Lamborghini
Revuelto
En V12-supersportsvogn med tre elmotorer, firehjulstræk og 1.015 hk. Revuelto kombinerer en ny kulfiberkonstruktion med plug-in-hybridteknik og en kabine til to.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2023Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
V12-motoren møder elektrisk firehjulstræk
Lamborghini Revuelto kom i produktion i 2023 som mærkets nye V12-supersportsvogn. En stor benzinmotor arbejder sammen med tre elmotorer i en plug-in-hybrid, hvor elektrificeringen først og fremmest skal understøtte præstationerne.
Profilen beskriver standardmodellens 1.015 hk. Den tyske referencepris er 500.000 euro ifølge ADACs modelkatalog; den er ikke en dansk pris med registreringsafgift.
Det vigtigste
på seks felter
- Produktionsperiode
- 2023–i dag Første generation · Sant’Agata Bolognese
- Systemeffekt
- 1.015 hk 747 kW · V12 og tre elmotorer
- Gear og træk
- 8 trin · firehjulstræk Dobbeltkoblingsgearkasse
- 0–100 km/t
- 2,5 sekunder Fabriksangivelse
- Topfart
- Over 350 km/t Standardmodellen
- Tysk referencepris
- 500.000 euro ADAC-katalog · uden danske afgifter
En ny konstruktion omkring Lamborghinis V12
Revuelto er en bil for den, der søger en meget særlig køreoplevelse og accepterer de praktiske kompromiser. Den lave kabine og den brede, kileformede silhuet signalerer formålet allerede før motoren starter. Hybridbetegnelsen fortæller her om opbygningen af drivlinjen; den gør ikke bilen til en almindelig økonomibil.
Serieproduktion fra 2023
Lamborghini præsenterede Revuelto den 29. marts 2023. I juli samme år bekræftede producenten, at bilen var i fuld produktion. Produktionsperioden begynder derfor i 2023, selv om første kundeleverancer var planlagt til årets sidste kvartal.
Fremstillingen foregår i Sant’Agata Bolognese. Introduktionen krævede ændringer i både montage og kulfiberproduktion, fordi hybriddrivlinjen stiller andre krav end en konstruktion med benzinmotor alene. Håndværk indgår fortsat i processen, mens digitale systemer hjælper medarbejderne med montage og kvalitetskontrol.
Tre elmotorer ændrer mulighederne
Den centrale benzinmotor har tolv cylindre og et slagvolumen på cirka 6,5 liter. To elmotorer arbejder ved forakslen, mens den tredje er knyttet til den otte-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Den samlede systemeffekt er 747 kW, svarende til 1.015 hk.
Fordelingen betyder, at elmotorerne også kan bruges til at styre kraften mellem hjulene. Elektrisk momentfordeling kan hjælpe bilen gennem et sving ved at variere bidraget fra de to forhjul. Det er en anden anvendelse af elektricitet end blot at aflaste benzinmotoren under jævn kørsel.
Systemeffekten skal læses som et samlet tal. Man kan ikke uden videre lægge de enkelte motorers maksimale ydelser sammen, fordi de ikke nødvendigvis leverer deres maksimum samtidig.
Præstationer langt ud over normal vejbrug
Lamborghini opgiver 0–100 km/t til 2,5 sekunder og topfarten til over 350 km/t. Den sidste formulering er bevaret her: producenten offentliggør ikke blot en præcis grænse på 350 km/t. Tallene er fabriksdata og ikke resultatet af en selvstændig Autoclick-test.
Sådanne præstationer giver meget begrænset mening som mål for almindelig transport. De fortæller snarere om bilens tekniske kapacitet. På offentlig vej vil overskuelighed, plads omkring bilen og en rolig betjening have større betydning for daglig anvendelse.
Kulfiber er en del af grundkonstruktionen
Den bærende struktur bruger omfattende kulfiber, og materialet indgår også i karrosseriet. Lamborghini fremstiller den centrale struktur gennem sin egen industrielle kulfiberproces. Det er med til at holde massen nede i en bil, der samtidig skal rumme batteri og flere motorer.
De markante luftindtag og den åbne visning af motorområdet giver konstruktionen et teknisk udtryk. De skarpe flader og Y-formede lygter gør standardmodellen genkendelig, også uden en kraftig lakfarve.
Tre skærme i en kabine til to
Instrumenteringen består af et 12,3-tommers display foran føreren, en central 8,4-tommers skærm og et 9,1-tommers display foran passageren. Den centrale skærm sidder højt i midterkonsollen, mens passagerens visning er bred og lav.
Opdelingen gør køredata til en del af oplevelsen for begge personer. Den giver også flere digitale flader at forholde sig til. En prøvesidning er derfor relevant for at vurdere skærmenes læsbarhed, ratbetjeningen og pladsen omkring benene.
Forbruget kræver to forskellige forklaringer
Producentens aktuelle europæiske data angiver 17,9 liter pr. 100 km med afladet batteri. Det svarer til cirka 5,6 km/l og er det tal, der bruges i profilens forbrugsindikator. Den vægtede hybridmåling er 15,0 liter og 4,7 kWh pr. 100 km.
Det vægtede benzintal omfatter altså også brug af strøm. Derfor kan det ikke alene sammenlignes direkte med en benzinbils forbrug. Den faktiske økonomi vil desuden afhænge af opladning, temperatur og især anvendelsen af motorens store effekt.
Der vises ingen beregnet elektrisk rækkevidde eller ladehastighed i km/minut på profilen, da et tilstrækkeligt sikkert rækkeviddegrundlag ikke indgår i de anvendte specifikationer.
Pris og valg af konkret bil
ADAC angiver en tysk grundpris på 500.000 euro. Her bruges den som udenlandsk reference for standardmodellen, kontrolleret i september 2026. Udstyr, individuel tilpasning og danske afgifter kan ændre en konkret købspris væsentligt.
På en brugt bil bør specifikation, servicehistorik og dokumentation for arbejde på drivlinje og karrosseri indgå i vurderingen. Profilens fabriksdata siger ikke noget om tilstanden eller udstyret på et bestemt eksemplar.
De fede og de dårlige ting
Det fede
- V12-motor kombineret med en avanceret hybriddrivlinje.
- Elektrisk momentfordeling ved forakslen.
- Meget høj samlet ydelse.
- En særpræget kabine med passagerdisplay.
Det mindre gode
- Højt brændstofforbrug, også i den officielle måling.
- Kun to siddepladser.
- Lavt og bredt format kræver omtanke i hverdagen.
- Meget høj anskaffelsespris før danske afgifter.