Audi
SQ5 8R
Første Audi SQ5 var samtidig mærkets første diesel-S-model: en 313 hk V6 biturbo TDI med 650 Nm, ottetrins tiptronic og permanent quattro.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2012Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
Den første SQ5 brød en vigtig Audi-regel
Audi viste SQ5 TDI ved Le Mans i juni 2012 som topmodel i den faceliftede Q5 8R-serie. Det var både den første Q-model med S-navn og den første S-model fra Audi med dieselmotor. Leveringerne begyndte i foråret 2013, men Autoclick daterer modelserien fra verdenspremieren i 2012.
Den oprindelige europæiske reference kombinerer en 3,0-liters V6 biturbo TDI med 313 hk, 650 Nm, ottetrins tiptronic og permanent quattro. Første generation sluttede omkring generationsskiftet til den nye FY-baserede SQ5 i 2017.
INTERIØRTo turboladere og 650 Nm fra 1.450 omdrejninger
Den 2.967 cm³ store common rail-diesel yder 230 kW, svarende til 313 hk. De 650 Nm ligger til rådighed fra 1.450 til 2.800 omdrejninger. To turboladere arbejder i serie, og en styret klap forbinder dem, så motoren både reagerer tidligt og kan flytte store luftmængder ved høj belastning.
Indsprøjtningen arbejder med op til 2.000 bar og kan levere op til otte delindsprøjtninger pr. arbejdsslag. Audi ændrede blandt andet køling, stempler og indsugningsknastaksler til den høje ydelse. En aktuator i udstødningen forstærker motorens karakteristiske lyd.
0–100 km/t tager officielt 5,1 sekunder, og topfarten er elektronisk begrænset til 250 km/t. Det gennemsnitlige NEDC-forbrug var 7,2 l/100 km, svarende til cirka 13,9 km/l. Virkelige tal afhænger af kørselsmønster, temperatur og hjul.
Drivlinjen er bygget til stort moment
Den ottetrins tiptronic bruger momentomformer og brede gearspring. De lave gear hjælper accelerationen, mens ottende gear sænker omdrejningerne ved motorvejskørsel. Manuelle skift kan foretages fra gearvælgeren eller aluminiumspalerne bag rattet.
Permanent quattro fordeler kraften mekanisk mellem akslerne, mens hjulselektiv momentstyring bremser et inderhjul let for at reducere understyring. Resultatet er sikkert vejgreb og stærk fremdrift på våd vej frem for en baghjulstrukket sportsvogns balance.
Ved brugtkøb skal gearskift være glatte både kolde og varme. Kontroller for forsinkelse i D og R, vibrationer under belastning og fire ens dæk med ensartet slid. Tuning kan øge belastningen på motor, gear og emissionssystem og bør være dokumenteret.
30 millimeter lavere end den almindelige Q5
S-sportsundervognen sænker karrosseriet 30 millimeter. 20-tommers hjul med 255/45-dæk var standard, og 21 tommer kunne vælges. De sorte forkalibre bærer S-logo, mens den elektromekaniske styring kombinerer lavt energiforbrug med variabel servohjælp.
Audi drive select kunne suppleres med dynamisk styring, som ændrer udvekslingen kontinuerligt. SQ5 føles fast og kontrolleret, men den høje karrosse og dieselmotorens vægt er stadig mærkbar i skarpe retningsskift. Dens naturlige disciplin er hurtig landevej og motorvej.
Store dæk og bremser er dyre sliddele. Se efter skæve skiver, vibration under opbremsning, fælgskader og ujævnt dækslid. Slør i bøsninger og led kan afsløre sig som klonk over korte ujævnheder.
Facelift-Q5 med diskrete S-markører
SQ5 kom efter Q5-faceliftet og kendes på platinumgrå Singleframe med dobbelte aluminiumslister, ændrede kofangere, aluminiumfarvede spejlhuse og tagspoiler. Estorilblå og Panthersort var særlige krystaleffektfarver ved introduktionen.
Udtrykket er mere diskret end på senere RS-SUV'er. Karrosseriet bevarer den oprette Q5-profil og fem døre, så funktionaliteten ændres langt mindre end ydelsen. Hero-billedets dæmpede blå baggrund følger bilens lakfarve.
Generation 8R må ikke forveksles med SQ5 FY fra 2017. 8R har den ældre cockpitarkitektur, analoge instrumenter og en MMI-skærm integreret i midten af instrumentbordet.
Analoge urskiver og fysisk MMI-betjening
Kabinen er sort med grå instrumentskiver, hvide visere og S-logo. Sportsforsæder med elektrisk justering, Perlnappa/Alcantara, børstet aluminium, aluminiumspedaler og et særligt S-rat skaber forskellen til en almindelig Q5.
MMI-generationen styres med knapper og drejehjul på midterkonsollen. Navigation, Audi connect, premiumlyd og førerassistenter var afhængige af marked og ekstraudstyr. Billedet viser den korrekte tidstypiske løsning med analoge instrumenter og begge displays tændt.
Audi opgav op til 1.560 liters bagagerum med bagsæderne foldet. Den maksimale bremsede anhængervægt var op til 2.400 kg i relevant specifikation. Det gør SQ5 til en reelt praktisk familie- og trækbil, ikke kun en performancevariant.
Korte ture er den forkerte anvendelse
En højtydende diesel trives bedst med regelmæssige ture, hvor olie og udstødningssystem bliver gennemvarme. Mange korte ture kan belaste partikelfilter, EGR og øvrig emissionsrensning. Fejl bør diagnosticeres med faktiske måleværdier.
Kræv dokumenteret service og undersøg kølesystem, olieforbrug, indsugning, turboladere og eventuelle lækager. Lyt både ved koldstart og varm motor. Uregelmæssig motorgang, røg eller fløjt under belastning kræver nærmere kontrol.
Test MMI, klimaanlæg, sædefunktioner, parkeringshjælp, elektrisk bagklap og alle nøgler. En uvildig gennemgang er særlig værdifuld, fordi en lav købspris ikke gør reservedele, bremser eller specialiseret arbejde billigere.
79.850 schweizerfranc ved markedsstart
Audis officielle schweiziske lanceringsmeddelelse angav en grundpris på 79.850 CHF. Det er et dokumenteret historisk referencepunkt fra ét marked, ikke en omregnet dansk nypris og ikke et mål for dagens brugtbilsværdi.
Prisen kunne stige med 21-tommers hjul, dynamisk styring, læder, carbon, infotainment og assistentsystemer. Den konkrete bils udstyrsliste er derfor nødvendig, når to brugte eksemplarer sammenlignes.
Modellen blev vist i 2012, nåede forhandlerne i 2013 og blev afløst af næste SQ5-generation i 2017. Perioden vises derfor som 2012–2017.
Styrker
- Historisk vigtigAudis første S-model med diesel.
- Massivt moment650 Nm fra meget lave omdrejninger.
- Hurtig0–100 km/t på 5,1 sekunder.
- PraktiskOp til 1.560 liter og stærk trækevne.
- DiskretS-ydelse uden overdrevet styling.
Svagheder
- Kompleks dieselTurboer og emissionssystem kræver korrekt brug.
- Dyre sliddeleStore bremser og dæk koster.
- Aldrende infotainmentMMI føles ældre end moderne systemer.
- Tung frontV6-dieselen mærkes i snævre sving.
- TuningrisikoÆndrede biler kræver ekstra dokumentation.