Cupra
Terramar

Fra historisk racerbane til ny hovedmodel i CUPRA-programmet

Navnet Terramar stammer fra Autòdrom de Sitges-Terramar nær Barcelona, hvor CUPRA i 2022 præsenterede sin fremtidige modelplan. Produktionsbilen kom to år senere og blev den sidste nye CUPRA med forbrændingsmotor i mærkets daværende strategi.

Terramar bygges i Győr i Ungarn og deler teknisk familie med blandt andre den nyere Volkswagen Tiguan. CUPRA har dog givet bilen sit eget karrosseri, en lavere visuel tyngde og et chassis, der skal føles mere direkte.

Et tydeligt CUPRA-ansigt

Fronten er formet som en hajsnude med et lavt placeret mærke og trekantede lyselementer. Motorhjelmens markante linjer, de brede skuldre og baglygten på tværs af bilen får Terramar til at se lavere ud end højden på 1,58 meter antyder.

Designet handler ikke kun om pynt. Den 4,52 meter lange bil udnytter en akselafstand på 2,68 meter, mens den forskydelige bagsædebænk lader ejeren prioritere benplads eller bagagerum fra tur til tur.

150 hk mildhybrid som dansk indgang

1.5 eTSI kombinerer en firecylindret turbomotor med 48-volt startergenerator og et lille litium-ion-batteri. Systemet kan genvinde energi under opbremsning og hjælpe motoren ved acceleration, men Terramar kan ikke køre længere stræk på strøm alene.

Motoren yder 110 kW, svarende til 150 hk, og 250 Nm. Kraften går gennem en syvtrins DSG til forhjulene. 0–100 km/t tager 9,3 sekunder, topfarten er 205 km/t, og det officielle blandede forbrug ligger omkring 6,1 liter pr. 100 km — cirka 16,4 km/l.

204 og 265 hk med firehjulstræk

Den danske modelrække omfatter også 2.0 TSI 4Drive med 204 hk. Den klarer 0–100 km/t på 7,1 sekunder og når 225 km/t. VZ-topmodellen hæver ydelsen til 265 hk og 400 Nm.

VZ bruger 5,9 sekunder til 100 km/t og har en topfart på 243 km/t. Den højere ydelse og firehjulstrækket giver samtidig et højere officielt benzinforbrug end referencebilens.

Chassis med plads til komfort

Forhjulsophænget er af McPherson-typen, mens bagakslen er multilink. Progressiv styring er standard, og Dynamic Chassis Control kan tilpasse dæmpningen. Formålet er at kombinere præcis indstyring med den ro, en familie-SUV skal have på lange ture.

Store hjul og en fast opsætning kan gøre skarpe ujævnheder mere mærkbare, især på 20-tommers fælge. Til gengæld skal den kontrollerede karrosseribevægelse gøre Terramar mindre tung at placere på en snoet vej.

508 liter uden at skubbe bagsædet frem

Med bagsædet i en normal passagerposition angives bagagerummet til 508 liter. Skubbes sædet frem, kan pladsen vokse til 642 liter. Det gør Terramar mere fleksibel end et fast bagsæde, men maksimal volumen reducerer naturligvis benpladsen bagi.

En anhængervægt på op til 1.800 kg for 1.5 eTSI gør bilen relevant for campingvogn og større trailer. 2.0 TSI 4Drive kan ifølge fabrikkens tekniske data trække op til 2.200 kg.

12,9-tommers skærm og fysisk ratbetjening

Instrumenteringen er digital, og den centrale infotainmentskærm måler 12,9 tommer. Et head-up display kan vise vejledning i forruden, mens ratknapper og genveje giver adgang til de funktioner, føreren bruger under kørsel.

Kobberfarvede detaljer, skulpturelle luftdyser og sæder med tydelig sidestøtte skaber mærkets genkendelige udtryk. Kabinen er mere praktisk end den lave taglinje antyder, men den store skærm samler mange funktioner ét sted.

Danske priser i 2026

Den danske prisside angiver 548.820 kr. for Terramar 1.5 eTSI, 593.910 kr. for 2.0 TSI 4Drive med 204 hk og 639.450 kr. for VZ med 265 hk. Priserne er vejledende og gælder levering i 2026.

Autoclick viser derfor både laveste og højeste officielle listepris. Ekstraudstyr som HD Matrix LED, panoramatag, anhængertræk, større fælge og designpakker kommer oveni.

De fede og de dårlige ting