Ferrari
Amalfi Spider

Den åbne Ferrari til lange, snoede omveje

Amalfi Spider er bygget omkring en idé om sportslig rejsekomfort. Motoren ligger foran kabinen, og karrosseriet har en lang motorhjelm, en lav forrude og en kort bagende. Det er proportioner, der giver bilen et andet udtryk end Ferraris modeller med motoren bag sæderne.

Den smalle, mørke frontmaske og de rene flader binder Spider sammen med Amalfi-coupéen. Ferrari har arbejdet på at bevare dens flydende silhuet, også når taget er pakket væk. Den åbne kabine bliver dermed en integreret del af formen frem for en tilfældig udskæring i et coupékarrosseri.

En ny Spider fra 2026

Navnet Amalfi blev introduceret på coupéen i juli 2025. Spider havde sin egen officielle premiere i marts 2026 og er registreret her som en model fra 2026. Det adskiller den fra både den tidligere Roma Spider og den lukkede Amalfi, selv om bilerne tilhører samme tradition af frontmotoriserede Ferrari-modeller.

Ferraris modelside og konfigurator viser Spider som en del af det aktuelle program. Der er ikke oplyst et fast slutår. På siden betyder perioden derfor 2026 og frem, mens den præcise afsløringsdato fremgår af historien. Produktion, modelår og en kundes konkrete leveringsdato er forskellige oplysninger.

V8-motoren er stadig hovedpersonen

Motoren er en 90-graders V8 på 3.855 cm³. Maksimaleffekt er 640 cv ved 7.500 o/min.; cv svarer her til metriske hk. Momentet topper ved 760 Nm fra 3.000 til 5.750 o/min., og det maksimale omdrejningstal er 7.600. Tallene beskriver en motor med et bredt arbejdsområde og en effekttop højt i registeret.

To turboer hjælper med at skabe momentet, mens gearkassens otte trin giver mulighed for både tættere sportslige skift og mere afslappet kørsel. Dobbeltkoblingsprincippet gør næste gear klar, før skiftet udføres. Føreren kan lade automatikken arbejde eller bruge skiftegrebene bag rattet.

Baghjulstrækket er en central del af bilens karakter. Det kræver respekt for grebet, særligt på kolde eller våde veje. De elektroniske systemer kan understøtte føreren, men de ændrer ikke, at 640 hk i en åben sportsvogn er meget effekt at sende gennem to kontaktflader.

Præstationer med tydeligt målegrundlag

Ferrari angiver 0–100 km/t på 3,3 sekunder og 0–200 km/t på 9,4 sekunder. Topfarten er 320 km/t. Infografikken bruger fabrikkens 0–100-tal direkte, så der er ingen sammenblanding med amerikanske 0–60 mph-målinger.

Den oplyste tørvægt er 1.556 kg med det ekstraudstyr, Ferrari henviser til i specifikationens note. Tørvægt er ikke det samme som køreklar vægt med væsker, brændstof og øvrige poster. Det tal bør derfor ikke bruges ukritisk til sammenligning med en anden producents køreklar-vægt.

Vægtfordelingen er opgivet til 48 procent foran og 52 procent bagtil. De ydre mål er 4.660 mm i længden, 1.974 mm i bredden og 1.305 mm i højden; akselafstanden er 2.670 mm. Den lave højde er en del af oplevelsen, men kræver også omtanke ved indstigning og udsyn over andre biler.

Et stoftag med en praktisk opgave

Taget bruger fem lag stof til isolering og kan åbnes på 13,5 sekunder ved hastigheder op til 60 km/t. Når det er foldet sammen, er pakken 220 mm tyk. Det hjælper med at bevare bagageplads i en bil, hvor tagmekanikken nødvendigvis skal dele pladsen med andre funktioner.

Bagagerummet rummer 255 liter med taget oppe og 172 liter med det nede. Forskellen er mærkbar, hvis bilen skal bruges til en weekend med to personers bagage. Bløde tasker er ofte lettere at tilpasse et sådant rum end store, stive kufferter; den konkrete bagage bør prøves, inden turen planlægges med taget nede hele vejen.

En elektrisk vindafviser er integreret i bagsædernes ryglæn. Den reducerer turbulens omkring kabinen under åben kørsel. Det er en komfortdetalje, som er relevant netop på længere ture, hvor vedvarende træk ellers kan blive mere trættende end selve støjniveauet.

Fysiske knapper og digital information

Kabinen bruger Ferraris dobbelte cockpitopbygning med tydelige områder til fører og passager. Et vigtigt element er rattet med fysiske knapper og en særskilt startknap. Det giver en taktil betjening af funktioner, som føreren skal kunne finde uden at bruge unødigt lang tid på en skærm.

Digital instrumentering og en integreret centerskærm er stadig en væsentlig del af oplevelsen. Kombinationen viser, at skærme og fysiske kontroller kan have hver deres rolle. Det afgørende ved en prøvetur er, om de funktioner, man bruger ofte, falder naturligt under hånden.

Ferrari kalder sædekonfigurationen 2+. De to bageste pladser kan bruges til børn eller ekstra bagage, men betegnelsen skal ikke læses som et løfte om komfort for fire voksne på en lang rejse. Til gengæld giver pladsen bag forsæderne mere fleksibilitet end i en ren tosædet sportsvogn.

Aerodynamik og bremser

En aktiv bagspoiler er integreret i bagenden. Den skal hjælpe stabilitet og aerodynamisk belastning ved høj hastighed, mens bilens øvrige flader er udviklet til at fungere sammen med det åbne tag. Ferrari beskriver målet som aerodynamiske egenskaber på niveau med coupéen og bedre komfort ved åben kørsel.

Bremserne bruger brake-by-wire-styring sammen med Ferraris videreudviklede ABS. Systemet styrer bremsefunktionen elektronisk for at koordinere respons og stabilitet. Fabrikken angiver blandt andet 30,8 meter fra 100 km/t til stilstand, men det er en testværdi under producentens betingelser, ikke en garanteret bremselængde på enhver vej.

Pris og de tal, der endnu mangler

Prisfeltet viser 266.000 euro, den franske grundpris rapporteret ved premieren i marts 2026. Beløbet er før ekstraudstyr og fransk miljømalus. Det er et dateret europæisk prisgrundlag og må ikke læses som en dansk nøglefærdig pris. En dokumenteret dansk listepris er ikke fundet i de anvendte kilder.

Ferraris tekniske side angiver fortsat forbrug og emissioner som under homologering ved kontrollen. Derfor er både energieffektivitet og rækkevidde udeladt fra infografikken. Tankens kapacitet på 80 liter er kendt, men tankstørrelsen alene giver ikke et dokumenteret rækkeviddetal.

De fede og de dårlige ting