Chevrolet
Corvette ZR1X

Den stærkeste og hurtigste serieproducerede Corvette

C8-platformen blev fra begyndelsen konstrueret med motoren bag kabinen og mulighed for elektrisk hjælp på forakslen. E-Ray introducerede løsningen, ZR1 tilføjede den ekstreme LT7-motor, og ZR1X samler de to spor i én model.

Resultatet er ikke en plug-in-hybrid og kan ikke køre en meningsfuld elektrisk distance alene. Batteriet oplades gennem regenerering og motorens overskud; elmotorens opgave er øjeblikkeligt vejgreb, momentfordeling og ekstra acceleration.

1.064 hp fra en håndbygget LT7

Den 5,5-liters V8 bruger flat-plane krumtap, tørsumpsmøring og to turboer. Den leverer 1.064 hp ved 7.000 o/min og 1.123 Nm ved 6.000 o/min til baghjulene gennem en otte-trins dobbeltkoblingsgearkasse.

Motoren håndbygges på Performance Build Center i Bowling Green. Dens grundarkitektur er beslægtet med den naturligt aspirerede motor i Z06 og racerbilen Z06 GT3.R, men blok, topstykker, smøring og turbosystem er udviklet til den højere belastning.

186 hp foran og aktivt firehjulstræk

Forakslens elmotor yder 186 hp og 197 Nm. Den kan levere trækkraft op til 160 mph, cirka 257 km/t, før den kobler fra. Systemet overvåger førerinput og vejgreb og fordeler elektrisk effekt for at hjælpe både acceleration og balance gennem sving.

Batteriet har samme nominelle 1,9 kWh som E-Ray, men højere brugbar energi og driftsspænding. Funktionen Charge+ ændrer energistrategien, så der gemmes strøm til længere banepas.

1,68 sekunder under helt særlige forhold

Chevrolets hurtigste dokumenterede løb blev kørt på en præpareret dragstrip med standard Michelin PS4S-dæk og lovlig produktionskalibrering. Her nåede bilen 60 mph på 1,68 sekunder og kørte kvartmilen på 8,675 sekunder med 159,57 mph.

Det mere repræsentative officielle tal på upræpareret asfalt er 1,89 sekunder til 60 mph og 8,99 sekunder på kvartmilen med ZTK-pakken. Infografikkens 1,9 sekunder er denne afrundede amerikanske reference og ikke et særskilt europæisk 0–100 km/t-homologeringstal.

233 mph og aktiv aerodynamik

Topfarten er opgivet til 233 mph, cirka 375 km/t. Standardopsætningen prioriterer høj fart, mens ZTK Performance Package tilføjer højere fjederrater, ændret chassissoftware, Michelin Pilot Cup 2R-dæk og Carbon Fiber Aero Package til banekørsel.

Bremserne anvender keramiske skiver med særlig energi- og stabilitetsstyring. Systemet blander regenerering på forakslen med de mekaniske bremser, og føreren kan vælge forskellige indgrebsniveauer for forakslens hybridkraft.

Tre skærme i 2026-kabinen

2026-interiøret erstatter den tidligere høje knaprække med en mere åben midterkonsol og tre skærme. Føreren får digitale instrumenter, en central infotainmentskærm og en ekstra performancevisning til blandt andet dæktemperatur, effektfordeling og omgangsdata.

ZR1X kan bestilles som Coupé med aftageligt tagpanel eller Convertible med elektrisk hardtop. 1LZ er den lettere basisudgave, mens 3LZ tilføjer flere komfort- og materialepakker.

Amerikanske priser fra 207.395 dollars

Ved prisannonceringen kostede 1LZ Coupé 207.395 dollars og 1LZ Convertible 217.395 dollars. 3LZ Coupé stod til 218.395 dollars, mens 3LZ Convertible kostede 228.395 dollars. Beløbene inkluderede 1.995 dollars destination charge, men ikke skat, registrering eller ekstraudstyr.

Chevrolets aktuelle konfigurator kan vise en senere justeret startpris. Autoclick gemmer introduktionsintervallet, fordi siden beskriver den serie, der udkom i 2026. En dansk pris kræver individuel import, moms, afgift og typegodkendelse og kan ikke udledes ved simpel valutaomregning.

De fede og de dårlige ting