BYD
DOLPHIN G DM-i

Fra europæisk premiere til de første leveringer på få måneder

DOLPHIN G DM-i blev først vist som europæisk model den 26. maj 2026. Den fulde lancering fulgte i Berlin i juni, og BYD begyndte samtidig at offentliggøre udstyr, priser og homologerede data. I Spanien var bilen til salg i juni med planlagte leveringer sidst på måneden, mens BYD Schweiz bekræftede, at de første biler kom på vejen i august.

Produktionsperioden står derfor som 2026–i dag. Det er vigtigt at skelne mellem DOLPHIN G DM-i og den elektriske DOLPHIN samt den mindre DOLPHIN SURF. G’et er ikke blot et udstyrsniveau; det betegner en selvstændig, europæisk udviklet modelserie med plug-in-hybridteknik.

Elmotoren udfører størstedelen af arbejdet

DM-i betyder Dual Mode intelligent. Systemet er indrettet som en elektrisk orienteret hybrid, hvor den forreste permanentmagnetmotor typisk driver hjulene. Benzinmotoren kan producere elektricitet og under bestemte belastninger hjælpe mekanisk. Målet er den jævne respons fra en elbil kombineret med muligheden for at fortsætte, når batteriets brugbare energi er lav.

Den elektriske motor yder 120 kW, svarende til 163 hk, og 210 Nm. Det samlede system leverer op til 156 kW eller 212 hk i Boost, Comfort og Sport. Accelerationen fra 0 til 100 km/t tager 8,3 sekunder, mens topfarten er 180 km/t. Tallene gør ikke bilen til en sportsmodel, men giver et solidt overskud i en 4,16 meter lang hatchback.

En 1,5-liters motor arbejder for virkningsgrad frem for karakter

Den firecylindrede benzinmotor yder 70 kW eller 95 hk. Den er udviklet til DM 5.0 med et højt kompressionsforhold på 16:1, intelligent indsprøjtning, opdelt køling og variabelt styret smøring. I stedet for at levere en traditionel turbomotors kraftudladning arbejder den oftest i effektive belastningsområder.

Ved rolig kørsel kan motoren starte for at levere strøm uden en direkte sammenhæng mellem omdrejninger og vejhastighed. Under høj belastning kan systemet kombinere energikilderne. Det giver en anden lyd- og pedaloplevelse end både en ren elbil og en konventionel bil med flertrins automatgear.

105 kilometer på strøm i de tre store batteriversioner

Boost, Comfort og Sport bruger et 18,3 kWh Blade-batteri og er opgivet til 105 kilometers kombineret elektrisk WLTP-rækkevidde. Active har kun 7,42 kWh og 40 kilometer. Det er en afgørende forskel, hvis bilen skal dække den daglige pendling uden benzin.

Med fuldt batteri og fuld tank opgiver BYD en samlet rækkevidde på op til 1.040 kilometer for det store batteri. Det er et laboratorietal, ikke en garanteret turdistance. Temperatur, fart, vind, varme, klimaanlæg, dæktryk og last påvirker både den elektriske del og benzinforbruget.

Databasens rækkeviddefelt viser 105 kilometer, fordi infografikken skal sammenligne den relevante elektriske WLTP-rækkevidde. Den samlede hybridrækkevidde omtales i teksten, men lægges ikke ind som om bilen var en elbil med et 1.040 kilometer stort batteri.

1,4 liter pr. 100 kilometer kræver regelmæssig opladning

Den vægtede WLTP-værdi er ned til 1,4 l/100 km for udgaverne med det store batteri, svarende til cirka 71,4 km/l. Tallet kombinerer kørsel på lagret strøm og benzin og kan derfor kun forstås sammen med ladevanerne. Kører man mange korte ture og lader ofte, kan benzinmotoren være slukket det meste af tiden.

Med afladet batteri er det officielle kombinerede benzinforbrug 4,5 l/100 km, cirka 22,2 km/l. Det er det mere relevante referencepunkt på lange ture efter den elektriske rækkevidde er brugt. Energiforbruget er opgivet i et interval, fordi Active og det store batteri homologeres forskelligt.

39 kW DC er usædvanligt i klassen, men stadig beskedent

Boost, Comfort og Sport kan hurtiglade med op til 39 kW DC. BYD opgiver cirka 26 minutter fra 10 til 80 procent under egnede forhold. Den korte tid skyldes i høj grad batteriets begrænsede størrelse; den maksimale effekt er langt under moderne rene elbilers niveau.

AC-laderen tager op til 6,6 kW. Det passer fint til opladning hjemme eller på arbejde, hvor bilen kan nå fuldt niveau på få timer. Active er begrænset til 3,3 kW AC og har ingen tilsvarende DC-oplysning. Fra Boost følger V2L, så batteriet kan levere strøm til eksternt udstyr.

Den faktiske ladeeffekt afhænger af batteritemperatur, ladestand og stander. En brugt eller udstillet bil bør prøves på både AC og DC, og de medfølgende kabler bør kontrolleres.

Kompakt udvendig og overraskende rummelig bagtil

Karrosseriet er 4.160 mm langt, 1.825 mm bredt og 1.575 mm højt. Akselafstanden på 2.610 mm udnytter pladsen effektivt, og venderadius er opgivet til 5,15 meter. Comfort-referencebilen vejer omkring 1.555 kg køreklar, mens Active er lettere.

Bagagerummet rummer 425 liter inklusive et rum på 45 liter under gulvet. Med bagsædet lagt ned vokser pladsen til 1.225 liter. Databasen klassificerer modellen som Hatchback: den har fem døre, relativt lodret bagklap og en traditionel personbilshøjde frem for en egentlig SUV-profil.

En maksimal taglast på 75 kg øger anvendeligheden. Anhængervægten bør aflæses på den konkrete registreringsattest, fordi markedernes specifikationer og godkendelser kan variere.

To skærme og gearvælger på ratstammen frigør plads

Føreren har en 8,8-tommers digital instrumentenhed. Active bruger en central skærm på 10,1 tommer, mens Boost, Comfort og Sport får 12,8 tommer. Gearvælgeren sidder ved ratstammen, så midterkonsollen kan have to niveauer med åbne opbevaringsrum.

Comfort tilføjer integrerede Google-tjenester, head-up-display, panoramatag, 360-graders kamera og elektrisk førersæde. Boost har blandt andet varme i forsæder og rat, trådløs telefonopladning og otte højttalere. Sport bygger videre med mørke 18-tommers hjul, særlige logoer og tofarvet kabine.

Navigation, stemmestyring, trådløs telefonintegration, app og over-the-air-opdateringer gør bilen softwareafhængig. Alle funktioner bør prøves før køb, og abonnementer eller markedsbegrænsninger skal ikke antages at følge bilen for altid.

Et omfattende assistentniveau er standard

Udstyrslisten omfatter adaptiv fartpilot, intelligent fartpilot, nødbaneassistent, vognbaneadvarsel, blindvinkelovervågning og advarsel mod at åbne en dør ud i trafik. Systemet kan også overvåge krydsende trafik foran og bagved og bremse automatisk i relevante situationer.

Førerassistenter er hjælpemidler, ikke selvkørende funktioner. Kameraer og radarer skal være rene og korrekt kalibrerede, især efter rudeskift eller karrosserireparation. Kontrollamper, softwareversion og eventuelle kampagner bør gennemgås sammen med servicehistorikken.

25.200–30.700 euro før kampagner i Spanien

BYD Spanien offentliggjorde vejledende listepriser på 25.200 euro for Active, 28.200 for Boost, 29.700 for Comfort og 30.700 for Sport ved lanceringen i juni 2026. Heroen viser derfor laveste og højeste pris og mærker markedet tydeligt. Kampagner, offentlige tilskud og finansieringsrabatter holdes ude af intervallet.

Frankrig åbnede bestillinger fra 23.990 euro, men modelprogram, afgifter og standardudstyr er ikke ens mellem landene. Der var endnu ikke en verificeret dansk officiel prisliste ved sidens oprettelse. Europrisen må derfor ikke omregnes direkte til en dansk nøglefærdig pris.

Vælg først batteri – derefter udstyrsniveau

Det vigtigste valg er mellem Active og de øvrige versioner. Det store batteri giver over dobbelt elektrisk rækkevidde, hurtigere AC-ladning og mulighed for DC. For en bil, der skal bruges som opladelig hybrid, er forskellen langt mere betydningsfuld end kosmetisk udstyr.

Kontroller bilens markedsoprindelse, garanti, ladekabler, app-adgang og servicehistorik. BYD oplyser generelt seks års eller 150.000 kilometers bilgaranti i Europa og otte år på centrale elektriske komponenter, men de præcise vilkår skal verificeres for den konkrete bil.

Prøveturen bør omfatte kold start, ren elektrisk drift, automatisk overgang til hybrid, kraftig acceleration og regenerativ bremsning. Lyt efter unormale vibrationer, test klimaanlæg og alle skærme, og undersøg undervognen omkring batterikassen samt dækkenes ensartede slid.