Chevrolet
Bolt
Bolt vender tilbage som en prisstærk elektrisk hatchback med 65 kWh LFP-batteri, 422 km EPA-rækkevidde og 150 kW hurtigladning.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2026Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Bolt vender tilbage som en billigere og langt hurtigere ladende elbil
Chevrolet satte den nye Bolt i serieproduktion på Fairfax-fabrikken i Kansas og sendte de første biler til amerikanske forhandlere i begyndelsen af 2026. Bilen kaldes officielt modelår 2027, men arkivet bruger 2026 som startår, fordi det er året, hvor den faktisk kom på markedet.
Den nye udgave viderefører den høje, kompakte hatchback-form fra Bolt EUV, men drivlinje, batterikemi, opladning og kabineelektronik er opdateret. Profilen bruger den forhjulstrukne Bolt LT med 210 hk, 65 kWh LFP-batteri og 262 miles EPA-rækkevidde som fast reference.
Det vigtigste
på seks felter
- Batteri
- 65 kWh
- Ydelse
- 210 hk
- Rækkevidde
- 422 km
- DC-ladning
- 150 kW
- Bagagerum
- 458 liter
- Vægt
- 1.713 kg
LFP-celler i prismatiske dåser.
Permanentmagnetmotor på forakslen.
262 miles efter den amerikanske EPA-norm.
10–80 procent på cirka 25 minutter.
1.594 liter med bagsædet lagt ned.
Amerikansk basis-køreklar vægt.
INTERIØREn 2027-model, som kom på vejen i 2026
Chevrolet offentliggjorde genkomsten i oktober 2025. De endelige specifikationer blev føjet til fabrikkens materiale i januar 2026, og forhandlerleveringerne begyndte i første kvartal. Derfor står produktionsperioden som 2026–i dag, selv om navnet på det amerikanske modelår er 2027.
Bolt er officielt beskrevet som en model i begrænset produktion. Det betyder ikke, at bilen er en prototype eller specialbygget konceptbil: den produceres på samlebånd, kan konfigureres hos Chevrolet og står hos amerikanske forhandlere. Begrænsningen handler om, hvor længe serien forventes bygget.
Navnet har rødder i den oprindelige Bolt EV, der kom som modelår 2017. Den første generation udgik efter 2023, mens den nye bil genbruger meget af karrosseriets praktiske grundform og erstatter centrale tekniske komponenter.
210 hk fra GM's udbredte X76-enhed
Forhjulene drives af en permanentmagnetmotor med 210 amerikanske hestekræfter og 169 lb-ft, svarende til cirka 229 Nm. Et fast reduktionsgear med udvekslingen 11,59:1 erstatter en traditionel flertrinsgearkasse. Der findes ikke en firehjulstrukket version i det lancerede program.
X76-enheden deles med andre nyere GM-elbiler. Segmenterede magneter begrænser varme og tab, mens inverteren bruger siliciumcarbid for at omsætte batteriets jævnstrøm mere effektivt. Stordriftsfordelen er en vigtig del af forklaringen på den lave pris.
Chevrolet har ikke offentliggjort en verificeret 0–100 km/t-tid eller maksimal hastighed i det endelige specifikationsark. De to værdier vises derfor ikke som opdigtede tal i infografikken. Bolt er konstrueret som effektiv hverdagsbil, ikke som performancevariant.
LFP giver 422 kilometer efter EPA
Batteriet har en opgivet energi på 65 kWh og bruger lithium-jernfosfat i prismatiske celler. LFP-kemi undgår nikkel og kobolt i katoden, tåler hyppig høj opladning godt og kan være billigere at producere. Ulempen er lavere energitæthed end mange nikkelrige lithium-ion-celler.
Den officielle EPA-rækkevidde er 262 miles, omregnet til 422 kilometer. EPA og WLTP er forskellige testmetoder, så tallet bør ikke læses som et europæisk WLTP-resultat. Chevrolet anbefaler regelmæssig opladning til 100 procent for denne batterikonfiguration, men temperatur, fart, dæktryk og kabinevarme påvirker fortsat den praktiske rækkevidde.
Forholdet mellem 422 kilometer og 65 kWh svarer til cirka 6,5 km/kWh. Det er den beregnede energieffektivitet i grafikken. En standard varmepumpe håndterer både kabine- og batteritemperatur og kan reducere vinterens energiforbrug sammenlignet med ren modstandsvarme.
150 kW retter den gamle Bolts største svaghed
Den tidligere Bolt var kendt for langsom hurtigladning. Den nye bil kan modtage op til 150 kW DC og går ifølge Chevrolet fra 10 til 80 procent på cirka 25 minutter under egnede forhold. Effekten er mere end to og en halv gang højere end forgængerens maksimale ladeeffekt.
Med 6,5 km/kWh som beregnet effektivitet svarer maksimal effekt teoretisk til omkring 16,3 kilometers rækkevidde pr. minut. Den virkelige ladeeffekt er ikke konstant: batteritemperatur, ladestand, laderens kapacitet og forvarmning bestemmer kurven. Bilens navigation kan planlægge ladestop og forvarme batteriet før en kompatibel hurtiglader.
Bolt er den første Chevrolet med indbygget nordamerikansk NACS-port. AC-laderen tager op til 11,5 kW og kan ifølge fabrikken tilføre cirka 40 miles pr. time. Porten og spændingsstandarden er en vigtig kompatibilitetsfaktor ved eventuel import til Europa.
Enkel teknik prioriterer pris og plads
Forakslen bruger uafhængige MacPherson-fjederben og stabilisator. Bagtil sidder en torsionsbjælke med skruefjedre. Konstruktionen er mindre avanceret end multilink, men den er kompakt, gennemprøvet og billigere at producere og vedligeholde.
Styringen har elektrisk servo, og venderadius mellem vægge er opgivet til 11,5 meter. Alle fire hjul har skivebremser med ABS og elektrohydraulisk styring. Regenerering blandes med friktionsbremsen, og One-Pedal Driving kan bringe bilen ned i fart med speederen alene i mange trafiksituationer.
De 17-tommers hjul bruger 215/50 R17 helårsdæk på det amerikanske marked. Den relativt høje dækside gavner komfort og pris, men et europæisk sæt skal have korrekt belastnings- og hastighedsmærkning.
Hatchback-formatet udnytter 4,31 meter effektivt
Bolt er 4.307 mm lang, 1.770 mm bred uden spejle og 1.622 mm høj. Akselafstanden er 2.675 mm, og frihøjden 141 mm. Proportionerne ligger mellem traditionel hatchback og lille crossover, men Chevrolet beskriver selv kabinens grundidé som et rummeligt hatchback-layout.
Bagagerummet rummer 458 liter efter den amerikanske SAE-metode og 1.594 liter med bagsæderne lagt ned. Amerikanske literangivelser kan ikke sammenlignes direkte med europæiske VDA-mål, men tallene viser, hvorfor den høje taglinje og store bagklap er centrale kvaliteter.
Basisvægten er 1.713 kg. Der er fem siddepladser, 993 mm opgivet benplads på anden række og 2.735 liter samlet passagerplads. Bilen er ikke godkendt til at trække trailer, og reservehjul er erstattet af et reparationssæt.
To store skærme og stadig fysiske knapper
Instrumenthuset er en 11-tommers digital skærm, mens infotainment bruger en separat 11,3-tommers berøringsskærm. Google Maps og andre Google-tjenester er integreret, og navigationen kan tage hensyn til rækkevidde, laderstatus og batteriforvarmning.
Gearvælgeren er flyttet til ratstammen. Det frigør et åbent opbevaringsområde mellem forsæderne og supplerer hylden under instrumentbordet. Chevrolet har beholdt fysiske betjeninger til blandt andet temperatur og lydstyrke, så de hyppigste funktioner ikke er skjult bag flere skærmlag.
LT kan udstyres med ratvarme, ventilerede forsæder, trådløs telefonopladning og panoramatag. RS ændrer primært udseendet med sorte detaljer, andre hjul og røde syninger; den får ikke mere motorkraft eller længere rækkevidde.
Mere end 20 systemer er standard
Standardpakken omfatter adaptiv fartpilot, automatisk nødbremse med registrering af fodgængere, vognbaneassistent, sidecyklist-advarsel, automatisk krydsbremsning, blindvinkelstyring og automatisk fjernlys. Et Safety Alert Seat kan advare med vibrationer i sædet.
En teknikpakke kan tilføje 360-graders kamera, digitalt bakspejl og skiltegenkendelse. Super Cruise er ekstraudstyr og tillader håndfri assisteret kørsel på kompatible kortlagte veje, mens førerkameraet overvåger opmærksomheden. Det er ikke selvkørsel, og tjenestens dækning og abonnement er markedsafhængige.
V2H-funktionen gør det muligt at levere strøm fra bilen til et korrekt installeret amerikansk hjem med GM Energy-udstyr. Det er en systemfunktion, ikke en garanti for direkte tilslutning til et dansk elnet.
Ingen officiel dansk pris
Chevrolet sælger ikke Bolt gennem et almindeligt dansk personbilsprogram, og der findes derfor ingen officiel dansk nypris. Den aktuelle amerikanske LT-startpris er 27.600 dollar før lokale skatter, nummerplader, forhandlergebyrer og ekstraudstyr. Tidlige presseoplysninger viste 29.990 dollar inklusive amerikansk destination, og senere 28.995 dollar, så prisens dato og definition er vigtig.
Heroen bruger den aktuelle amerikanske startpris og mærker den tydeligt som USA. Den må ikke omregnes direkte til kroner og præsenteres som dansk pris. Fragt, told, moms, registreringsafgift, typegodkendelse, opladningsport, lys, garanti og softwaretjenester kan ændre både økonomi og anvendelighed ved privat import.
En importør bør dokumentere, at bilen kan registreres, lade sikkert og modtage reservedele i Danmark. NACS-porten er lavet til Nordamerika og er ikke identisk med det europæiske CCS2-stik, selv om begge kan give adgang til dele af Teslas ladenetværk på deres respektive markeder.
Kontrollér marked, abonnementer og ladestandard
Start med stelnummer, modelår, udstyrsvariant og garantistart. Bekræft, at bilen er den nye 65 kWh LFP-version med 150 kW DC og ikke den udgåede Bolt EV eller Bolt EUV. Et RS-logo er ikke dokumentation for ekstra effekt, fordi LT og RS deler drivlinje.
Prøv både AC- og DC-ladning, kontroller batteriforvarmning og undersøg, hvilke adaptere der følger med. Test skærme, kameraer, app, navigation, OTA-opdateringer, varme, klimaanlæg og alle førerassistenter. Amerikanske mobil- og abonnementstjenester kan miste funktion uden for hjemmemarkedet.
Undervogn og batterikasse bør undersøges for slag. Se efter ensartet dækslid, rust på skiver, fugt i lygter og skader omkring ladeporten. Få skriftlig dokumentation for eventuelle kampagner og garantireparationer, især når bilen ikke understøttes af et dansk Chevrolet-forhandlernet.
Styrker
- PrisMeget lav amerikansk nypris for 422 km EPA.
- Ladning150 kW og cirka 25 minutter fra 10 til 80 procent.
- Plads458 liter bagagerum i kompakt format.
- Batteri65 kWh LFP og standard varmepumpe.
- BetjeningStore skærme kombineret med fysiske knapper.
Svagheder
- DanmarkIngen officiel dansk pris eller importørmodel.
- LadestikNordamerikansk NACS kræver særlig afklaring her.
- TrækBilen er ikke godkendt til trailer.
- BagakselEnkel torsionsbjælke frem for multilink.
- ProduktionChevrolet kalder modellen en begrænset serie.