Audi
SQ5 Sportback GU
Audi SQ5 Sportback GU kombinerer en lav coupé-SUV-taglinje med 367 hk V6 TFSI, MHEV plus, quattro og 470 liters bagagerum.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2024Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Anden SQ5 Sportback fik ny platform og benzin-V6
Audi præsenterede anden generation Q5 Sportback og SQ5 Sportback den 26. november 2024. Modellen bygger på Premium Platform Combustion, PPC, og fulgte få måneder efter den oprette Q5 SUV. Europæiske leverancer begyndte i 2025, men bilen kunne bestilles i 2024 og dateres derfor fra præsentationsåret.
SQ5 Sportback deler drivlinje og digital kabine med SQ5 SUV, men tagbuen falder tidligere, bagruden ligger fladere, og bagklappen er formet som en integreret spoiler. Det er en selvstændig Sportback-karrosse i databasen, ikke en udstyrspakke. Modellen produceres fortsat og vises som 2024–i dag.
INTERIØR367 hk, 550 Nm og 4,5 sekunder
Den turboladede 3,0-liters V6 yder 270 kW, svarende til 367 hk, og leverer 550 Nm. Kraften sendes gennem en syvtrins S tronic og quattro. Audi opgiver 0–100 km/t på 4,5 sekunder og en elektronisk begrænset topfart på 250 km/t.
Drivlinjen er den samme grundlæggende pakke som i SQ5 SUV. Sportbackens form ændrer ikke de officielle sprintdata. Den kombinerede danske WLTP-opgivelse er 11,4–12,3 km/l afhængigt af hjul og udstyr; infografikken bruger 12,3 km/l sammen med den officielle danske prisvariant.
Forbruget er et sammenligningstal. Høj motorvejsfart, korte ture, vintertemperatur, store hjul og aktiv brug af V6-motoren trækker resultatet ned. 95 oktan er den officielle minimumsreference i de tekniske data, mens den konkrete instruktionsbog altid har forrang.
48 volt hjælper både fremdrift og nedbremsning
MHEV plus består af et lithium-jernfosfatbatteri på knap 1,7 kWh brutto, en remstartergenerator og en drivlinjegenerator ved gearkassens udgang. Sidstnævnte kan levere op til 18 kW elektrisk støtte og muliggør korte rullefaser med forbrændingsmotoren slukket.
Ved nedbremsning kan systemet genvinde op til 25 kW. Styringen blander rekuperation og mekanisk bremsning, så overgangen opleves jævn. Systemet kan ikke oplades eksternt og har ingen brugbar elektrisk rækkevidde; SQ5 Sportback er mildhybrid, ikke plug-in-hybrid.
Den elektriske støtte gør start, gearskift og køkørsel glattere, men tilføjer batteri, effektelektronik og køling. En diagnose skal derfor omfatte 48-voltssystemet. En nulstillet advarselslampe er ikke dokumentation for, at årsagen er løst.
Taglinjen falder, mens de fire udstødningsrør bliver
Fronten har den nye højt placerede Singleframe, mørk bikubestruktur, smalle lygter og lodrette luftindtag. Set fra siden er forskellen til SUV tydelig: taget buer ned efter B-stolpen, sideruden afsluttes spidst, og bagruden ligger fladere.
Bagenden bruger en gennemgående lysstribe, digital OLED-teknik som muligt tilvalg og fire fungerende afgangsrør. Et projektionslys under spoileren kan kaste et ekstra stoplys på bagruden. Edition one-pakker tilføjer særlige sorte eller magnesiumgrå detaljer og 21-tommers hjul.
Sportback er 4.717 mm lang, 1.900 mm bred uden spejle og omkring 1.619–1.656 mm høj afhængigt af undervogn. Den har samme 2,82 meter akselafstand som familien, men den visuelle tyngde ligger længere bagud.
S tronic afløser forgængerens tiptronic
Syvtrins dobbeltkoblingsgear er en væsentlig ændring fra den tidligere europæiske SQ5 Sportback TDI, som brugte ottetrins tiptronic. To vådkoblinger forbereder næste gear, og drivlinjegeneratoren kan støtte momentet under igangsætning og skift.
quattro er standard og fordeler kræfterne mellem akslerne efter belastning og vejgreb. Elektronisk momentstyring kan bremse et indvendigt hjul for at gøre indstyringen mere præcis. Sportsdifferentiale og adaptiv S-luftaffjedring afhænger af specifikation.
Ved prøvekørsel skal gearkassen være jævn ved parkering og ren ved fuld acceleration. Fire identiske dæk med korrekt dimension og omtrent samme slid er vigtigt. Uens omkreds kan påvirke firehjulstræk og stabilitetssystem.
Performance-SUV med fokus på lange, hurtige stræk
Femledsophæng foran og bagtil, progressiv styring og S-specifik afstemning giver et bredere arbejdsområde end i en almindelig Q5 Sportback. Standardhjulene er 20 tommer, mens 21 tommer fylder skærmene bedre og samtidig reducerer dæksiden.
Adaptiv S-luftaffjedring kan ændre både højde og dæmpning. Den hjælper komforten, men kan ikke skjule bilens masse eller brede dæk over skarpe kanter. På snoet vej er SQ5 stabil og effektiv snarere end let og legesyg.
Bremserne arbejder sammen med rekuperationen. Pedalen skal føles ensartet, og skiverne bør undersøges for rust, vibration og varmepletter. Store fælge kontrolleres indvendigt for slag, ikke kun på den synlige yderside.
Buet OLED-flade foran føreren
Panoramadisplayet kombinerer 11,9-tommers Audi virtual cockpit plus og en 14,5-tommers MMI-touchskærm i én buet flade. Et separat 10,9-tommers passagerdisplay kan tilvælges. Interaktionslyset under forruden kan understøtte advarsler og stemningsbelysning.
SQ5 får S-grafik, sportsrat, sportssæder, sort loft og særlige materialepakker. Mange funktioner ligger i skærmen, mens genveje samles på rat og dørpanel. Det ser rent ud, men er mere softwareafhængigt end den fysiske betjening i den første Q5 Sportback.
Skærme skal starte uden sorte felter, forsinkelse eller gentagne genstarter. Kontroller telefonforbindelse, kameraer, navigation, lyd, klima og førerprofiler. Passagerskærm og avanceret lysudstyr må ikke antages at være standard.
470 liter bagtil og op til 1.388 liter
SQ5 Sportback rummer 470 liter med bagsædet oppe og op til 1.388 liter med ryglænene foldet. Den almindelige Q5 Sportback når henholdsvis 515 og 1.415 liter. Performance-teknik og emballering koster dermed en del volumen.
Bagsæde plus kan forskydes og ændre ryglænsvinkel, så benplads eller bagagerum prioriteres. Audi beskriver god plads til fem, men den faldende taglinje og mindre høje åbning gør store firkantede emner mere besværlige end i SQ5 SUV.
Fire USB-C-porte, induktiv telefonbakke og fleksibel bagagerumsafdækning understøtter hverdagen. Trækevne afhænger af homologering og udstyr og skal aflæses på den konkrete bils registreringsattest.
Software og 48 volt skal undersøges lige så grundigt som V6-motoren
Generationens unge alder betyder, at fuld langtidsstatistik endnu ikke findes. Kontroller åbne kampagner, softwareversioner og garanti via stelnummer. Alle assistenter, lygter, sensorer og skærme testes individuelt.
Start V6-motoren kold og kontroller væsker, tomgang og unormale lyde. Prøv S tronic, quattro og MHEV plus ved krybekørsel, acceleration, friløb og nedbremsning. Luftaffjedring skal regulere bilen lige på alle hjørner, hvis den er monteret.
Dæk, bremser og fælge er dyre sliddele. En mærkespecifik fejlkodescanning og uvildig gennemgang på lift er fornuftig selv på en ung bil. Udstyr og karrosseri bør samtidig bekræftes, så en Q5 Sportback S line ikke forveksles med SQ5.
1.329.990 kr. ved levering i 2026
Audi Danmarks officielle prisoversigt angiver SQ5 Sportback 3.0 TFSI quattro med 367 hk til 1.329.990 kr. ved levering i 2026. Beløbet inkluderer moms og leveringsomkostninger. Ekstraudstyr ændrer både pris og eventuelt afgiftsgrundlag.
Heroen viser én pris, fordi der står én dansk variant i oversigten. Den er 40.000 kr. dyrere end SQ5 SUV i samme prisgeneration. Det er et tidsmærket nypristal, ikke en vurdering af fremtidig eller brugt værdi.
Modellen blev præsenteret og åbnet for bestilling i 2024 og er fortsat i produktion. Titlen viser derfor 2024–i dag. Et senere modelårs prisændring skal opdateres i teksten uden at ændre introduktionsåret.
Styrker
- Markant silhuetTagbuen gør Sportback tydeligt anderledes end SUV.
- Stærk V6367 hk og 550 Nm giver 4,5 sekunder.
- Brugbar bagklap470 liter er stadig familievenligt.
- MHEV plusElektrisk støtte forbedrer respons og komfort.
- Moderne cockpitOLED-panoramafladen giver en klar ny generation.
Svagheder
- Høj prisDen danske 2026-pris er 1.329.990 kr.
- Mindre lastehøjdeSportback-formen begrænser store emner.
- Kompleks teknikV6, quattro, S tronic og 48 volt skal vedligeholdes.
- SkærmafhængigFlere funktioner kræver touch og stabil software.
- Dyre sliddeleStore dæk og bremser følger performance-niveauet.