Audi
SQ8 e-tron

Hvert baghjul fik sin egen elmotor

Forakslen drives af en asynkronmotor på 124 kW, svarende til 169 hk. På bagakslen sidder to motorer på hver 98 kW eller 133 hk, og hver motor driver sit eget hjul. Den samlede systemydelse er begrænset til 370 kW, svarende til 503 hk, i boost. Det maksimale drejningsmoment er 973 Nm.

Opsætningen gør en traditionel mekanisk sportsdifferentiale overflødig. Styreenheden kan variere momentet mellem baghjulene på få millisekunder. Under acceleration ud af et sving kan yderhjulet få mere kraft, så bilen drejes ind i kurven og tendensen til understyring reduceres. Systemet kan også stabilisere bilen ved at ændre fordelingen, før føreren mærker en tydelig bevægelse.

SQ8 når 100 km/t på 4,5 sekunder og er begrænset til 210 km/t. Tallene er stærke for en SUV på omtrent 2,6 ton, men modellen er kalibreret til kontrolleret fart og vejgreb frem for den brutale acceleration, nyere højtydende elbiler kan levere.

Stor batterikapacitet modsvares af højt forbrug

Batteriet er det samme store system som i Q8 55: 114 kWh brutto og 106 kWh brugbart. Den danske SQ8 e-tron blev opgivet til 454 km WLTP og 26,4 kWh/100 km. Det svarer til cirka 3,8 km/kWh og er mærkbart mindre effektivt end Q8 55. Tre motorer, bredere karrosseri, sportslige dæk og højere ydelse har en pris i energiforbrug.

Rækkevidden påvirkes yderligere af temperatur, fart, vind, hjul og kabinevarme. På motorvej og om vinteren skal man forvente mindre end WLTP-tallet. Til gengæld rummer batteriet en stor energimængde, så bilen kan være en brugbar langturs-SUV, hvis ladestoppene planlægges.

DC-effekten topper ved 170 kW, og Audi opgav cirka 31 minutter fra 10 til 80 procent under optimale forhold. 11 kW AC var standard, mens 22 kW kunne tilvælges. Med det store batteri opgav Audi omtrent 11 timer og 30 minutter ved 11 kW og cirka seks timer ved 22 kW.

Sportslig luftaffjedring uden at opgive komforten

Adaptiv luftundervogn Sport var standard. Den har S-specifik dæmperkalibrering og kan variere bilens højde efter køreprogram og hastighed. SQ8 er samtidig 39 mm bredere og 2 mm lavere end den almindelige Q8 e-tron. De bredere hjulkasser og sporvidder giver en mere plantet fremtoning og plads til den sportslige hjulopsætning.

Den store masse forsvinder ikke, men torque vectoring og den hurtige momentstyring gør bilen mere villig til at ændre retning. Ved rolig kørsel bevarer den meget af Q8 e-trons støjsvage komfort. På ujævn vej kan de store hjul dog sende skarpere stød ind i kabinen, og brede performance-dæk er kostbare at udskifte.

Regenerering og mekaniske bremser blandes elektronisk. Føreren kan ændre regenereringsniveauet med skiftepalerne, mens det integrerede system håndterer overgangen. Gentagen hård kørsel belaster fortsat de fysiske bremser og dæk betydeligt på grund af vægten.

S-detaljer i en rummelig fempersoners kabine

SQ8 e-tron er 4.915 mm lang, cirka 1.976 mm bred uden spejle og 1.631 mm høj. Akselafstanden på 2.928 mm giver god benplads på bagsædet. SUV-taglinjen bevarer bedre loftshøjde end Sportback, og bagagerummet rummer 569 liter. Frunken på 62 liter er praktisk til ladekabler.

Førerpladsen kombinerer Audi virtual cockpit med en øvre 10,1-tommers MMI-skærm og en nedre 8,6-tommers klimaskærm. SQ8 fik blandt andet sportssæder, S-grafik, Dinamica/læder, aluminiumsspejle, stålpedaler og adaptiv luftundervogn Sport som standard i Danmark. Betjeningen ser teknisk og eksklusiv ud, men den blanke touchflade til klima kræver blikvæk fra vejen.

Fem pladser, stor bagklap og 1.800 kg anhængervægt gør modellen reelt anvendelig som familiebil. Bagsiden er driftsøkonomien: store dæk, høj forsikringsværdi og et officielt forbrug på 26,4 kWh/100 km gør SQ8 dyrere at drive end de mere effektive Q8-varianter.

Efterfølgeren til e-tron S blev kun bygget i knap to år

Audi satte tre-motorskonceptet i serieproduktion med e-tron S. Da modelserien blev opdateret og omdøbt, fortsatte ideen som SQ8 e-tron. Navnet knyttede bilen til Audis øvrige Q8-familie, mens drivlinjen stadig var fuldelektrisk og teknisk beslægtet med den første e-tron-generation.

Den danske introduktion fandt sted i maj 2023. Produktionen sluttede sammen med resten af Q8 e-tron-programmet i Bruxelles i februar 2025. Eventuelle senere registreringer kan være lagerbiler; de forlænger ikke selve produktionsperioden.