Dacia
Bigster
Bigster er Dacias fempersoners familie-SUV med dansk Hybrid 155-drivlinje, op til 21,7 km/l og et bagagerum på 612 liter.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2025Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Bigster flyttede Dacia ind i en større bilklasse
Dacia viste produktionsudgaven af Bigster i oktober 2024 og satte den til salg i Europa i 2025. Det er mærkets første egentlige model i det europæiske C-SUV-segment og en større søstermodel til tredje generation Duster. Arkivet bruger 2025 som produktionsstart.
Profilens tekniske reference er den danske Bigster Hybrid 155 med forhjulstræk og multimode-automatgear. Den yder 155 hk, bruger officielt 21,3–21,7 km/l og klarer 0–100 km/t på 9,7 sekunder. Prisfeltet dækker hele den danske serie, inklusive Hybrid 150 4x4.
Det vigtigste
på seks felter
- Motor
- 1.789 cm³
- Systemydelse
- 155 hk
- 0–100 km/t
- 9,7 sek.
- Forbrug
- 21,3–21,7 km/l
- Bagagerum
- 612 liter
- Anhænger
- 1.000 kg
Firecylindret benzinmotor og to elmotorer.
115 kW samlet maksimal effekt.
Officiel dansk typegodkendelsesværdi.
Kombineret kørsel efter WLTP.
546 dm³ efter VDA-metoden.
Maksimal bremset vægt for Hybrid 155.
INTERIØRKonceptets idé blev bevaret uden showbilens overdrivelser
Navnet Bigster dukkede første gang op på en konceptbil i 2021. Den skulle vise, at Dacia kunne bygge noget større end Duster uden at forlade mærkets fokus på enkelhed og pris. Produktionsbilen beholdt de kantede flader, den høje front og robuste beklædning, men fik almindelige døre, realistiske hjul og en kabine klar til serieproduktion.
Bigster bruger Renault-gruppens CMF-B-arkitektur i en forlænget og bredere udgave. Det er samme grundfamilie som Duster, Jogger og flere Renault-modeller, men akselafstand, karrosseri og undervogn er tilpasset den større bil. Produktionen foregår på Dacias anlæg i Mioveni i Rumænien.
Modellen er ikke en syvpersoners SUV. Dacia har prioriteret fem sæder, stor benplads og et stort bagagerum. Købere med behov for syv pladser skal fortsat se mod Jogger.
En ny 1,8-liters motor arbejder sammen med elmotorerne
Hybrid 155 kombinerer en firecylindret 1.789 cm³ benzinmotor med en trækkende elmotor, en højspændingsstarter-generator og et 1,4 kWh batteri. Systemeffekten er 115 kW eller 155 hk. Dacias danske prisliste angiver 172 Nm fra benzinmotoren og 205 Nm fra elmotoren.
Multimode-gearkassen har fire mekaniske trin til benzinmotoren og separate elektriske koblinger. Der er ingen traditionel kobling eller momentomformer. Systemet kan starte elektrisk, skifte mellem energikilderne og lade benzinmotoren arbejde i effektive belastningsområder.
Batteriet oplades ved deceleration og af forbrændingsmotoren. Bilen har ingen ladestik og skal derfor ikke beskrives som plug-in-hybrid. Dacia oplyser, at meget bykørsel kan foregå med benzinmotoren slukket, men den mulige andel afhænger af temperatur, fart, batteristand og kørestil.
9,7 sekunder og op til 21,7 km/l
Hybrid 155 accelererer fra 0 til 100 km/t på 9,7 sekunder og har en topfart på 180 km/t. Tallene gør den hverken langsom i almindelig trafik eller sportslig. Elmotorens moment giver især en rolig og umiddelbar start fra stilstand.
Det officielle kombinerede forbrug er 21,3–21,7 km/l med en CO₂-udledning på 105–106 g/km. Infografikken bruger 21,7 km/l som den højeste danske WLTP-værdi. På korte kolde ture eller ved vedvarende motorvejshastighed vil benzinmotoren arbejde mere, og det praktiske forbrug bliver normalt højere.
Brændstoftanken rummer 50 liter. Dacia opgiver ikke én officiel samlet rækkevidde, og derfor vises rækkevidde ikke i infografikken. En beregning ud fra tank og laboratorieforbrug ville være et teoretisk tal, ikke en verificeret rækkevidde.
Firehjulstræk er en anden drivlinje
Den firehjulstrukne Bigster hedder Hybrid 150 4x4. Den bruger en turboladet 1,2-liters trecylindret benzinmotor, 48-volts hybridteknik og en elektrisk motor på bagakslen. En sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse driver forhjulene, mens elmotoren kan koble baghjulene ind.
Systemet yder 150 hk og har fem køreprogrammer. Firehjulstrækket kan holdes aktivt ved terrænkørsel op til 70 km/t og kobles automatisk ind efter behov ved almindelig kørsel op til 140 km/t. Den klarer 0–100 km/t på 9,8 sekunder og har samme topfart på 180 km/t.
4x4-versionen bruger officielt 17,5 km/l og må trække 1.500 kg med bremser. Det er 500 kg mere end Hybrid 155. Den er derfor det relevante valg til glatte adgangsveje, trailer eller campingvogn, mens Hybrid 155 er mere økonomisk på almindelig vej.
Fem sæder og op til 612 liters bagagerum
Bigster er cirka 4,57 meter lang, 1,81 meter bred uden spejle og 1,71 meter høj. Akselafstanden er omkring 2,70 meter. Dimensionerne giver mærkbart mere ben- og hovedplads bagtil end i Duster, uden at bilen bliver så bred som mange større familie-SUV'er.
Den danske Hybrid 155 er opgivet til 612 liter målt efter Dacias volumenmetode eller 546 dm³ efter VDA-standarden. Med bagsædet nedfældet er tallet op til 1.912 liter. 4x4-teknikken optager mere plads og reducerer bagagerummet til 556 liter eller 444 VDA-dm³.
Bagsædet er delt 40/20/40 og har et midterarmlæn med telefon- og kopholder. YouClip-punkter kan holde lampe, krog, pose eller andet tilbehør. Systemet er enkelt, men praktisk, fordi tilbehøret kan flyttes mellem flere positioner.
To 10-tommers skærme i de højere udgaver
Expression har en syvtommers digital førerskærm og en 10-tommers Media Display-skærm med trådløs Apple CarPlay og Android Auto. Extreme og Journey får 10-tommers førerskærm samt Media Nav Live med navigation, seks højttalere og opkoblede tjenester.
Dacia har bevaret fysiske kontakter til klimaanlægget under midterskærmen. Det gør temperatur og blæser lettere at justere uden at åbne en skærmmenu. Materialerne er overvejende hårde og slidstærke, hvilket passer til prispositionen, men overflader og farvefelter bryder det mørke interiør.
Extreme lægger vægt på friluftsudstyr, modulære tagrælinger og panoramaglastag. Journey er den mere komfortorienterede udgave med elektrisk bagklap og elektrisk justerbart førersæde. Begge kan have et kølet opbevaringsrum på 8,6 liter med Hybrid 155.
Komfort og frihøjde vægtes højere end sportslighed
Bigster har elektrisk servostyring, forhjulsophæng med fjederben og en enkel bagakselkonstruktion tilpasset drivlinjen. Tjenestevægten for Hybrid 155 begynder omkring 1.419 kg, hvilket er relativt moderat for en stor fuldhybrid SUV.
Den lange akselafstand hjælper retningsstabiliteten, mens høj frihøjde og dæksider skal tage toppen af mindre ujævnheder. 19-tommers hjul kan gøre skarpe kanter mere tydelige end standardhjulene på 17 eller 18 tommer. En prøvetur bør derfor ske med den ønskede hjulstørrelse.
Hybridens gearskift kan mærkes anderledes end i en klassisk automatgearkasse, fordi systemet løbende vælger mellem elektriske og mekaniske kombinationer. Ved rolig kørsel er målet lave omdrejninger; under hård acceleration kan motorlyden blive mere fremtrædende.
De lovpligtige assistenter suppleres af nyttige funktioner
Standardudstyret omfatter automatisk nødbremse med registrering af fodgængere og cyklister, vognbaneassistent, træthedsadvarsel, trafikskiltegenkendelse og eCall. Parkeringssensorer bag og bakkamera er også standard i den danske prisliste.
Hybrid-udgaverne af Extreme og Journey har adaptiv fartpilot. En parkeringspakke kan tilføje blindvinkeladvarsel, sensorer foran og i siderne samt multiview-kamera. Systemerne er førerassistance og kræver fortsat, at føreren overvåger trafikken.
Sensorer og kameraer skal kalibreres efter bestemte reparationer. På en brugt bil bør advarselslamper, kamera, nødbremse og fartpilot afprøves, og dæk på samme aksel skal have ens dimension og korrekt belastningsindeks.
Fra 339.990 til 394.990 kroner
Dacias danske prisliste fra august 2026 sætter Hybrid 155 Expression til 339.990 kr. Extreme og Journey koster begge 369.990 kr. Hybrid 150 4x4 Extreme står til 394.990 kr. Heroen viser derfor hele det aktuelle spænd på 339.990–394.990 kr.
Priserne er vejledende og inkluderer leveringsomkostninger på 4.680 kr. Hvid Glacier er standardlak. Metallak koster 11.000 kr., mens metallak med kontrasttag koster 17.000 kr. Tilvalg kan påvirke CO₂-tal, registreringsafgift og slutpris.
Dacia giver tre års eller 100.000 km fabriksgaranti, seks års garanti mod gennemtæring og to års lakgaranti efter de angivne betingelser. Den halvårlige CO₂-ejerafgift for Hybrid 155 er opgivet til 700 kr.
Vælg drivlinje efter trailer og kørselsmønster
Hybrid 155 er det oplagte valg til blandet hverdagskørsel og bytrafik, hvor elmotoren kan overtage ofte. Hybrid 150 4x4 bruger mere brændstof, men har bedre vejgreb på løst underlag og højere anhængervægt.
Kontroller udstyrsvariant, hjul, panoramatag, parkeringspakke og anhængertræk på tilbuddet. Extreme og Journey koster det samme med Hybrid 155, men prioriterer forskelligt udstyr. Den ene er ikke automatisk bedre for alle.
På prøveturen bør man teste sædekomfort, udsyn, støjniveau ved motorvejsfart, multimode-gearkassens reaktion og pladsen bag føreren. På en brugt bil skal servicehistorik, hybridsystem, 12-voltsbatteri, dæk, kameraer og eventuelle softwarekampagner dokumenteres.
Styrker
- Plads612 liters bagagerum i Hybrid 155.
- ForbrugOp til 21,7 km/l efter WLTP.
- Dansk prisFra 339.990 kr. inklusive levering.
- BetjeningFysiske kontakter til klimaanlægget.
- ValgEffektiv fuldhybrid eller stærkere 4x4-træk.
Svagheder
- Kun fem sæderBigster tilbydes ikke som syvpersoners bil.
- AnhængervægtHybrid 155 må kun trække 1.000 kg.
- MaterialerKabinen bruger mange hårde plastflader.
- MotorlydBenzinmotoren kan høres ved høj belastning.
- 4x4-forbrug17,5 km/l er lavere end forhjulstrækkeren.