Hyundai
IONIQ 3

En elektrisk hatchback med sin egen form

IONIQ 3 har en lav front, en forholdsvis lang kabine og en bagende, hvor taget falder markant. Hyundai kalder formen Aero Hatch. Den giver bilen et andet udtryk end en høj, firkantet SUV, samtidig med at fem døre gør adgangen til kabine og bagagerum ukompliceret.

Fra præsentation til produktion

Premieren i april 2026 blev fulgt af produktionsstart i august. Fabrikken i İzmit indgår dermed i fremstillingen af Hyundais elektriske modelprogram. Årstallet 2026 markerer denne første generation; den viste produktionsperiode har endnu ingen slutdato.

At bilen produceres, betyder ikke, at alle lande har åbnet det samme salgsprogram. Hyundai Danmark indsamler fortsat interesse og oplyser, at endelige danske priser og specifikationer kommer nærmere lanceringen. En dansk køber bør derfor bruge den tyske reference som information om modellen, ikke som et dansk tilbud.

Et lille batteri med den højeste effekt

Det tyske program kombinerer 42 kWh-batteriet med 108 kW, svarende til 147 hk. Med 61 kWh-batteriet er effekten 99 kW og 135 hk. Et større batteri betyder altså ikke automatisk flere kræfter. Begge udgaver trækker på forhjulene.

Standard Range er opgivet til 0–100 km/t på 9,0 sekunder og en topfart på 170 km/t. Det er almindelige hverdagspræstationer, hvor modellens interesse snarere ligger i størrelse, anvendelighed og energiforbrug end i sportsvognstal.

344 km og et overskueligt energiforbrug

Den tyske Select med 42 kWh har en WLTP-rækkevidde på 344 km og et kombineret forbrug på 14,1 kWh/100 km. Det svarer til omkring 7,1 km/kWh i sidens infografik. Udstyr og hjul kan ændre de godkendte værdier, så tallene gælder den konkrete reference.

WLTP er et sammenligningsgrundlag. På en kold motorvejstur vil behovet for strøm være anderledes end på en mild dag med lavere hastighed. Batterivalget bør derfor tage udgangspunkt i de ture, bilen regelmæssigt skal klare mellem opladninger.

Opladning i hverdagen

Hyundai opgiver cirka 29 minutter fra 10 til 80 procent for det lille batteri under optimale forhold. Omregnet med 344 km WLTP svarer det til cirka 8,3 km rækkevidde pr. minut over dette interval. Tallet beskriver en beregnet gennemsnitsværdi, ikke en konstant hastighed gennem hele opladningen.

Den almindelige AC-lader er på 11 kW. Det tyske program tilbyder 22 kW via en udstyrspakke til udvalgte varianter. Den ekstra kapacitet er især interessant, hvor bilen ofte holder ved offentlige AC-standere, som faktisk kan levere effekten. Ved en 11 kW-ladeboks bliver standeren fortsat begrænsningen.

Plads på godt fire meter

Grundmodellens længde er 4.155 mm, bredden 1.800 mm og højden 1.505 mm. Akselafstanden på 2.680 mm giver plads mellem hjulene, mens det flade gulv hjælper kabinens indretning. Bagagerummets 441 liter omfatter også et rum under gulvet.

Opbevaring i flere niveauer kan være nyttig til at holde ladeudstyr adskilt fra indkøb eller rejsetasker. Den samlede literangivelse fortæller dog ikke alene, hvordan en bestemt barnevogn passer. Åbningens form og gulvets højde er også værd at kontrollere.

Skærme, komfort og udstyr

Hyundai Danmark fremhæver Pleos Connect med en central skærm på enten 12,9 eller 14,6 tommer. Kabinen har fem siddepladser, en åben midterkonsol og praktiske opbevaringsmuligheder. Digital nøgle, BOSE-lyd og strømudtag indgår blandt modellens muligheder, men det konkrete danske udstyr er endnu ikke fastlagt.

Det gør udstyrslisten vigtigere end et enkelt pressefoto. En større skærm eller mere avanceret komfortudstyr kan være knyttet til en bestemt variant. Køberen bør sammenligne de faktiske biler på tilbuddet frem for at antage, at alle viste funktioner følger med.

Hvad koster IONIQ 3?

I Tyskland begynder Select 42 kWh ved 28.950 euro. Select med 61 kWh koster 32.950 euro, mens N Line Evo 61 kWh afslutter programmet ved 42.450 euro. Intervallet omfatter forskellige batterier og udstyrsniveauer og er før leveringsomkostninger og ekstraudstyr.

En omregning til kroner ville ikke give en dansk salgspris. Den danske importørs kommende pris og udstyrssammensætning er afgørende for, hvordan bilen placerer sig herhjemme.

De fede og de dårlige ting