BMW
i3 50 xDrive
Den første elektriske BMW 3-serie kombinerer 469 hk, op til 892 km WLTP og 400 kW lynladning med Neue Klasse-platformens nye Panoramic iDrive.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2026Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
i3 gør BMW 3-serien elektrisk fra grunden
BMW i3 50 xDrive er den første fuldelektriske BMW 3-serie og den anden serieproducerede model på Neue Klasse-arkitekturen. Modellen blev præsenteret i marts 2026, produktionen begyndte i München i august, og de første danske biler forventes leveret inden årets udgang.
Denne profil bruger den danske First Edition som reference. To elmotorer leverer 345 kW svarende til 469 hk og 645 Nm gennem elektrisk firehjulstræk. 0–100 km/t tager 4,7 sekunder, og topfarten er 200 km/t.
BMW Danmark åbnede for bestilling i juni 2026 med en officiel pris fra 619.900 kr. First Edition inkluderer blandt andet M Sport, Innovation-pakke, metallak, panoramaglastag, anhængertræk og 22 kW AC-ladning.
Det vigtigste
på seks felter
- Ydelse
- 469 hk 345 kW og 645 Nm.
- Batteri
- 108,7 kWh Brugbar kapacitet.
- Rækkevidde
- 892 km Op til, dansk First Edition WLTP.
- 0–100 km/t
- 4,7 sek. Officiel fabriksangivelse.
- Lynladning
- 400 kW DC 10–80 procent på 21 minutter.
- Bagagerum
- 420 + 31 liter Bagagerum plus rum under frontklappen.
Neue Klasse genstarter navnet i3 som sportssedan
Navnet i3 blev tidligere brugt på BMWs kompakte elbil fra 2013, men den nye i3 er en helt anden bil. Den er en fire-dørs sportssedan i 3-seriens klasse, udviklet direkte som elbil og uden fælles karrosseri med den benzindrevne 3-serie.
BMW beskriver i3 som en moderne fortolkning af den klassiske sportssedan: lang akselafstand, korte udhæng, lav front og en taglinje, der falder roligt mod bagenden. Den nye, smallere nyre og lygtegrafikken markerer Neue Klasse-designet.
To motorer og 469 hk
En elektrisk exciteret synkronmotor på bagakslen yder op til 240 kW, mens en asynkronmotor foran kan levere 123 kW. Samlet systemydelse er 345 kW eller 469 hk, og drejningsmomentet er 645 Nm.
Motorerne driver hver sin aksel og kan reguleres hurtigt efter vejgreb og belastning. Bilen accelererer fra 0 til 100 km/t på 4,7 sekunder og er elektronisk begrænset til 200 km/t.
108,7 kWh giver op til 892 kilometer
Gen6-batteriet har 108,7 kWh brugbar energi og cylindriske celler integreret direkte i pakken. Den danske First Edition er opgivet til 758–892 kilometer WLTP afhængigt af udstyr og hjul.
Det officielle forbrugsinterval er 16,1–13,5 kWh pr. 100 kilometer. Infografikkens 7,3 km/kWh tager udgangspunkt i BMW Danmarks afrundede referenceforbrug på 13,7 kWh/100 km. Kulde, motorvej, vind, last og kabinevarme reducerer den praktiske rækkevidde.
400 kilometer på ti minutter
800-volts-systemet kan modtage op til 400 kW DC. BMW angiver 10–80 procent på 21 minutter og op til 400 kilometers ekstra WLTP-rækkevidde på ti minutter under optimale forhold. Det svarer til 40 km pr. lademinut i den officielle spidsangivelse.
Ladehastigheden falder gennem forløbet og afhænger af batteritemperatur, startprocent og standerens effekt. Bilen kan også lade på 400-volts DC-stationer. First Edition har 22 kW AC, mens 11 kW er standard på grundmodellen.
Tovejsladning gør bilen til energilager
Vehicle-to-Load kan levere op til 3,7 kW til eksternt udstyr. Vehicle-to-Home og Vehicle-to-Grid er specificeret til op til 11 kW, hvor lokale regler, installation og energiselskab understøtter funktionerne.
Muligheden betyder ikke, at alle danske ejere kan sende strøm direkte tilbage til nettet fra første dag. Kompatibel ladeboks, aftale, software og myndighedsgodkendelse er nødvendige.
Heart of Joy samler bilens bevægelser
En central højtydende computer kaldet Heart of Joy styrer drivlinje, regenerering, bremser og køredynamik samlet. BMW oplyser, at størstedelen af daglig nedbremsning kan ske gennem regenerering, mens friktionsbremserne blandes ind efter behov.
Forvognen bruger en dobbeltleddet fjederbensaksel, og bagakslen en femledskonstruktion. Den integrerede styring skal give ensartet pedalrespons og kontrollere firehjulstrækket mere præcist end separate styrebokse.
Panoramic Vision erstatter klassiske instrumenter
BMW Panoramic Vision projicerer information i en mørk flade på tværs af forrudens nederste kant. De vigtigste oplysninger placeres foran føreren, mens passageren kan få egne felter. En stor central Free-Cut-skærm håndterer infotainment via BMW Operating System X.
Betjeningen kombinerer berøring, ratknapper, stemmestyring og et valgfrit 3D head-up-display. Løsningen frigør udsynet omkring rattet, men kræver tilvænning for førere, der foretrækker traditionelle instrumenter.
420 liter bagtil og 31 liter foran
Bagagerummet rummer 420 liter, og rummet under frontklappen yderligere 31 liter. Bilen er 4.760 mm lang, 1.865 mm bred og 1.480 mm høj med en akselafstand på 2.897 mm.
Egenvægten er 2.205 kg efter DIN eller 2.280 kg efter EU-metoden. Nyttelasten er 505 kg, og bilen må trække op til 1.800 kg med bremser. Det gør den mere anvendelig end mange tidligere elektriske sedaner.
First Edition til 619.900 kr.
Den danske introduktionsmodel koster fra 619.900 kr. og har M Sportspakke, Innovation-pakke, seks mulige farver, varme foran og bagtil, multifunktionssæder, panoramaglastag og elektrisk anhængertræk.
Prisen er knyttet til den danske First Edition og tidspunktet for ordreåbningen i juni 2026. Senere basisversioner, ekstraudstyr og ændrede afgifter kan flytte både laveste og højeste pris.
De fede og de dårlige ting
Det fede
- Op til 892 km WLTP i den danske konfiguration.
- 400 kW DC og 10–80 procent på 21 minutter.
- 469 hk, firehjulstræk og 1.800 kg anhængervægt.
- 420 liters bagagerum plus 31 liters frunk.
- Dansk First Edition med omfattende standardudstyr.
Det mindre gode
- Egenvægt over 2,2 ton.
- Maksimal rækkevidde afhænger tydeligt af udstyr og hjul.
- Panoramic iDrive kræver tilvænning.
- 400 kW opnås kun under de rette ladeforhold.
- First Edition er dyrere end den senere tyske basisversion.