Hyundai
IONIQ 5 N

En elektrisk crossover udviklet til mere end lige acceleration

IONIQ 5 N bygger på Hyundai-koncernens E-GMP-platform, men N-ingeniørerne har ændret så meget, at bilen har sin egen karakter. Den almindelige IONIQ 5 er kendt for sin lange akselafstand, rummelige kabine og afslappede komfort. N-udgaven bruger den samme grundarkitektur, men er lavere, bredere og mere fast forbundet med vejen. Forstærkninger i karrosseri og batterikasse øger stivheden, og ekstra svejsepunkter samt stærkere ophæng hjælper undervognen med at arbejde mere præcist.

Udvendigt kan modellen kendes på de dybere kofangere, den sorte frontmaske, aktive luftindtag, bredere skærme og en markeret hækspoiler. Den røde linje langs bilens nederste kant er N-afdelingens visuelle signatur. 21-tommers smedede hjul med 275/35-dæk fylder hjulkasserne, mens luftføringen omkring front og undervogn både køler og skaber stabilitet ved høj fart.

To motorer og effekt, der kan gentages

En elmotor driver hver aksel, så bilen har elektronisk styret firehjulstræk. I normal maksimalydelse leverer systemet 448 kW, svarende til 609 hk, og 740 Nm. Når føreren trykker på N Grin Boost-knappen, øges effekten kortvarigt til 478 kW eller 650 hk og momentet til 770 Nm. De ekstra kræfter er til overhaling, en hurtig start eller det afgørende stykke på en omgang.

N Launch Control har tre grebsniveauer, så starten kan tilpasses dækkenes og vejens tilstand. Elektronikken fordeler løbende kraften mellem akslerne, mens et elektronisk spærredifferentiale på bagakslen styrer forskellen mellem baghjulene. N Torque Distribution lader føreren ændre bilens balance i flere trin, og N Drift Optimizer hjælper med at holde en kontrolleret udskridning. Funktionerne ændrer ikke fysikkens grænser, men giver en usædvanlig stor mulighed for at forme en tung elbils opførsel.

Det afgørende udviklingspunkt er varme. En hurtig elbil kan levere et imponerende enkelt sprint, men batteri og motorer skal kunne holde temperaturen under kontrol, hvis ydelsen skal gentages. IONIQ 5 N har derfor stærkere køling og N Battery Pre-conditioning med indstillinger til korte sprint eller længere banekørsel. N Race kan prioritere maksimal effekt eller udholdenhed ved at styre energiforbruget og temperaturerne.

N e-Shift simulerer otte gear

Elmotorer behøver ikke en traditionel flergears gearkasse, men Hyundai har bevidst genskabt noget af den rytme og modstand, som mange førere forbinder med en hurtig benzinbil. N e-Shift simulerer otte trin fra en dobbeltkoblingsgearkasse. Når føreren bruger ratpalerne, ændrer systemet motorernes moment, instrumenternes grafik og den syntetiske lyd samtidig. Det kan endda markere en kunstig omdrejningsbegrænser, hvis føreren undlader at skifte.

N Active Sound+ arbejder med højttalere både inde og ude. Ignition-indstillingen efterligner karakteren fra en turboladet N-bil, Evolution har en mere elektrisk tone, og Supersonic bruger inspiration fra et jagerfly. Lydene er konstruerede og kan slås fra. Pointen er at give føreren et auditivt pejlemærke for belastning og hastighed, hvor en almindelig elbil ellers kan føles næsten tavs.

Undervogn, styring og bremser

De elektronisk styrede dæmpere er særligt kalibreret til N-modellen, og styretøjet har en højere udveksling og ekstra stivhed. Hyundai har også ændret drivaksler og hjullejer samt forstærket de steder, hvor undervognen møder karrosseriet. Resultatet er en bil, der reagerer hurtigere på rat og pedaler, men stadig bærer en betydelig batterivægt.

Foran sidder 400 millimeter skiver med firestemplede kalibre, mens bagskiverne måler 360 millimeter. Regenereringen kan levere op til 0,6 g deceleration og tager en stor del af arbejdet, men de mekaniske bremser er dimensioneret til gentagne hårde opbremsninger. N Brake Regen blander de to systemer, så pedalens respons forbliver forudsigelig, også når batteriets temperatur eller ladestand ændrer den mulige regenerering.

N Pedal kan skabe en kraftigere motorbremsning, når speederen slippes. Det flytter bilens balance fremad og kan hjælpe den med at dreje ind i et sving. Det er et eksempel på, hvordan elektrisk momentstyring bruges som et aktivt køredynamisk værktøj og ikke kun til energieffektiv én-pedalskørsel.

Rækkevidde og hurtig opladning

Batteriet på 84,0 kWh giver 448 kilometer efter den kombinerede WLTP-metode. Det officielle energiforbrug er 21,2 kWh pr. 100 kilometer, svarende til cirka 4,7 kilometer pr. kWh. I praksis falder rækkevidden ved motorvejsfart, lave temperaturer, kraftig acceleration og banekørsel. Hjulenes størrelse og brug af kabinevarme eller aircondition spiller også ind.

800-volt-arkitekturen er en af bilens vigtigste hverdagsfordele. Ved en egnet hurtiglader kan bilen modtage op til 239 kW DC og oplade fra 10 til 80 procent på omkring 18 minutter under gode forhold. Batteriet skal være varmt nok, ladestanderen skal levere den nødvendige effekt, og ladekurven falder, når batteriet nærmer sig fuldt. Den beregnede spidshastighed svarer til cirka 18,7 kilometers WLTP-rækkevidde pr. minut, men et helt ladestop vil have et lavere gennemsnit.

AC-ladning sker med op til 11 kW. Vehicle-to-Load gør det muligt at levere strøm til eksternt udstyr, mens navigationens ruteplanlægning og batteriforvarmning kan gøre et langt ladestop mere forudsigeligt. Bilen er dermed stadig bygget som en praktisk elbil, selv om N-funktionerne fylder meget i fortællingen.

Kabine og plads

Førerpladsen følger IONIQ 5-familiens vandrette arkitektur, men rattet, sæderne og skærmbillederne er N-specifikke. De to N-knapper på rattet kan programmeres til foretrukne kørefunktioner, og den røde N Grin Boost-knap ligger tydeligt ved tommelfingeren. Midterkonsollen giver støtte til knæene under hurtig kørsel, mens sportssæderne placerer føreren lavere end i standardmodellen.

Trods det sportslige fokus er akselafstanden fortsat 3.000 millimeter. Bilen måler 4.715 millimeter i længden, 1.940 i bredden og 1.585 i højden. Der er derfor brugbar plads på bagsædet og et regulært bagagerum. Den er ikke en lav sportsvogn, men en stor crossover med høj vægt, bredt karrosseri og en kabine, der kan fungere som familiens daglige bil.

De fede og de dårlige ting