Audi
SQ5 FY
Anden generation Audi SQ5 begyndte som 354 hk V6 TFSI med 500 Nm, ottetrins tiptronic, permanent quattro og en fabriksopgivet 0–100-tid på 5,4 sekunder.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2017Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Anden SQ5 blev lettere, hurtigere og mere digital
Audi præsenterede anden generation SQ5 ved Detroit-udstillingen i januar 2017. Den nye FY-generation fulgte den almindelige Q5 over på MLB evo-platformen og bevarede opskriften med fem døre, høj siddeposition og permanent firehjulstræk. I Europa begyndte modellen med en 3,0-liters V6 TFSI-benzinmotor.
Autoclick afgrænser generationen til 2017–2024. Den blev teknisk og visuelt opdateret undervejs, og det europæiske program skiftede til V6 TDI med 48-voltssystem. Tredje Q5- og SQ5-generation blev præsenteret i 2024, og har sin egen side.
INTERIØREn enkelt turbo mellem cylinderrækkerne
Den 2.995 cm³ store V6-benzinmotor yder 260 kW, svarende til 354 hk, og leverer 500 Nm fra blot 1.370 omdrejninger. Turboen er placeret inde i motorens V, så udstødningsgassens vej bliver kort. Det hjælper responsen og gør motoren kompakt trods seks cylindre.
Audi opgav 0–100 km/t på 5,4 sekunder og elektronisk begrænset topfart på 250 km/t. Motoren bruger den såkaldte B-cyklus ved rolig belastning, hvor indsugningsventilerne lukker tidligt. Ved høj belastning skifter styringen karakter og prioriterer effekt.
Det officielle kombinerede forbrug var 8,3–8,5 l/100 km afhængigt af hjul og udstyr. Infografikkens 12,0 km/l svarer til den bedste officielle værdi. Virkeligt forbrug påvirkes markant af hastighed, temperatur og brug af ydelsen.
Momentomformer og mekanisk firehjulstræk
En ottetrins tiptronic fordeler gearene, så de nederste trin giver hurtig respons, mens de høje sænker omdrejningerne på motorvej. Momentomformeren giver en glidende igangsætning, og føreren kan skifte manuelt med skiftepaler.
Det permanente quattro-system bruger et selvspærrende centerdifferentiale. Under normale forhold sendes mere kraft bagud, men systemet kan flytte momentet efter vejgrebet. Et sportsdifferentiale til bagakslen kunne tilvælges og aktivt sende kraft til det yderste hjul i sving.
På en brugt bil skal gearskiftene være rene både kold og varm. Forsinkelse ved valg af D eller R, vibrationer og uens dækslid fortjener undersøgelse. Fire ens dæk med korrekt dimension beskytter drivlinjens balance.
S-karakter uden at opgive langturskomforten
Femledsophæng styrer alle fire hjul, og standardopsætningen har elektronisk regulerede dæmpere. Adaptiv luftaffjedring var ekstraudstyr og kunne ændre både dæmpning og kørehøjde. Dynamic gav fastere kontrol, mens comfort prioriterede ro over ujævn asfalt.
Dynamisk styring med variabel udveksling kunne også bestilles. Systemet gør bilen mere direkte ved aktiv kørsel og lettere at manøvrere ved lav fart. Store S-bremser og 20-tommers hjul var en del af performance-udtrykket; større fælge reducerer dog dækkets støddæmpning.
SQ5 er først og fremmest en meget hurtig hverdags-SUV. Den høje karrosse og motorens vægt mærkes i tætte sving, men styrkerne er stabilitet, greb og evnen til at dække lange stræk med høj fart og lavt støjniveau.
Den klassiske FY-front før faceliftet
Lanceringsmodellen kendes på den brede ottekantede Singleframe-grill, separate LED-lygter og fire markerede udstødningsafslutninger. Karrosseriet er den almindelige, opretstående SUV. Den senere SQ5 Sportback med lavere tag er en separat modelserie.
Faceliftet ændrede især lygter, kofangere og infotainment. På de europæiske SQ5-modeller blev V6 TFSI afløst af en 341 hk V6 TDI med 700 Nm, elektrisk kompressor og 48-volt-mildhybrid. Det gav en anden motorkarakter og et mere komplekst emissionssystem.
Hero-billedet viser den tidlige FY-generation i en dæmpet blågrå farve, og heroens baggrund følger bilens farvetone. Den skal ikke forveksles med GU-efterfølgerens bredere digitale lysdesign og helt nye kabine.
Virtual Cockpit, separat MMI og fysiske knapper
Den tidlige FY-kabine kombinerer et 12,3-tommers Audi virtual cockpit med en separat skærm oven på instrumentbordet. MMI betjenes fra drejeknappen på midterkonsollen, mens klimaanlægget har fysiske kontakter. Det adskiller den tydeligt fra faceliftets touchskærm og den nye generations brede displayflade.
S-sportssæder, fladbundet rat, aluminiumslister og særlige instrumentgrafikker markerer SQ5. Udstyr varierer meget: head-up display, Bang & Olufsen, panorama-tag, massage, adaptiv fartpilot og avancerede lygter skal kontrolleres på det enkelte eksemplar.
Bagagerummet rummer omkring 550 liter med bagsædet oppe og 1.550 liter med det lagt ned. Den oprette bagende er mere anvendelig til høj last end Sportbackens. Et forskydeligt bagsæde og variabel ryglænsvinkel afhænger af specifikation.
Dokumentation er vigtigere end lav kilometerstand alene
En SQ5 samler dyr motor-, gear-, firehjulstræk-, bremse- og undervognsteknik i én bil. En komplet servicehistorik og fakturaer er derfor mere værd end et stempel uden detaljer. Kontroller olieinterval, kølesystem, tændrør, gearkassens funktion og eventuelle spor efter tuning.
Luftaffjedring skal hæve og sænke bilen jævnt og må ikke synke på ét hjørne efter parkering. Bremser, store dæk og bøsninger er sliddele med høj pris. Prøvekør bilen på både ujævn vej og motorvej, og lyt efter klonk, hjullejestøj og vindstøj.
Elektronikken bør testes systematisk: Virtual Cockpit, MMI, kameraer, førerassistenter, nøglefunktioner og elektrisk bagklap. En fejlfri diagnose ved salget er ikke en garanti, men giver et bedre udgangspunkt end en kort prøvetur alene.
65.750 euro ved den tyske introduktion
Audis officielle tyske modelår 2018-prisliste angav SQ5 3.0 TFSI quattro tiptronic til 65.750 euro inklusive moms. Beløbet er et historisk markedsreferencepunkt, ikke en omregnet dansk nypris og ikke en nutidig brugtværdi.
Ekstraudstyr som luftaffjedring, sportsdifferentiale, dynamisk styring, større hjul, premiumlyd og assistentpakker kunne løfte den endelige pris væsentligt. Derfor kan to biler fra samme år have meget forskellig oprindelig konfiguration.
Modelserien løb fra premieren i 2017 til generationsskiftet i 2024. Facelift og motorændringer ligger inden for FY-generationen, men den viste reference er den oprindelige europæiske 354 hk TFSI.
Styrker
- Stærk V6500 Nm allerede fra 1.370 omdrejninger.
- Hurtig uden drama5,4 sekunder og stabilt quattro-greb.
- Praktisk karrosse550–1.550 liters bagagerum.
- God langtursbilOtte gear og lavt støjniveau.
- Fysiske kontakterVigtige funktioner er nemme at betjene.
Svagheder
- Højt forbrugYdelsen koster benzin i praksis.
- Dyre sliddeleDæk, bremser og undervogn er kostbare.
- Kompleks teknikLuft, quattro og elektronik kræver diagnose.
- UdstyrsafhængigTo eksemplarer kan være meget forskellige.
- Ikke en sportsvognHøjde og vægt mærkes i snævre sving.