Ferrari
849 Testarossa
849 Testarossa afløser SF90 med 1.050 hk fra en biturbo-V8 og tre elmotorer, avanceret aerodynamik og under 2,3 sekunder til 100 km/t.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2026Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
849 Testarossa fører Ferraris serieprogram forbi 1.000 hk
Ferrari afslørede 849 Testarossa i Milano 9. september 2025 som afløser for SF90 Stradale. Fabrikkens plan viser modellen under indfasning og produktionsoptrapning i 2026, som derfor er arkivets produktionsstart.
Navnet forbinder ny teknologi med en lang historie. Testa Rossa – rødt topstykke – blev først brugt om 500 TR-racerbilen i 1956 og senere om den berømte gadebil fra 1984. Tallet 849 beskriver ikke motorens slagvolumen; Ferrari forklarer det som otte cylindre og 499 kubikcentimeter pr. cylinder.
Det vigtigste
på seks felter
- Systemydelse
- 1.050 hk
- V8-motor
- 830 hk
- 0–100 km/t
- < 2,3 sek.
- Topfart
- > 330 km/t
- Batteri
- 7,45 kWh
- Elrækkevidde
- 25 km
V8 og tre elmotorer.
3.990 cm³ biturbo.
Fabrikkens opgivelse.
Officielt over 330.
Plug-in-hybrid.
Maksimal eDrive-værdi.
INTERIØREn serieproduceret topmodel – ikke en nummereret specialserie
849 Testarossa er placeret øverst blandt Ferraris almindelige, midtmotoriserede berlinettaer. Den er ikke en F80-lignende, nummerbegrænset superbil, men en model i det løbende program. Det gør dens 1.050 hk særligt bemærkelsesværdige: Ferrari kalder ydelsen rekord for en serie-model i programmet.
Karrosseriet er en fast coupé med to sæder. Spider-versionen bruger samme drivlinje, men har en foldbar hardtop. De to karrosserier bør betragtes som selvstændige varianter, og denne side beskriver berlinettaen.
Den erstatter SF90 Stradale, men viderefører grundideen med V8, tre elmotorer, firehjulstræk og ekstern opladning. Forbedringerne ligger i effekt, køling, aerodynamik, bremser, elektronik og førerens kontakt med bilen.
Samme slagvolumen – næsten alt andet er revideret
F154FC-motoren er en 3.990 cm³ V8 med tørsumpsmøring og to turboladere. Den leverer alene 830 hk ved 7.500 omdrejninger og 842 Nm ved 6.500. Omdrejningsgrænsen er 8.300, og den specifikke ydelse når 208 hk pr. liter.
Ferrari beholdt slagvolumen, men ændrede turboladere, topstykker, motorblok, udstødningsmanifolder, indsugningsplenum, ventilmekanik og brændstofskinne. Større turboer bruger lavfriktionslejer afledt af F80, mens varmeskjoldet trækker på erfaring fra 296 GT3.
V8'eren yder 50 hk mere end den tidligere udgave. Nye materialer og strømningsoptimering skal begrænse turbotøven, selv om mere luft og højere effekt normalt gør responsen sværere at bevare.
Tre elmotorer giver firehjulstræk og momentstyring
En elmotor sidder mellem V8 og den ottetrins dobbeltkoblingsgearkasse. To yderligere motorer driver forhjulene uafhængigt. Det elektriske system kan levere 220 hk samlet, mens højst 163 hk er til rådighed i ren eDrive.
Arkitekturen gør bilen firehjulstrukket, men forakslen kan kobles ud ved højere hastighed. De individuelle frontmotorer hjælper samtidig elektronikken med at fordele momentet mellem hjulene.
Batteriet har 7,45 kWh og giver højst 25 km elektrisk kørsel. Det er til lokal emissionsfri manøvrering og korte byture, ikke til almindelig elbilskørsel. Rækkevidde, fart, temperatur og klimaanlæg kan reducere den praktiske distance.
Under 2,3 sekunder til 100 km/t
Ferrari angiver 0–100 km/t på under 2,3 sekunder, 0–200 på 6,35 sekunder og en topfart over 330 km/t. Da fabrikken bruger mindre-end og større-end, viser infografikken afrundede grænseværdier og ikke en falsk mere præcis måling.
Den officielle Fiorano-tid er 1 minut 17,5 sekunder. Bremserne standser bilen fra 100 km/t på 28,5 meter og fra 200 på 108 meter under Ferraris testforhold.
Tallene beskriver et niveau, der hører hjemme på bane eller lukkede testområder. På offentlig vej er dæktemperatur, underlag, udsyn og lovens grænser vigtigere end bilens teoretiske maksimum.
1.570 kg tørvægt kræver de letteste tilvalg
Ferrari opgiver 1.570 kg tørvægt med specificeret ekstraudstyr. Tørvægt er uden væsker og kan ikke sammenlignes direkte med en EU-køreklar vægt. Fordelingen er 45 procent foran og 55 bagtil.
Trods 50 ekstra system-hestekræfter er vægten ikke højere end SF90 Stradales tilsvarende fabrikstal. Det giver 1,5 kg pr. hk og Ferraris bedste effekt-vægt-forhold for en almindelig programmodel.
Fjedre og dæmpere er nyafstemt, og større bremser arbejder sammen med brake-by-wire. Fordækkene måler 265/35 R20, bagdækkene 325/30 R20. De giver greb, men gør erstatning dyr og følsom over for korrekt typegodkendelse.
415 kg downforce ved 250 km/t
Karrosseriet udvikler 415 kg aerodynamisk belastning ved 250 km/t, 25 kg mere end SF90 Stradale. Samtidig er kølekapaciteten til drivlinje og bremser forbedret med 15 procent.
Formen henter inspiration fra Ferraris sportsprototyper fra 1970'erne. Den mørke vandrette front, skarpe flader og adskilte bagsektioner handler både om identitet og om at føre luft til varme komponenter.
En aktiv hækvinge ændrer position efter behov. Høj belastning skaber stabilitet i hurtige sving, mens lav modstand prioriteres, når ekstra greb ikke er nødvendigt. Systemet arbejder sammen med bilens øvrige dynamikstyring.
FIVE beregner tilstande, sensorer ikke måler direkte
Side Slip Control er udviklet til version 9.0. Det nye FIVE-system – Ferrari Integrated Vehicle Estimator – estimerer blandt andet bilens hastighed og vinkel omkring lodret akse mere præcist og giver styresystemerne et bedre grundlag.
ABS Evo bruger estimaterne til at regulere bremsning mere konsekvent. eDiff, traction control, elektroniske dæmpere og performance-EBD koordineres på tværs af Manettino-indstillingerne.
Systemerne kan udvide det kontrollerbare område, men kan ikke ophæve fysik. Slidte dæk, koldt underlag eller forkert førerinput kan stadig overskride bilens reserver meget hurtigt.
Fysiske ratknapper vender tilbage
Kabinen er bygget tæt omkring føreren. En central, lodret struktur med integreret skiftekulisse er inspireret af F80 og samler de vigtigste betjeninger uden at fylde midterområdet med en stor fælles skærm.
Rattet har igen mekaniske knapper, herunder den røde startknap. Det giver tydeligere feedback end berøringsflader, især når bilen vibrerer eller føreren bruger handsker. Instrumenterne vises digitalt, og passageren har sit eget display.
Der er kun to sæder. Bagagerummet er 74 liter, så bilen kan tage bløde tasker, men ikke almindelig feriebagage. Komforten kan individualiseres, men layoutet prioriterer kørsel og lav siddeposition.
Ferrari har endnu ikke homologeret forbruget
Ferraris tekniske materiale markerer både brændstofforbrug og CO₂ som under homologering. Der vises derfor ingen brændstoføkonomi i infografikken. Et tal fra SF90 eller et uofficielt medie ville ikke beskrive 849 Testarossa korrekt.
Den kan lades udefra, men Ferrari har ikke angivet en offentlig maksimal ladeeffekt i det anvendte datablad. Derfor beregnes heller ingen kilometer pr. lademinut. Batteriets beskedne kapacitet betyder, at hjemmeladning er det naturlige brugsscenarie.
Hybridfordelen er primært ydelse, momentstyring og mulighed for korte elektriske stræk. Ved banekørsel bruges energien aktivt til præstation, ikke til lavest muligt forbrug.
Ingen offentlig officiel listepris
Ferrari offentliggør ikke en dansk prisliste for 849 Testarossa. Heroen viser derfor “Pris oplyses af Ferrari”. Uofficielle mediebeløb, udenlandske spekulationer eller en omregnet pris ville ikke inkludere individuel specifikation og dansk registreringsafgift.
Et reelt tilbud vil afhænge af fabrikstildeling, udstyr, personalisering, levering og nationale afgifter. Køberen bør få hele beløbet skriftligt fra en autoriseret Ferrari-forhandler.
Prisstatus er kontrolleret i september 2026. Hvis Ferrari senere offentliggør en dansk vejledende pris, bør databasen opdateres med tidspunkt og marked.
Styrker
- Ydelse1.050 hk og under 2,3 sekunder.
- TeknikTre elmotorer og avanceret momentstyring.
- Aerodynamik415 kg downforce ved 250 km/t.
- ResponsV8 med gennemgribende nye komponenter.
- BetjeningFysiske knapper tilbage på rattet.
Svagheder
- Pris ukendtIngen offentlig dansk listepris.
- ElrækkeviddeKun op til 25 kilometer.
- Bagagerum74 liter begrænser langturen.
- KompleksitetV8, tre elmotorer og aktiv aero.
- ForbrugEndnu ikke homologeret.