. Lancia angiver op til 370 kilometer efter WLTP på standarddækkene. Det svarer teoretisk til knap 6,9 kilometer pr. kWh, når den fulde nominelle kapacitet bruges som reference.

Den praktiske rækkevidde vil være kortere ved dansk motorvejshastighed, frost, regn eller aktiv brug af bilens præstationer. Varmepumpe, forvarmning og regenerering kan hjælpe, men en performance-hatchback med brede dæk vil ikke matche de mest aerodynamiske langtursbiler.

Hurtigladningen kan under gode forhold tilføre cirka 100 kilometers WLTP-rækkevidde på ti minutter. Den maksimale DC-effekt ligger omkring 100 kW. Det er passende til batteriets størrelse, men lavere end i nyere biler med 800-volts arkitektur.

Ved hjemmeladning bruges en indbygget AC-lader. Den konkrete standard kan afhænge af marked og udstyr, og derfor bør køberen kontrollere, om bilen har 11 kW trefaset opladning. En fuld nat er normalt rigelig til at genoplade efter daglig kørsel.

Kabine med S.A.L.A. og blå sportsdetaljer

Førerpladsen bygger på to 10,25-tommers skærme: én til instrumentering og én til infotainment. Lancias S.A.L.A.-system samler lyd, klima og stemning og kan styres med tale eller berøring. Navnet henviser både til software og til den italienske idé om en stue.

Det runde bord på midterkonsollen er et karakteristisk Ypsilon-element. HF tilføjer mørke flader, blå sædebeklædning, kontrastsyninger og HF-symboler. Sportssæderne holder bedre fast end standardstolene, men kabinen bevarer den mere møblerede stil fra den almindelige bil.

Forsæderne har rimelig plads for klassen, mens bagsædet er bedst til børn eller kortere voksne. Batteriet under gulvet påvirker siddepositionen, og den kompakte bredde betyder, at tre personer bagi sidder tæt. Bagagerummet ligger omkring 300 liter afhængigt af målemetode og udstyr.

Ypsilon HF er ikke Ypsilon Rally4 HF

Navnene kan skabe forvirring. Vejbilen er fuldt elektrisk med 280 hk. Rally4-bilen har derimod en 1,2-liters trecylindret turbomotor, 212 hk, femtrins sekventiel gearkasse og forhjulstræk efter Rally4-reglementet.

Rallybilen er et homologeret konkurrenceværktøj uden almindelig vejkomfort og kostede 74.500 euro gennem Stellantis Motorsport. Den elektriske HF er en serieproduceret gadebil med almindeligt interiør, førerassistenter og garanti. Denne side blander derfor ikke data fra de to.

Pris og dansk tilgængelighed

Den officielle franske prisliste fra juni 2025 angav Ypsilon HF til 42.400 euro. Det var en nøglefærdig fransk pris med lokale afgifter og vilkår. Der er ingen officiel dansk importørpris, fordi Lancia endnu ikke er vendt tilbage som nyt bilmærke i Danmark.

En privat import vil udløse transport, dansk registreringsafgift og administrative omkostninger. Garantihåndtering og softwaretjenester bør også afklares før køb. Derfor omregner Autoclick ikke det franske beløb til et tilsyneladende præcist dansk tal.

De fede og de dårlige ting