Fisker
Karma

Et særligt kapitel i den elektrificerede bils historie

Karma kom fra en tid, hvor en opladelig luksusbil stadig var et sjældent syn. Den forsøgte at gøre elektrisk kørsel til en del af en eksklusiv designoplevelse. Det lange karrosseri, den lave taglinje og de store hjul var lige så vigtige for identiteten som stikket til opladning.

Modellen blev vist og udviklet gennem flere år før kundeleveringerne i 2011. Arkivets periode begynder ved produktionen, ikke ved de tidligere koncept- og prototypepræsentationer. Det er en vigtig forskel for en bil, hvis offentliggjorte planer ændrede sig undervejs.

Bygget i Finland i en kort periode

Fisker Automotive fik Karma samlet hos Valmet Automotive i Uusikaupunki. Den finske kontraktproducent oplyste senere, at produktionen var sat på pause i juli 2012, og meddelte i december 2014, at anlægget skulle demonteres. Den oprindelige finske Fisker Karma har derfor produktionsperioden 2011–2012 på denne side.

Historien efter produktionsstoppet omfatter nye ejere og senere biler med Karma-navnet som mærke. De skal ikke automatisk regnes som en fortsættelse af samme Fisker-produktionsperiode. Et fælles designmæssigt ophav gør ikke modelnavne, reservedele og tekniske specifikationer identiske.

Sådan arbejder rækkeviddeforlængeren

De to elektriske trækmotorer har en samlet effekt på 300 kW. Det svarer til cirka 408 metriske hk; den amerikanske brochure bruger 403 hp. En turboladet 2,0-liters benzinmotor driver en generator. Der er ingen almindelig mekanisk forbindelse, som lader benzinmotoren trække hjulene direkte.

Man kan derfor tænke på drivlinjen som en elektrisk kæde med to energikilder. Batteriet leverer lagret strøm efter opladning. Generatoren kan producere mere strøm, når bilen har brug for det. Den elektriske fremdrift betyder ikke, at hele turen nødvendigvis foregår uden benzinforbrug.

Et fast gearforhold sender kræfterne videre til baghjulene. Det giver en anden oplevelse end en traditionel benzinbil med flere gearskift, og det er en af grundene til, at motorens lyd og bilens acceleration ikke altid følger hinanden på den velkendte måde.

Stealth og Sport

Karma har køreprogrammerne Stealth og Sport. Stealth prioriterer elektrisk kørsel, mens Sport bruger generatoren til at understøtte den højere ydelse. Fabriksbrochuren angiver en topfart på 200 km/t i Sport og en lavere grænse i Stealth.

Brochuren for modelår 2012 opgiver 0–60 mph på 6,3 sekunder. Det er cirka 96,6 km/t og dermed ikke en 0–100-måling. Siden viser derfor ikke dette tal som 0–100 km/t i infografikken. Tidlige brochurer brugte desuden andre forventede accelerationstal, hvilket gør kildeår og måleenhed særligt vigtige her.

Det er fristende at sammenligne alle præstationer med én decimal, men præcision i formatet er ikke det samme som præcision i grundlaget. Den mest brugbare sammenligning kræver samme hastighedsinterval og samme type måling.

Rækkevidde: brug det rigtige testgrundlag

Den amerikanske EPA-reference for modelår 2012 er 33 miles elektrisk rækkevidde, cirka 53 km. Det er den elektriske del, som vises på siden. Det er ikke bilens samlede rækkevidde, når benzinmotoren også producerer energi.

Datidens markedsføring brugte højere tal under andre forudsætninger. De tal kan forklare, hvorfor forskellige beskrivelser af Karma ser uenige ud, men de bør ikke lægges sammen eller bruges som udskiftelige størrelser. Et fabriksestimat, en europæisk test og en amerikansk EPA-værdi beskriver forskellige målegrundlag.

På en bil fra 2011 eller 2012 er batteriets aktuelle tilstand desuden langt vigtigere end den oprindelige brochureværdi. To eksemplarer kan have forskellig historik, vedligeholdelse og tilgængelig kapacitet. En dokumenteret kontrol af den konkrete bil er mere informativ end et generelt modeltal alene.

Forbrug med benzin som energikilde

EPA's kombinerede benzinforbrug efter den elektriske del er 20 amerikanske mpg, svarende til cirka 8,5 km/l. Det er grundlaget for infografikkens brændstoføkonomi. Det beskriver ikke en kort tur, hvor et fuldt batteri leverer det meste af energien.

Regelmæssig opladning ændrer forholdet mellem strøm og benzin markant. En ejer med korte ture og opladning mellem turene kan bruge en stor andel elektricitet, mens en lang tur med generatoren i arbejde giver et helt andet regnskab. Begge dele er muligt med samme drivlinje.

Man bør derfor holde strømforbrug og benzinforbrug adskilt ved vurdering af driftsudgifterne. Et meget højt markedsført mpg-tal for en opladelig bil kan ikke uden videre læses som bilens benzinøkonomi, når batteriets elektriske rækkevidde er brugt.

Opladning og soltag

Batteriet er på 20,1 kWh, og bilen bruger AC-opladning med en beskeden ombordlader efter nutidens målestok. EPA-materialet beskriver cirka seks timers opladning ved 240 volt. Det passer bedre til et længere ophold end til en kort pause på en gennemrejse.

Det karakteristiske soltag er en del af Karmas identitet. Solcellerne bidrager med energi, men tagets begrænsede areal betyder, at man stadig skal planlægge med normal opladning og benzin. Soltaget gør ikke bilen selvforsynende i almindelig brug.

En luksuskabine med fire pladser

Den høje midtertunnel deler kabinen tydeligt i to sider. Karma har fire individuelle siddepladser, selv om karrosseriet er næsten fem meter langt. Det giver en intim og sportslig indretning, men begrænser fleksibiliteten sammenlignet med en mere traditionel fempersoners sedan.

Træindlæg, læder eller alternative materialer var en vigtig del af modelprogrammets forskelle. EcoStandard, EcoSport og EcoChic delte den grundlæggende drivlinje, men tilbød forskellige kabineudtryk. EcoSport er kendt for læderindtræk, mens EcoChic lagde vægt på materialer uden animalsk indhold.

Den integrerede 10,2-tommers skærm samler mange funktioner. Set med nutidens øjne er både grafik og betjening et tydeligt tidsbillede. På en brugt bil bør skærm, klimaanlæg, lyd og øvrige komfortfunktioner kontrolleres enkeltvis, fordi de er en central del af den daglige oplevelse.

Historiske priser og nutidige eksemplarer

De amerikanske grundpriser i 2012 var 102.000 dollar for EcoStandard, 110.000 dollar for EcoSport og 116.000 dollar for EcoChic. Prisintervallet er en historisk nyprisreference før eventuelle incitamenter og tilvalg. Det er ikke en aktuel brugtpris eller en dansk importpris.

Karma er i dag en særlig bil at eje, fordi den oprindelige produktion var kort. Ved vurdering af et konkret eksemplar er dokumentation, fungerende ladning og adgang til modelkyndig service centrale forhold. En lav brugtpris ændrer ikke bilens oprindelige tekniske kompleksitet.

De fede og de dårlige ting