Audi
SQ5 Sportback FY
Første Audi SQ5 Sportback kombinerede 341 hk V6 TDI, 700 Nm, permanent quattro og ottetrins tiptronic med en lav coupé-SUV-taglinje.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2020Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Den første SQ5 Sportback gjorde performance-dieselen mere designorienteret
Audi præsenterede Q5 Sportback og topmodellen SQ5 Sportback TDI den 26. november 2020. Det var mærkets tredje Sportback-crossover efter Q3 Sportback og e-tron Sportback. Bilen byggede på den faceliftede Q5 FY, men fik en selvstændig tagbue, bagrude og bagklap.
Europæiske leverancer begyndte i første halvår 2021. Autoclick daterer modelserien fra 2020, fordi det er præsentations- og produktionsåret. Den første generation sluttede i 2024, da Audi viste efterfølgeren på PPC-platformen. Perioden er derfor 2020–2024.
INTERIØR341 hk og 700 Nm fra 1.750 omdrejninger
Den 2.967 cm³ store V6-diesel yder 251 kW, svarende til 341 hk. De 700 Nm er til rådighed fra 1.750 til 3.250 omdrejninger, hvilket giver en helt anden karakter end en højtydende benzinmotor. Audi opgiver 0–100 km/t på 5,1 sekunder og en elektronisk begrænset topfart på 250 km/t.
Motoren fik smedede stålstempler, præcise magnetventilinjektorer med sensorer og en vandkølet intercooler placeret i V'et. En lille turbine i turboladeren hjælper trykket med at bygge hurtigt op. Udstødningsaktuatoren tilføjer en mørkere lyd uden at ændre dieselmotorens grundlæggende karakter.
Det officielle kombinerede NEDC-relaterede tal var 7,0–7,1 l/100 km, svarende til op til 14,3 km/l. Senere WLTP-opgivelser kan være højere. Infografikken bruger den bedste værdi fra Audis lanceringsmateriale og forklarer målegrundlaget.
Elektrisk hjælp fyldte hullet før turboen
En elektrisk drevet kompressor kan opbygge ladetryk ved lave omdrejninger, før udstødningsenergien driver den almindelige turbolader effektivt. Det giver mere øjeblikkelig respons og gør de 700 Nm lettere at dosere ud af langsomme sving og rundkørsler.
48-voltssystemet bruger en remstartergenerator og et kompakt lithium-ion-batteri. Det kan genvinde op til 8 kW ved nedbremsning og lade bilen rulle med motoren slukket i op til omkring 40 sekunder under passende forhold. Det er en mildhybrid uden ladestik og uden selvstændig elektrisk rækkevidde.
På en brugt bil skal både batteri, startergenerator, e-kompressor og kølekredsløb kunne kommunikere uden fejl. En advarsel om 48 volt kan påvirke start/stop, respons og opladning og bør diagnosticeres frem for blot at blive nulstillet.
Otte gear og mekanisk centerdifferentiale
Den høje momentbelastning håndteres af en ottetrins tiptronic med momentomformer. Gearkassen kan skifte tidligt ved rolig kørsel, holde lave gear i Dynamic og koble drivlinjen fra under friløb. Den giver mere glidende igangsætning end en dobbeltkoblingskasse.
Permanent quattro bruger et selvspærrende centerdifferentiale og kan variere momentet mellem akslerne. Et aktivt sportsdifferentiale kunne tilvælges og sende ekstra kraft til det yderste baghjul i et sving. Det hjælper bilen med at rotere trods motorvægt og høj karrosse.
Gearolieservice og korrekt væske er afgørende. Ved prøvekørsel skal skift være rene kold og varm, uden forsinkelse ved valg af D eller R. Fire ens dæk med ensartet slid beskytter drivlinjen og stabilitetsbalancen.
30 millimeter lavere med seksstemplede forkalibre
Femledsophæng styrer alle fire hjul. S-sportsundervognen med elektronisk dæmperstyring sænker bilen 30 millimeter i forhold til en almindelig Q5 Sportback og giver seks køreprofiler. Adaptiv luftaffjedring tilføjer højderegulering og et ekstra allroad-program.
20-tommers hjul med 255/45-dæk var standard, mens 21 tommer kunne vælges. Forakslen bruger seksstemplede aluminiumskalibre og 375 mm skiver. Store hjul og bremser giver autoritet, men gør dæk, skiver og kosmetiske fælgskader dyrere.
SQ5 Sportback er hurtig og stabil over lange stræk. Den store diesel og drivlinjen gør den tung over forakslen, så den føles mere som effektiv grand tourer end sportsvogn. Luftaffjedring giver typisk det bredeste spænd mellem komfort og kontrol.
En lavere bagende uden at opgive fem døre
Sportback er cirka 4,69 meter lang, 1,89 meter bred og omkring 1,63 meter høj. Taget falder tidligere end på SQ5 SUV, og den øverste bagklap danner en tydelig spoiler. S-kofangere, mørk Singleframe, aluminiumdetaljer og fire ovale udstødningsafslutninger markerer topmodellen.
Digitale OLED-baglygter var en teknisk nyhed. Hver enhed består af segmenter, som kan danne forskellige signaturer og ændre grafik, når en anden trafikant kommer tæt på bilen. Matrix LED og OLED afhænger af udstyr og skal bekræftes på det konkrete eksemplar.
Hero-billedet viser første generation FY set bagfra, så taglinje og de fire udstødninger er tydelige. Det må ikke forveksles med den mere kantede GU-efterfølger, som har gennemgående lysstribe og en helt ny digital kabine.
Separate skærme og fysiske klimaknapper
Et 12,3-tommers Audi virtual cockpit plus viser Dynamic-, Sport- og Classic-layouts. Den separate 10,1-tommers MMI-touchskærm bruger MIB 3, mens klimaanlægget fortsat har egne kontakter. Head-up display og Bang & Olufsen var tilvalg.
Elektriske sportssæder, S-rat, sort loft og aluminiumindlæg var centrale elementer. Læder/Dinamica, fin Nappa, massage og ventilation varierer med marked og ekstraudstyr. Slid på sædevanger, knapper og rat bør stemme med kilometerstanden.
Bagagerummet rummer cirka 500 liter og op til 1.470 liter med ryglænene nede. Det forskydelige bagsæde kan prioritere knæplads eller last. Sportbackens fladere rude begrænser højden, men 2.400 kg anhængervægt gør bilen praktisk til tungere opgaver.
To SCR-trin gør korte ture til den forkerte opgave
Twin dosing bruger to SCR-katalysatorer placeret forskellige steder i udstødningen. Det udvider temperaturvinduet, hvor AdBlue kan reducere kvælstofoxider effektivt. Dieselpartikelfilter, EGR, sensorer og AdBlue-system arbejder sammen og øger kompleksiteten.
Mange korte, kolde ture kan gøre regenerering og emissionsstyring vanskeligere. En brugt SQ5 Sportback TDI passer bedst til en ejer, som jævnligt kører motoren varm. Fejl i NOx-sensorer, AdBlue, EGR eller partikelfilter skal diagnosticeres med måleværdier.
Kontroller servicehistorik, korrekt olie og dokumentation for reparationer. Ændring eller frakobling af emissionsudstyr er ulovligt og kan give problemer ved syn, videresalg og forsikring.
72.050 euro ved den tyske markedsstart
Den tyske pris ved markedsintroduktionen blev angivet til 72.050 euro inklusive 19 procent moms. Heroen bruger dette ene historiske markedstal og undgår en kunstig dansk omregning. Senere lister kan vise 72.950 eller 76.350 euro efter pris- og modelårsændringer.
Udstyr som luftaffjedring, sportsdifferentiale, 21-tommers hjul, OLED-lygter, Nappa, head-up display og premiumlyd kunne løfte prisen væsentligt. Beløbet er ikke et udtryk for nutidig brugtværdi.
Modellen blev præsenteret i 2020, leveret fra 2021 og afløst af anden generation i 2024. Perioden vises derfor som 2020–2024. En sen indregistrering efter generationsskiftet ændrer ikke modelseriens produktionshistorik.
Styrker
- Massivt moment700 Nm giver ubesværet mellemacceleration.
- LangtursøkonomiV6-diesel og otte gear passer til motorvej.
- Stærk trækevneOp til 2.400 kg i relevant specifikation.
- Brugbar Sportback500–1.470 liter er stadig praktisk.
- Fysisk klimabetjeningVigtige funktioner kræver ikke skærmmenuer.
Svagheder
- Kompleks dieselSCR, DPF, EGR og AdBlue kræver korrekt brug.
- Ikke til korte tureEmissionsrensningen har brug for temperatur.
- Høj egenvægtOmkring 2.085 kg mærkes i sving og slid.
- Dyre komponenterLuft, bremser, 48 volt og gear kan koste.
- Lavere lasthøjdeSportback-tagets praktiske kompromis er reelt.