Jeep
Compass Electric

Jeep-identitet på Stellantis’ elektriske platform

Compass er vokset fra en relativt kompakt crossover til en fuld C-segment-SUV. Tredje generation måler 4.552 millimeter i længden, 1.904 i bredden og 1.675 i højden. Akselafstanden er 2.795 millimeter, næsten 16 centimeter længere end på forgængeren, og den ekstra plads bruges både i kabinen og bagagerummet.

Designet holder fast i Jeeps syv lodrette åbninger, men på elbilen er fronten i praksis lukket. Smalle lygter, markerede hjulkasser og sort beskyttelse langs karrosseriets nederste del skal give et robust udtryk. Korte udhæng forbedrer samtidig til- og frakørselsvinklerne.

Den nye Compass deler STLA Medium-arkitektur med blandt andre Peugeot E-3008, Opel Grandland og Citroën ë-C5 Aircross. Platformen bestemmer batteriets grundform og en række elektriske komponenter, men Jeep har udviklet sin egen affjedring, styring, software og karrosseribeskyttelse.

Tre typer elektrificeret drivlinje

Modelprogrammet begyndte med en 145 hk e-Hybrid, en 195 hk plug-in-hybrid og fuldt elektriske versioner. Referenceudgaven på denne side har én elmotor på forakslen. Den leverer 157 kW eller 213 hk og 345 Nm gennem et enkelt reduktionsgear.

0–100 km/t tager 8,5 sekunder, og topfarten er 180 km/t. Det er tilstrækkeligt til almindelig motorvejskørsel, men bilen er ikke udviklet som performance-SUV. Kraftleveringen er jævn og uden gearskift, og den direkte respons er især nyttig i bytrafik.

Jeep har senere udvidet serien med Long Range og firehjulstrukne 4xe-versioner. De har andre batterier, motorer, rækkevidder og priser og bør ikke blandes sammen med den oprindelige 213 hk forhjulstrukne bil. Denne profil holder derfor alle hovedtal til én klart defineret referencevariant.

74 kWh og op til 500 kilometer

Batteriet har en opgivet kapacitet på 74 kWh og en 400-volt arkitektur. Det officielle kombinerede energiforbrug er omkring 17,5 kWh pr. 100 kilometer, svarende til cirka 5,7 kilometer pr. kWh. Den længste WLTP-rækkevidde for versionen er 500 kilometer, mens konkrete hjul og udstyr kan give lidt lavere værdier.

I praksis påvirkes rækkevidden af temperatur, hastighed, vind, last og brug af varme eller aircondition. Den kantede Jeep-form prioriterer kabine og frihøjde, men er aerodynamisk mindre gunstig end en lav personbil. Ved stabil motorvejsfart bør man derfor forvente en kortere rækkevidde end det kombinerede laboratorietal.

Varmepumpe og forvarmning kan reducere vinterens tab, afhængigt af marked og udstyr. Ruteplanlægningen kan foreslå ladestop, men føreren bør stadig kontrollere laderens effekt og tilgængelighed på længere rejser.

160 kW hurtigladning

Compass Electric kan modtage op til 160 kW DC. Jeep opgiver under 35 minutter fra 20 til 80 procent under passende forhold. Maksimal ladeeffekt opnås kun, når batteriets temperatur og ladestand er gunstig, og effekten falder gennem ladekurven.

Kombinationen af 160 kW og 5,7 km/kWh giver en teoretisk spidshastighed på cirka 15,2 kilometers WLTP-rækkevidde pr. minut. Gennemsnittet over et helt stop er lavere. Den indbyggede AC-lader er 11 kW som standard på flere markeder, mens 22 kW kan tilbydes som ekstraudstyr.

Ved hjemmeladning vil 11 kW normalt fylde batteriet i løbet af en nat. Den valgfri 22 kW-lader kræver en installation, der faktisk kan levere effekten, og vil ikke være relevant i alle danske boliger.

Terræntal uden at foregive en Wrangler

Standardbilen har 200 millimeter frihøjde, 20 graders tilkørselsvinkel og 26 graders frakørselsvinkel. Den opgivne vadedybde er 470 millimeter for eludgaven. Tallene giver mere reserve på dårlige grusveje end mange lave crossovers.

Den forhjulstrukne Electric er dog ikke en traditionel terrængående Jeep. Den mangler en motor på bagakslen og har ikke Wranglers mekaniske reduktionsgear. Selec-Terrain kan tilpasse speeder, antispin og stabilitetskontrol, men dækkenes greb og forhjulstrækket sætter en naturlig grænse.

For kunder med større behov for firehjulstræk findes den senere elektriske 4xe. At holde varianterne adskilt er vigtigt: et 4xe-navn på denne generation kan betegne en elektrisk firehjulstrækker, mens det tidligere primært var knyttet til plug-in-hybrider.

Kabine og bagagerum

Førerpladsen er bygget op omkring et cirka 10-tommers digitalt instrumenthus og en 16-tommers central berøringsskærm. Den brede skærm giver plads til navigation og flere informationsfelter, mens en række fysiske genveje under den gør hyppige funktioner lettere at finde under kørsel.

Den nye akselafstand giver bedre benplads på bagsædet. Jeep opgiver 550 liter bagagerum med fem sæder og op til 1.561 liter med bagsædet foldet efter den anvendte europæiske metode. Med punkteringssæt i stedet for andre opbevaringsløsninger kan de sammenlignelige tal være 541 og 1.493 liter.

Den maksimale bremsede anhængervægt er 1.000 kg for den elektriske forhjulstrækker. Det er brugbart til en mindre trailer, men ikke på niveau med store diesel-SUV’er eller den firehjulstrukne Isuzu, som profilen før denne omhandlede.

Sikkerhed og software

Compass kan udstyres med adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, blindvinkeladvarsel, automatisk nødbremse og kameraer rundt om bilen. Den konkrete pakke afhænger af udstyrsniveau og marked. Førerstøtten er ikke selvkørende; føreren har fortsat ansvaret.

Infotainmentsystemet understøtter trådløs forbindelse til telefon, navigation og tilsluttede tjenester. Software kan opdateres, men enkelte funktioner kan kræve abonnement eller have forskellig tilgængelighed mellem Sverige og Danmark.

Pris og dansk status

Jeep Danmark omtaler den helt nye Compass, men en offentlig dansk kontantprisliste for Electric kunne ikke dokumenteres ved redaktionens gennemgang. Derfor bruges ingen forventet eller omregnet dansk pris.

Den officielle svenske prisliste angiver 529.900 SEK for Altitude og 559.900 SEK for First Edition. Begge beløb inkluderer svensk moms og levering. Danske registreringsforhold, kampagner og udstyr kan gøre en fremtidig dansk pris anderledes.

De fede og de dårlige ting