Lamborghini
Temerario

En ny lille Lamborghini — uden at være lille

Temerario overtager den plads, som Gallardo og siden Huracán havde i Lamborghinis program. Den er fortsat mærkets mere kompakte to-sæders model under Revuelto, men teknisk er den ikke en nedskaleret udgave. Motor, aluminiumramme, hybridsystem og software er udviklet specifikt til bilen.

Karrosseriet er cirka 4,71 meter langt, 1,996 meter bredt uden spejle og blot 1,20 meter højt. Akselafstanden er omtrent 2,66 meter. Større mål giver bedre kabineplads end i Huracán, mens den lave taglinje og brede sporvidde fastholder superbilens proportioner.

De sekskantede kørelys er modellens visuelle signatur. Luftkanaler omkring fronten, dybe indtag foran baghjulene og den åbne bagende styrer køling og luftstrøm. Motoren kan ses gennem bagruden, og udstødningen sidder højt mellem baglygterne.

Fra atmosfærisk V10 til biturbo-V8

Huracáns 5,2-liters V10 var kendt for lyd og direkte respons. Temerario bruger en 3.995,2 cm³ V8 med to turboladere mellem cylinderrækkerne og en flad krumtap. Motoren yder alene 800 CV mellem 9.000 og 9.750 omdrejninger og 730 Nm fra 4.000 til 7.000 omdrejninger.

Den høje grænse på 10.000 omdrejninger er central for karakteren. Turboladerne giver et bredt momentforløb, mens kort slaglængde og motorsportsinspireret konstruktion skal bevare hurtig respons og det stigende lydniveau, kunderne forbinder med Lamborghini.

En elmotor sidder mellem V8 og gearkasse. To yderligere motorer driver forakslen og kan fordele moment mellem hjulene. Systemet leverer 920 CV og op til 800 Nm, mens elmotorerne udfylder turboforsinkelse og hjælper bilen gennem sving.

Et lille batteri med fokus på effekt

Det centrale litium-ion-batteri har 3,8 kWh. Det er ikke konstrueret til lang elektrisk pendling, men til at levere og modtage høj effekt igen og igen. Det kan oplades eksternt, af V8-motoren eller gennem regenerering under bremsning.

Ved op til 7 kW tager en fuld opladning omtrent en halv time. Elektrisk kørsel er sekundær; hybridsystemets vigtigste opgaver er acceleration, momentfordeling, bakning og muligheden for at flytte bilen stille over korte afstande.

Nyere europæiske WLTP-tal angiver omkring 11,2 liter benzin plus 4,3 kWh pr. 100 kilometer vægtet kombineret. Med afladet batteri er benzintallet 14,0 l/100 km. Elektrificeringen handler altså først om ydelse og dynamik, ikke om lavt forbrug.

Otte-trins dobbeltkobling og elektrisk foraksel

Gearkassen er monteret på tværs bag V8-motoren. Placeringen frigør længde og hjælper vægtfordelingen. Skiftene kan ske automatisk eller med store greb bag rattet.

Forakslen drives elektrisk uden traditionel kardanaksel. Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics koordinerer motorer, stabilitetskontrol, baghjulsstyring, aktive støddæmpere og bremser ud fra bilens sensorer.

Føreren kan kombinere Città, Strada, Sport og Corsa med Recharge, Hybrid og Performance. Sammen med driftfunktionen giver det mange opsætninger. De ændrer speeder, gearskift, lyd, momentfordeling og stabilitetskontrollens indgreb.

Præstation og aluminiumramme

Launch control giver 0–100 km/t på 2,7 sekunder. 200 km/t nås på under 7,3 sekunder, og topfarten er 343 km/t. Kulfiberkeramiske bremser skal ifølge fabrikken standse bilen fra 100 km/t på 32 meter.

Aluminiumrammen bruger langt færre komponenter og væsentligt mindre svejselængde end Huracán. Torsionsstivheden er øget med mere end 20 procent. En tørvægt omkring 1.690 kg er højere end forgængerens, men ekstra effekt og aktiv foraksel opvejer vægten i præstationstallene.

Alleggerita-pakken reducerer vægten med over 12 kg gennem kulfiberdele og lettere kabinekomponenter. Sammen med særlige fælge kan besparelsen blive større, og aerodynamisk belastning øges for ejere med fokus på bane.

Kabine med mere reel plads

Hoved- og benpladsen er øget, så højere førere og en hjelm bedre kan rummes. Bag rattet ligger en 12,3-tommers instrumentskærm, midt på konsollen en 8,4-tommers touchskærm, og passageren har et 9,1-tommers display.

Passagerskærmen viser blandt andet fart, omdrejninger og navigation. Fysiske kontakter på rattet styrer køreprogrammer og hybridtilstand, mens den røde klap over startknappen viderefører et kendt Lamborghini-greb.

Praktikken er beskeden. Der er et mindre bagagerum foran, men bilen er til to mennesker og let bagage. Kameraer og løft af forakslen er vigtige i hverdagen, fordi Temerario er næsten to meter bred og meget lav.

Pris på det danske marked

Lamborghini Copenhagen kan bestille bilen, men producenten viser ikke en offentlig dansk kontantpris. Registreringsafgift, moms, valuta og omfattende ekstraudstyr betyder, at en udenlandsk pris ikke kan omregnes retvisende.

Danske salgsannoncer kan vise beløb uden moms og afgift. Det er ikke prisen for en indregistreret dansk bil og bruges derfor ikke i heroen. Den korrekte pris for en specifik konfiguration skal indhentes hos forhandleren.

De fede og de dårlige ting