Daihatsu
e-Atrai RS
e-Atrai RS er Daihatsus elektriske kei-van med 36,6 kWh LFP-batteri, 257 km japansk WLTC-rækkevidde og et stort fladt varerum.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2026Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
e-Atrai blev en af Daihatsus første serieproducerede elbiler
Daihatsu lancerede e-Atrai RS i Japan 2. februar 2026 sammen med e-Hijet Cargo. De er mærkets første serieproducerede batterielektriske biler, og arkivet bruger 2026 som produktionsstart.
e-Atrai er en højrestyret, tosædet kei-erhvervsvan med baghjulstræk. Den kombinerer et stort varerum med mere personbilspræget RS-udstyr. Modellen sælges ikke officielt i Danmark, så prisfeltet viser japansk listepris uden kroneomregning.
Det vigtigste
på seks felter
- Batteri
- 36,6 kWh
- Ydelse
- 64 hk
- Rækkevidde
- 257 km
- Forbrug
- 161 Wh/km
- DC-ladning
- 50 kW
- Drivning
- Baghjul
LFP-batteri under gulvet.
47 kW og 126 Nm.
Japansk WLTC-testværdi.
Cirka 6,2 km/kWh.
Til 80 procent på cirka 50 minutter.
e-Axle på bagakslen.
INTERIØREn elektrisk kei-van mellem arbejde og fritid
Atrai er den komfortorienterede udgave af Daihatsus cab-over-varebil. e-Atrai viderefører konceptet elektrisk med samme kantede karrosseri og dobbelte skydedøre, men sorte detaljer, kromlister og mørkt interiør giver RS-versionen et mindre spartansk udtryk.
Japan klassificerer den som let erhvervsbil. Det forklarer de to pladser og det store, flade varerum. Den er ikke en europæisk familie-MPV, selv om karrosseriet kan ligne.
Produktionen foregår på Daihatsu Motor Kyushus Oita-fabrik i Nakatsu. Elbilen bygges på eksisterende linjer sammen med benzinbiler. Målet er kun 300 e-Atrai og e-Hijet samlet om måneden.
Toyota, Suzuki og Daihatsu står bag teknikken
e-SMART ELECTRIC er udviklet af Daihatsu, Suzuki og Toyota. Motor, inverter og reduktionsgear er samlet i en e-Axle på bagakslen. Ydelsen er 47 kW eller cirka 64 hk, og drejningsmomentet er 126 Nm.
Baghjulstrækket giver godt greb ved igangsætning, især når varerummet er belastet. Momentet leveres straks, så bilen passer til stop-start-kørsel og stigninger.
Daihatsu oplyser hverken 0–100-tid eller topfart. Begge felter er derfor udeladt af infografikken. Bilens formål er lokale ruter og last, ikke høj motorvejshastighed.
36,6 kWh LFP under lastegulvet
Det flade LFP-batteri har 36,6 kWh samlet kapacitet. Placeringen under gulvet bevarer varerummets form og sænker tyngdepunktet i det høje karrosseri.
Forbruget er officielt 161 Wh/km i japansk WLTC, svarende til cirka 6,2 km/kWh. Bytesten er 113 Wh/km, landevej 148 og motorvej 190 Wh/km. Det viser, hvor kraftigt den store frontflade påvirker forbruget ved højere fart.
Daihatsus japanske batterivilkår dækker fejl i fem år eller 100.000 km og kapacitet under 70 procent i otte år eller 160.000 km. Vilkårene følger ikke automatisk en privat import til Danmark.
257 kilometer efter japansk WLTC
Den officielle rækkevidde er 257 km pr. opladning. Japansk WLTC kan ikke sammenlignes direkte med europæisk WLTP. Daihatsu har udviklet bilen til faste lokale ruter, hvor de fleste brugere kører under 100 km om dagen.
Kulde, varme, nyttelast, vind og klimaanlæg kan reducere rækkevidden. Sædevarme bruger mindre energi end opvarmning af hele kabinen. Instrumenthuset beregner resterende kilometer ud fra batteriniveau og aktuelt forbrug.
På motorvej vil rækkevidden falde mere end i byen. Det smalle, høje karrosseri prioriterer lastplads frem for aerodynamik.
CHAdeMO og seks kilowatt AC
En 50 kW CHAdeMO-lader bruger cirka 50 minutter fra batteriadvarslen til 80 procent ved 25 grader. Maksimal standereffekt er ikke bilens gennemsnitlige ladeeffekt; effekten falder gennem sessionen.
50 kW og 6,2 km/kWh svarer teoretisk til 5,2 km WLTC pr. minut ved topniveauet. Det er et sammenligningstal, ikke en garanteret faktisk hastighed.
AC-ladning tager cirka seks timer ved 6 kW og 12 timer ved 3 kW. Japansk enfaset 200-volts installation og stik kræver særlig vurdering ved dansk import.
V2H og 1.500 watt til værktøj
CHAdeMO-porten understøtter Vehicle to Home med separat udstyr. I Japan kan batteriet dermed levere strøm til en bygning ved strømafbrydelse.
En 100-volts stikkontakt kan levere op til 1.500 watt til værktøj og apparater. En gennemføring fører ledningen ud, mens dør og rude er lukket.
Japansk spænding og frekvens passer ikke direkte til dansk 230-volts udstyr. Funktionen skal derfor vurderes af en fagperson før brug i Danmark.
To pladser og et regulært varerum
Førerpladsen er højrestyret. Et syvtommers TFT-display viser batteri og rækkevidde. Gearvælgeren sidder højt, og fysiske knapper bruges til klimaanlægget.
Begge skydedøre er elektriske. Brede åbninger og lodrette sider gør bilen nem at laste på trange pladser. Sorte materialer, LED-forlygter og sædevarme løfter RS over e-Hijet Cargo.
Batteri og e-Axle ligger under gulvet, så de ikke bryder den centrale lastflade. Hylder omkring føreren holder dokumenter og småudstyr inden for rækkevidde. Den firkantede åbning gør også pladsen lettere at udnytte helt ud til siderne.
Lavere tyngdepunkt og Smart Assist
Batteriet reducerer krængning sammenlignet med benzinudgaven. Karrosseriet er forstærket, bagakslen har nye skruefjedre, og regenereringen er afstemt til jævn nedbremsning, så lasten ikke flytter sig.
Et stereokamera understøtter kollisionsadvarsel og automatisk nødbremse for biler, fodgængere og visse krydsende cykler. Smart Assist er støtte, ikke selvkørsel.
Ved import skal lygter, km/t-visning, radio, nødkald og typegodkendelse kontrolleres. En japansk hjemmemarkedsbil er ikke automatisk godkendt til EU-registrering.
3.465.000 yen i Japan
Den vejledende pris er 3.465.000 yen inklusive japansk forbrugsafgift. Forsikring, registrering og genbrugsgebyr er ikke med. Prisen blev kontrolleret i september 2026.
Der findes ingen officiel dansk nypris. Heroen viser derfor yen og mærker markedet som Japan. En kroneomregning ville ikke inkludere fragt, told, moms, afgift eller ombygning.
CHAdeMO findes i Danmark, men er mindre udbredt end CCS. Service, reservedele og software kan også være sværere at skaffe uden officiel importør.
Styrker
- EmballeringBatteriet bevarer det flade varerum.
- Bykørsel126 Nm fra stilstand og stille drift.
- Rækkevidde257 km WLTC til lokale ruter.
- Strømudtag1.500 watt og V2H.
- SkydedøreElektrisk betjening i begge sider.
Svagheder
- Kun JapanIngen dansk import eller nypris.
- To sæderRegistreret som erhvervsbil.
- CHAdeMOMindre udbredt end CCS.
- DC-tidCirka 50 minutter til 80 procent.
- MotorvejHøjden øger forbruget.