Audi
SQ5 SUV GU
Tredje generation Audi SQ5 SUV kombinerer en 367 hk V6 TFSI med MHEV plus, quattro, syvtrins S tronic og et helt nyt digitalt interiør.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2024Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Tredje SQ5 flyttede V6-motoren over på PPC-platformen
Audi præsenterede tredje generation Q5 og SQ5 SUV den 2. september 2024. Familien blev den første SUV på Premium Platform Combustion, PPC, og kunne bestilles i Tyskland samme måned. Europæiske leverancer begyndte i første kvartal 2025, men modelseriens introduktionsår er 2024.
SQ5 er benzinprogrammens topmodel og adskiller sig teknisk fra en almindelig Q5 med S line. Den får 3,0-liters V6 TFSI, quattro, egne bremser, S-undervogn og MHEV plus. Modellen sælges fortsat i 2026 og vises derfor som 2024–i dag.
INTERIØR367 hk og 550 Nm med elektrisk støtte
Den turboladede sekscylinder har 2.995 cm³ og yder 270 kW, svarende til 367 hk. Det maksimale drejningsmoment er 550 Nm. Audi opgiver 0–100 km/t på 4,5 sekunder og en elektronisk begrænset topfart på 250 km/t.
Motoren arbejder sammen med MHEV plus. En drivlinjegenerator ved gearkassens udgang kan bidrage med op til 18 kW, støtte igangsætning og gøre korte elektriske rullefaser mulige. Systemydelsen skal ikke læses som 367 hk plus yderligere 24 hk hele tiden; generatoren er integreret i drivlinjens samlede styring.
Det danske WLTP-forbrug er opgivet til 11,4–12,3 km/l afhængigt af hjul og udstyr. Infografikken bruger 12,3 km/l, fordi heroens danske pris også gælder den aktuelle variant. Høj fart, korte ture, kulde og aktiv brug af ydelsen vil reducere det reelle resultat.
1,7 kWh LFP-batteri og op til 25 kW rekuperation
48-voltssystemet anvender et lithium-jernfosfatbatteri på knap 1,7 kWh brutto. En remstartergenerator starter forbrændingsmotoren og forsyner systemet med strøm, mens drivlinjegeneratoren kan drive og bremse ved gearkassens udgang.
Ved nedbremsning kan systemet genvinde op til 25 kW. Det gør overgange mellem motorbremsning og friløb glattere og aflaster de mekaniske bremser i hverdagen. Batteriet kan ikke oplades med kabel, og SQ5 er derfor en mildhybrid – ikke en plug-in-hybrid.
Den ekstra teknik forbedrer respons og komfort, men giver flere komponenter: 48-voltsbatteri, effektelektronik, generatorer og eget kølekredsløb. En fejlkodescanning skal derfor omfatte hybridsystemet, selv om bilen ikke markedsføres som elbil.
Syvtrins dobbeltkoblingsgear erstatter den gamle tiptronic
Alle lanceringsmotorer på PPC-platformen bruger syvtrins S tronic. I SQ5 afløser den ottetrins automatgearkasse, som tidligere generationer anvendte. To vådkoblinger forbereder næste gear, mens drivlinjegeneratoren kan udfylde moment under skift og igangsætning.
quattro er standard og fordeler kræfterne mellem akslerne efter greb og belastning. Elektronisk momentstyring bremser enkelte hjul for at støtte indstyring. Et aktivt sportsdifferentiale og adaptiv luftaffjedring afhænger af udstyr og marked og må ikke antages ud fra S-logoet alene.
Ved prøvekørsel skal gearkassen krybe jævnt og skifte uden slag eller tøven. Fire ens dæk med korrekt dimension er vigtigt. Uens rullediameter kan påvirke firehjulstræk, stabilitetssystem og køreegenskaber.
Femledsophæng, 20-tommers hjul og 360 mm forbremseskiver
SQ5 bruger femledsophæng foran og bagtil samt progressiv elektromekanisk styring. Standardhjulene er 20 tommer med 255/45-dæk. Audi drive select ændrer motor, gear, styring og relevante undervognsfunktioner.
De ventilerede bremseskiver måler 360 mm foran og 330 mm bagtil. Den mekaniske bremse arbejder sammen med rekuperationen, så pedalens overgang skal være glat og forudsigelig. Rust efter stilstand, vibration eller ujævne skiver bør undersøges på en konkret bil.
Adaptiv S-luftaffjedring kan regulere højde og dæmpning og giver større afstand mellem komfort og dynamik. Store hjul og den høje egenvægt mærkes stadig over skarpe kanter. SQ5 er udviklet som hurtig langturs-SUV, ikke som en let sportsvogn.
Den oprette SUV er visuelt adskilt fra Sportback
GU-generationen har en høj, bred Singleframe med mørk bikubestruktur, slanke forlygter og lodrette luftindtag. S-kofangere, aluminiumlook, fire udstødningsafslutninger og særlige fælge giver SQ5 sin egen identitet uden at ændre grundkarrossens praktiske SUV-form.
Digitale OLED-baglygter kan vise forskellige signaturer og kommunikere advarsler til bagvedkørende. Udstyrsniveauet afgør dog lysteknikken, og standard-LED må ikke annonceres som OLED uden kontrol af den konkrete specifikation.
Q5 Sportback har lavere, faldende tag og en anden bagklap. Denne side og dens databasefelt gælder SUV’en. Det sikrer, at brødkrumme og filter ikke blander de to karrosserier sammen.
OLED-panoramadisplay samler instrumenter og MMI
Førerpladsen domineres af et buet panoramadisplay med 11,9-tommers instrumentering og 14,5-tommers MMI-touchskærm. Et 10,9-tommers passagerdisplay kan tilvælges. Den nye Android-baserede infotainmentarkitektur understøtter apps, stemmestyring og løbende softwarefunktioner.
SQ5 får S-rat, sportssæder, særlige grafikker og materialekombinationer. Mange klima- og bilfunktioner er flyttet ind i skærmen, mens rat og dørpanel samler flere genveje. Det giver en ren flade, men kræver tilvænning og gør softwarestabilitet vigtigere end i FY-generationen.
Bagsæde plus kan forskydes og ændre ryglænsvinkel, så benplads eller bagagerum prioriteres. SQ5-teknikken reducerer den maksimale standardvolumen i forhold til almindelig Q5. Den oprette bagklap giver dog bedre højde til kasser og hundebur end Sportbackens skrånende rude.
Ny platform kræver kontrol af både mekanik og software
GU-generationen er endnu ung, så klassiske langtidsfejl er ikke fuldt dokumenteret. Kontroller kampagner, softwareopdateringer og garantihistorik via stelnummer. Alle skærme, kameraer, radarer, lygtesignaturer, klima, nøgler og telefonfunktioner skal prøves enkeltvis.
Motoren bør startes kold og gå uden ujævnhed, væsketab eller unormale lyde. S tronic, quattro og MHEV plus testes ved langsom kørsel, kraftig acceleration, friløb og nedbremsning. Advarsler om 48-voltssystemet må ikke blot slettes uden diagnose.
Kontroller dækslid, fælge, bremser og undervogn for spor efter huller eller hård brug. Luftaffjedring skal hæve og sænke bilen ensartet, hvis den er monteret. En mærkespecifik scanning og uvildig gennemgang er relevant trods bilens unge alder og eventuelle fabriksgaranti.
1.289.990 kr. i den danske 2026-prisliste
Audi Danmarks aktuelle prisoversigt angiver SQ5 SUV 3.0 TFSI quattro med 367 hk til 1.289.990 kr. ved levering i 2026. Prisen inkluderer moms og leveringsomkostninger, men ekstraudstyr kan ændre både bilens pris og afgiftsgrundlag.
Heroen viser én pris, fordi den officielle danske oversigt indeholder én SQ5 SUV-variant. Sportback behandles separat og må ikke indgå i et kunstigt prisinterval. Beløbet er tidsmærket her i teksten, fordi danske bilpriser kan ændre sig hurtigt.
Modellen blev præsenteret og kunne bestilles i 2024, kom til Danmark i 2025 og er fortsat i produktion. Titlen viser derfor 2024–i dag. Et senere facelift skal opdatere siden, men ikke flytte det oprindelige udgivelsesår.
Styrker
- V6 med bredt moment367 hk og 550 Nm giver ubesværet fart.
- Hurtig og praktisk4,5 sekunder kombineres med fem sæder.
- MHEV plusElektrisk støtte gør igangsætning og skift glattere.
- Moderne kabineOLED-panoramaskærmen er teknisk ambitiøs.
- Helårsegnetquattro og mulig luftaffjedring giver bred anvendelighed.
Svagheder
- Meget høj prisDen danske listepris er 1.289.990 kr.
- Kompleks drivlinjeV6, S tronic, quattro og 48 volt giver mange systemer.
- Skærmtung betjeningFlere hverdagsfunktioner kræver touch.
- Høje driftsudgifterDæk, bremser, benzin og forsikring følger ydelsen.
- Ikke en plug-inMildhybriden kan ikke oplades eller køre langt elektrisk.