Infiniti
QX80

Stor luksus-SUV med nyt design og mindre motor

QX80 er Infinitis flagskib og mærkets alternativ til blandt andre Cadillac Escalade, Lexus LX og Lincoln Navigator. Konstruktionen er anderledes end i en almindelig crossover: karrosseriet står på en separat ramme, og grundformen er udviklet til høj trækkapacitet, store hjul og tre reelle sæderækker. Den tredje generation beholdt den robuste opbygning, men fik et næsten fuldstændigt nyt udtryk.

Fronten domineres af en høj dobbeltbuet kølergrill. De smalle dagskørelys er inspireret af tangenterne på et klaver, mens hovedlygterne sidder længere nede. Dørgrebene ligger plant med karrosseriet, og en bred lysgrafik binder bagenden sammen. Silhuetten er bevidst næsten vandret frem for kileformet. Det får den 5,36 meter lange bil til at se rolig og formel ud trods dens størrelse.

Akselafstanden er 3.076 millimeter, højden cirka 1.981 millimeter og bredden uden spejle omtrent 2.116 millimeter. De store mål giver kabineplads, men kræver også opmærksomhed i parkeringshuse og på smalle danske veje. Kameraer og sensorer er derfor ikke bare luksusudstyr; de er en praktisk del af at leve med bilen.

V6 biturbo erstattede V8-motoren

Den gamle QX80 brugte en stor, selvansugende V8. I den nye generation valgte Infiniti den 3.492 cm³ store VR35DDTT V6 med to turboladere. Den leverer 450 hp ved 5.600 omdrejninger og 516 lb-ft ved 3.600 omdrejninger. Det amerikanske effekttal svarer omtrent til 456 hk efter den metriske PS-skala, mens momentet omregnes til cirka 700 Nm.

Den ni-trins automatgearkasse har et meget lavt første gear til igangsætning og tre høje overgear til landevej og motorvej. Infiniti oplyser, at den nye drivlinje forbedrede accelerationen ved lav fart og reducerede forbruget i overgear sammenlignet med forgængeren. Fabrikken offentliggør ikke et officielt globalt 0–100-tal, så det er bevidst udeladt fra sidens infografik.

PURE og LUXE kunne på det amerikanske marked leveres med baghjulstræk eller firehjulstræk, mens de højere udgaver er firehjulstrukne. All-Mode 4WD fordeler kraften automatisk efter forholdene. Køreprogrammerne Standard, Eco, Sport, Snow, Tow og Personal ændrer blandt andet speeder, gearskift, styretøj og undervognens reaktion.

Luftaffjedring og en stivere ramme

Infiniti oplyser, at rammen er 25 procent mere vridningsstiv og 57 procent mere stiv på tværs end forgængerens. Det giver ophænget et mere stabilt fundament og hjælper med at reducere vibrationer. Elektrisk servostyring erstattede den tidligere løsning og gør samtidig de avancerede førerassistenter mulige.

LUXE og de dyrere udgaver har elektronisk luftaffjedring og adaptive dæmpere. Bilen kan sænkes ved motorvejsfart for bedre stabilitet eller ved parkering for lettere ind- og udstigning. Den kan også løftes, når underlaget kræver større frihøjde. Det ændrer ikke QX80 til en let terrænbil, men udvider dens anvendelsesområde.

Den maksimale amerikanske anhængervægt er 8.500 lb, svarende til cirka 3.856 kg, når bilen er korrekt udstyret. En konkret bil i Danmark skal naturligvis følge den vægt, der står på registreringsattesten. Den amerikanske værdi kan ikke uden videre bruges som dansk godkendelse.

Forbrug i amerikansk målemetode

Den officielle EPA-værdi for den firehjulstrukne 2026-model er 16 mpg i byen, 19 mpg på landevej og 17 mpg kombineret. Det kombinerede tal svarer til cirka 7,2 km/l eller 13,8 liter pr. 100 kilometer. Den baghjulstrukne udgave er opgivet til 18 mpg combined og er dermed lidt mere økonomisk.

EPA-tal kan ikke sammenlignes direkte med et europæisk WLTP-resultat. Belastning, hastighed, temperatur, dæk og kørestil har stor betydning, og en høj, tung SUV med benzinmotor bruger væsentligt mere ved bykørsel og med anhænger. Brændstoftanken rummer 23,6 amerikanske gallon, omtrent 89 liter.

Kabinen er modellens vigtigste område

Foran sidder to sammenbyggede 14,3-tommers skærme: én som instrumenthus og én til navigation, medier og bilfunktioner. Google built-in giver adgang til Google Maps, Assistant og udvalgte apps. En tredje berøringsskærm længere nede styrer klima og sæder, mens fysiske genveje er bevaret til enkelte funktioner.

Standardanlægget fra Klipsch har 14 højttalere og 600 watt. Højere udstyrsniveauer bruger et Reference Premiere-anlæg med 24 højttalere og 1.200 watt. Funktionen Individual Audio kan afgrænse lyden omkring førerens nakkestøtte, så føreren eksempelvis kan tage et opkald, mens passagererne fortsætter med at høre musik.

Biometric Cooling bruger en infrarød sensor til at vurdere temperaturen hos en passager på anden række og kan derefter justere luftstrømmen. På AUTOGRAPH kan anden række få massage, særskilt betjeningsskærm og fast midterkonsol. Materialerne omfatter semi-anilinlæder, træ med åben pore og metalindlæg afhængigt af version.

Tre sæderækker og et stort bagagerum

QX80 har som udgangspunkt separate stole på anden række og syv pladser. En delt bænk kan øge antallet til otte i udvalgte varianter. Infiniti opgiver 22,0 kubikfod bagagerum med alle tre rækker i brug, cirka 623 liter efter en ren rumfangsomregning. Med tredje række lagt ned vokser rummet til 59,0 kubikfod, og med begge bageste rækker foldet til 101,0 kubikfod.

Disse amerikanske SAE-tal bør ikke sammenlignes direkte med europæiske VDA-liter, men de viser, at der fortsat er reel bagageplads bag tredje række. Elektrisk foldning af bagsæderne og en bred bagklap gør det lettere at udnytte den store kabine.

Kameraer og førerassistance

Front Wide View viser et bredt billede ved udkørsler med begrænset udsyn. Invisible Hood View kombinerer kamerabilleder for at vise området, som normalt skjules af motorhjelmen. Det er nyttigt ved kantsten, snævre passager og ujævnt terræn. Et digitalt bakspejl kan bevare udsynet, selv når passagerer eller bagage fylder bagruden.

ProPILOT Assist 2.1 kan på bestemte, kompatible motorveje hjælpe med styring, afstand og vognbane og tillade håndfri kørsel under fastlagte betingelser. Føreren skal fortsat være opmærksom og ansvarlig. Systemets funktioner og kortdækning afhænger af markedet, så en amerikansk importbil vil ikke nødvendigvis have samme anvendelighed i Danmark.

De fede og de dårlige ting