Daihatsu
Move

En lille hverdagsbil med en stor praktisk idé

Move er en af Daihatsus centrale modelserier. Da syvende generation blev lanceret, havde Move og Move Custom tilsammen passeret 3,4 millioner solgte biler. Den nye generation produceres på Daihatsu Motor Kyushus fabrik i Nakatsu i Oita, og 2025 markerer starten på denne modelserie.

Den mest håndgribelige ændring findes langs bilens sider. Bagsædepassagererne får skydedøre, som åbner langs karrosseriet. Det betyder noget på en smal parkeringsplads, hvor en almindelig dør ellers skal holdes tæt ind til bilen for ikke at ramme naboen.

Fire sæder i et meget smalt karrosseri

Med 3.395 mm i længden og 1.475 mm i bredden er Move tydeligt mindre end de fleste europæiske familiebiler. Akselafstanden på 2.460 mm udnytter en stor del af den samlede længde. Kombinationen fortæller meget om prioriteringen: kabinevolumen skal skabes gennem højden og en effektiv indretning.

Der er fire siddepladser. Det er derfor ikke en fempersoners bil, selv om den har fem døre. Den smalle kabine er let at se som en fordel i tæt trafik, men den sætter også en naturlig grænse for skulderplads og bagagens bredde.

RS giver den lille motor turbo

RS bruger en trecylindret 658 cm³-motor med turbo. Daihatsus katalog angiver 64 hk ved 6.400 o/min. og 100 Nm. Det er beskedne tal i absolut forstand, men de skal ses i sammenhæng med bilens lille format og dens rolle som hverdagsbil.

De enklere varianter bruger en motor uden turbo. Ved valg mellem udgaverne er det derfor værd at se ud over udstyr og lakfarve: motoren er en reel forskel. RS er det mere oplagte udgangspunkt, hvis kørslen ofte indebærer bakker eller hurtigere veje.

DNGA og automatisk transmission

Den nye Move bruger Daihatsus DNGA-platform. Fabrikken beskriver tilpasninger af udveksling, affjedring og styreegenskaber med fokus på en afbalanceret hverdagsbil. RS får D-CVT og en særligt tilpasset affjedring.

D-CVT skal hjælpe motoren med at arbejde i et passende omdrejningsområde. Betjeningen er stadig den velkendte fra en automatbil: føreren vælger kørselsretning og regulerer farten med pedalerne. Det er en løsning, som passer til gentagne stop og igangsætninger.

Fabrikken fremhæver smidig acceleration og stabilitet, men det offentliggjorte materiale giver ikke en topfart eller en 0–100-tid. Autoclick viser derfor ingen numerisk præstation for disse to punkter. En generel antagelse om kei-bilers hastighed er ikke en modelspecifikation.

Forbrug med en japansk målestok

RS med forhjulstræk er opgivet til 21,5 km/l, mens RS med firehjulstræk er opgivet til 19,9 km/l. De ikke-turboladede 2WD-versioner når 22,6 km/l. Tallene er japanske WLTC-værdier.

Det gør dem velegnede til sammenligning inden for det samme japanske program. De bør ikke præsenteres som europæiske WLTP-tal. Klima, hastighed og last påvirker desuden det faktiske benzinforbrug. Profilen beregner ikke en rækkevidde ud fra tankstørrelse og laboratorieforbrug.

Skydedørene ændrer måden bilen bruges på

Skydedøre er særligt interessante, når man skal hjælpe en passager ind, løfte en taske ind på bagsædet eller parkere i en smal bås. Døren bevæger sig langs siden i stedet for at svinge langt ud.

Det løser ikke alle pladsproblemer. Der skal stadig være adgang ved siden af bilen, og en bred genstand kan være vanskelig at håndtere i en smal kabine. Men dørtypen er en praktisk forbedring, der mærkes ved hver ind- og udstigning, også selv om bilen kun bruges til korte ture.

Elektrisk betjening afhænger af udgaven. RS blev lanceret med elektriske skydedøre i begge sider, mens X og G havde en anden standardfordeling. Ved sammenligning af konkrete biler bør man derfor kontrollere begge sider frem for blot at læse ordet skydedøre i annoncen.

En kabine, der prioriterer overblik

Move har et enkelt instrumentbord med højrestyring til det japanske marked. Gearvælgeren sidder ved instrumentbordet, og kabinen bruger stof og tydeligt afgrænsede betjeningsområder. Billederne viser en udstyret udgave; skærme og detaljer kan variere med årgang og tilvalg.

Den aktuelle komfortside beskriver et 7-tommers TFT-instrument i RS og G. Det kan vise blandt andet omdrejninger, forbrug og advarsler. Elektrisk parkeringsbremse og automatisk bremsehold er også oplyst som standard på disse to niveauer.

Bremsehold kan gøre ventetiden ved et lyskryds mindre trættende, fordi systemet holder bilen stille efter opbremsningen. Det er en lille funktion, men i en bybil er de gentagne situationer ofte vigtigere for oplevelsen end et stort katalog af sjældent brugte muligheder.

Plads til mennesker eller bagage

En kort bil kræver prioriteringer. Når bagsædet bruges af passagerer, bliver der mindre plads til større genstande. Når behovet skifter til indkøb eller transport, kan en fleksibel sædeindretning gøre mere gavn end et enkelt maksimalt litertal.

For en mulig køber er den relevante prøve derfor konkret: kan den ønskede taske, rollator eller anden bagage være der samtidig med de personer, der normalt er med? Fire pladser og en høj kabine er et godt udgangspunkt, men kan ikke erstatte den kontrol.

Priserne viser det japanske modelprogram

Den aktuelle officielle prisside starter ved L 2WD til 1.369.500 yen. RS 2WD koster 1.947.000 yen, og RS 4WD topper det almindelige program med 2.073.500 yen. Priserne er inklusive japansk forbrugsafgift og før relevante ekstraomkostninger og tilvalg.

En direkte valutaomregning ville ikke fortælle, hvad bilen koster færdigregistreret i Danmark. Derfor bevarer prisfeltet yen og mærkningen Japan. Profilen beskriver en interessant serieproduceret bil, men præsenterer ikke en dansk forhandleraftale eller en dokumenteret importpris.

De fede og de dårlige ting