Honda
Super-ONE

En anden måde at gøre en elbil interessant på

Super-ONE tager udgangspunkt i noget enkelt: en bil behøver ikke være stor for at give en oplevelse. De runde lygter, det oprette karrosseri og de brede skærme giver den et næsten legetøjsagtigt udtryk, men proportionerne kommer fra en praktisk lille bil med plads til fire personer.

Honda har samtidig valgt at arbejde med førerens oplevelse af drivlinjen. Elektrisk kørsel kan være stille og jævn, men Super-ONE kan også tilføre lyd og simulerede gearskift. Det gør den til en interessant fortolkning af en lille sportslig hverdagsbil.

En ny seriemodel i 2026

Den japanske lanceringsmeddelelse dateret 21. maj 2026 angiver salgsstart dagen efter. Produktionsperioden registreres derfor fra 2026. Modellen er beslægtet med N-ONE e:, men Super-ONE har sit eget navn, sin egen bredere udformning og et særskilt program for køreoplevelsen.

Det er den japanske udgave, der beskrives her. Navne, standardudstyr og godkendte værdier kan ændre sig ved introduktion på andre markeder. En senere eksportudgave skal derfor ikke automatisk have alle den japanske bils oplysninger overført.

Små mål, tydelige proportioner

Fabrikkens mål er 3.580 mm i længden, 1.575 mm i bredden og 1.615 mm i højden. Akselafstanden er 2.520 mm. De korte ydre mål gør bilen til et helt andet forslag end de store elektriske SUV'er, der fylder meget i modelprogrammerne.

En smal bil kan gøre det lettere at orientere sig og finde plads i byen. Samtidig betyder en kort længde ikke nødvendigvis, at alt indvendigt skal føles småt. En opret kabine kan udnytte højden, mens mindre tekniske komponenter kan frigøre plads til passagererne.

De udbyggede skærme og luftkanaler giver Super-ONE et mere sportsligt udtryk end grundmodellen. Honda beskriver også luftføringen som en del af arbejdet med stabilitet og køling. Det er således ikke kun lak og dekoration, der adskiller den visuelle profil.

Boost ændrer bilens karakter

I de normale programmer er den maksimale effekt 47 kW. Boost hæver den til 70 kW, svarende til 95 hk. Sidens effektangivelse henviser udtrykkeligt til Boost og skal ikke læses som den samme maksimale ydelse i alle køreprogrammer.

Forskellen viser, hvordan software kan ændre oplevelsen af en elektrisk drivlinje. Den samme bil kan tilbyde en roligere reaktion til almindelig kørsel og en mere intens indstilling, når føreren ønsker det. Det er en måde at skabe variation uden en traditionel gearkasse med flere fysiske udvekslinger.

Syv virtuelle gear

Super-ONE kan simulere syv geartrin og koordinere dem med en kunstig motorlyd i kabinen. Det giver en rytme, som minder om en sportslig benzinbil. Gearene er en simulation i styringen af oplevelsen, ikke en fysisk syv-trins gearkasse.

Det vil tiltale nogle førere mere end andre. Hvis man foretrækker elbilens stille, ubrudte fremdrift, er det netop roen, der er værdifuld. Hvis man savner en tydelig sammenhæng mellem lyd og acceleration, kan den ekstra feedback være en del af fornøjelsen. Systemets værdi kan derfor ikke afgøres alene med et præstationstal.

Der vises ingen 0–100-tid eller topfart i denne profil, fordi de anvendte japanske fabriksdata ikke angiver de værdier. Et sportsligt modelnavn er ikke et grundlag for at indsætte et skøn.

Rækkevidde og energiforbrug

Den japanske WLTC-rækkevidde er 274 km, og det angivne AC-energiforbrug er 114 Wh/km. Sidstnævnte svarer til cirka 8,8 km/kWh. De to tal er laboratoriereferencer for den japanske udgave og bør læses med denne teststandard i mente.

Den faktiske rækkevidde afhænger blandt andet af hastighed, temperatur og brug af varme eller køling. For en lille elbil er det særligt relevant at tænke over den længste almindelige tur, ikke kun det samlede antal kilometer om året. En bil kan være velegnet til mange korte ture, selv om den kræver flere stop på en lang ferieetape.

Det lave energiforbrug på papiret er en del af modellens interesse, men det kan ikke alene afgøre driftsudgiften. Hvor og hvornår man lader, samt hvor meget strøm der bruges til kabinens temperatur, påvirker også regnskabet. De officielle værdier giver et fælles udgangspunkt, mens den daglige brug giver det virkelige resultat.

Japansk opladning med CHAdeMO

Honda angiver 6 kW AC-opladning og understøttelse af 50 kW CHAdeMO-hurtigladning. Fabrikkens cirka 30 minutter gælder fra advarslen om lav batteristand til 80 procent. Det er ikke opgivet som et almindeligt 10–80-procentinterval, og beskrivelsen bevarer derfor Hondas forudsætning.

Infografikkens cirka 7,3 km/min. er en teoretisk omregning ved 50 kW med det officielle energiforbrug som målestok. Det er ikke en målt gennemsnitlig ladehastighed eller et løfte om, at bilen tilføjer denne rækkevidde hvert minut. Batteriets ladekurve og tab under opladningen betyder, at et helt ladestop ikke kan beregnes ud fra spidseffekten alene.

CHAdeMO-angivelsen er også en vigtig del af markedsreferencen. Ladestik og lokalt ladenet skal passe sammen. En europæisk udgave eller en importeret japansk bil bør vurderes efter sine konkrete tilslutninger, ikke blot efter modelnavnet.

Fire pladser med fleksibilitet

Super-ONE har fire sæder. Bagsædets mekanik kan bruges til at tilpasse pladsen til forskellige typer bagage. Den idé passer til en lille bil, hvor man ofte får mere værdi af fleksibilitet end af et stort ydre karrosseri.

Den praktiske prøve er enkel: kan de ting, man normalt har med, være i bilen uden en kompliceret ompakning? En kompakt bil kan fungere fint til indkøb og hverdagsudstyr, men fire siddepladser sætter en fast grænse for, hvor mange der kan komme med samtidig.

En kabine med farve og fysiske former

De blå detaljer og sportssædernes asymmetriske materialefelter giver interiøret en legende karakter. Det vandrette instrumentbord hjælper med at gøre kabinen overskuelig. En central skærm og et separat digitalt instrumentfelt holder de vigtigste visninger adskilt.

Honda bruger også lys og farveskift som en del af Boost-oplevelsen. Det understreger, at modellen handler om mere end et enkelt accelerationstal. Sædeform, betjening, lyd og synsindtryk arbejder sammen om at give den lille bil en særlig stemning.

Én grundpris, forskellige tilvalg

Den japanske vejledende pris er 3.390.200 yen inklusive den lokale forbrugsafgift på 10 procent. Der er én grundvariant i den anvendte prisliste, så siden viser én pris. Lakvalg og andet ekstraudstyr kan lægges oveni, men udgør ikke selvstændige grundvarianter.

Prisen er før eventuelle tilskud samt registreringsrelaterede omkostninger og forsikring. Den er ikke en dansk salgspris. At bevare den oprindelige valuta gør det tydeligt, hvilken reference der bruges, og undgår en tilsyneladende dansk pris baseret på valutaomregning alene.

De fede og de dårlige ting