Audi
S5 Avant B10
Audi S5 Avant B10 kombinerer en 367 hk V6 TFSI, MHEV plus og quattro sportsdifferentiale med fem døre og et bagagerum på op til 1.396 liter.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2024Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
S5 Avant B10 overtog rollen efter S4 Avant
Audi præsenterede S5 Avant sammen med den nye A5-familie i juli 2024 og åbnede for tyske bestillinger samme måned. Modellen kom på markedet i november. Navnet kræver en forklaring: B10-generationen af A5 afløste A4 B9, og den sportslige stationcar, der tidligere hed S4 Avant, blev derfor til S5 Avant.
Den er ikke en elektrisk model trods hybridteknikken. En 3,0-liters V6-benzinmotor er hovedmotoren, mens et 48-volts MHEV plus-system hjælper ved igangsætning, kan flytte bilen kortvarigt elektrisk og genvinder energi under opbremsning.
INTERIØR367 hk og 550 Nm uden dieselomvej
Den europæiske S5 B10 vendte tilbage til benzin efter den faceliftede S4 B9's periode som TDI på mange europæiske markeder. V6-motoren har 2.994,6 cm³, direkte indsprøjtning, turbolader, partikelfilter og variabel styring af både indsugnings- og udstødningsknastaksler.
Ydelsen er 270 kW, svarende til 367 hk, ved 5.500–6.300 omdrejninger. Det maksimale moment på 550 Nm ligger til rådighed fra 1.700 til 4.000 omdrejninger. Audi opgiver 0–100 km/t på 4,5 sekunder og en elektronisk begrænset tophastighed på 250 km/t.
Grafikken bruger netop disse fabriksdata for den europæiske Avant. Sedan har samme acceleration og tophastighed, men behandles på en separat side, fordi karrosseri, bagagerum, vægt og pris ikke er identiske.
48 volt hjælper mere end et almindeligt mildhybridsystem
MHEV plus kombinerer en remstartergenerator, en drivlinjegenerator og et lithium-jernfosfatbatteri. Drivlinjegeneratoren kan bidrage med op til 18 kW og genvinde op til 25 kW ved opbremsning. Systemet kan også understøtte langsom elektrisk manøvrering og mere glidende start-stop.
Det er stadig ikke en plug-in hybrid. Batteriet oplades kun gennem motoren og regenerering, bilen har ingen ladestik og ingen officiel elektrisk rækkevidde. Derfor står drivmiddeltypen som Benzin i databasen, og der vises hverken rækkevidde eller ladehastighed i infografikken.
Den elektriske assistance udfylder momentleveringen og reducerer belastningen på de hydrauliske bremser, men gør bilen mere kompleks. Ved køb senere i modellens levetid bør fejlmeldinger, batteritilstand og softwarehistorik derfor indgå i kontrollen.
12,7–13,3 km/l efter WLTP ved lanceringen
Audi opgav den oprindelige S5 Avant til 7,6–8,0 l/100 km afhængigt af hjul og udstyr. Det svarer til cirka 12,5–13,2 km/l. Den danske prisliste angiver 12,8 km/l og 176 g CO₂/km for den aktuelle 367 hk-konfiguration; det tal bruges i grafikken.
WLTP er et sammenligningstal fra laboratoriet. Koldstart, korte ture, vinterdæk, tung last og høj motorvejshastighed kan øge forbruget markant. Den elektriske hjælp virker især ved igangsætning, lav belastning og regenerering, ikke som erstatning for V6-motoren ved hård acceleration.
Brændstoftanken rummer 56 liter. Der findes ikke en officiel fast rækkevidde, fordi den afhænger af forbrug og forhold. Siden undgår derfor at beregne en kunstig rækkeviddelinje.
Dobbeltkobling og aktiv fordeling på bagakslen
Kræfterne går gennem en syvtrins våd dobbeltkoblingsgearkasse. Det adskiller B10 fra S4 B9, som ved lanceringen brugte en otte-trins momentomformergearkasse. S tronic skifter hurtigt og lader den elektriske drivlinjegenerator arbejde tæt sammen med forbrændingsmotoren.
Quattro ultra bruger en elektronisk styret flerpladekobling til at koble bagakslen ind efter behov. S5 får desuden quattro sportsdifferentiale, der aktivt kan flytte moment mellem baghjulene og hjælpe bilen til at dreje mere villigt ind i kurven.
Systemet giver stor trækkraft, men fire ens dæk med tilsvarende slid er fortsat vigtigt. Store 19- eller 20-tommers hjul gør dækkene dyre, og skader på fælge kan påvirke både komfort og vibrationsniveau.
Hurtig familiebil med vægt tæt på to ton
Femledsophæng bruges på begge aksler, og progressiv styring er standard i de officielle tekniske data. S5 er sat fastere op end A5, men skal stadig fungere som langtursbil. Adaptive dæmpere kan ændre karakteren fra komfortabel til mere kontrolleret.
Egenvægten uden fører er omkring 1.965 kg. Den elektrificerede drivlinje, firehjulstræk og omfattende udstyr forklarer massen. Bilen kan accelerere meget hurtigt, men den føles ikke som en let sportsvogn, og bremsedæk samt dæk arbejder hårdt ved gentagen aktiv kørsel.
Forbremserne måler 360 mm og de bageste 350 mm i Audis specifikation. En korrekt prøvetur bør omfatte både ujævn vej, lavhastighedsmanøvrer, kraftig acceleration og kontrolleret opbremsning uden vibrationer.
448 liter bag sæderne og 1.396 liter maksimalt
S5 Avant er cirka 4,83 meter lang, 1,86 meter bred uden spejle og har en akselafstand omkring 2,90 meter. Den er 67 mm længere end den foregående A4-generation og bevæger sig størrelsesmæssigt tættere på den øvre mellemklasse.
Bagagerummet rummer 448 liter med bagsæderne oppe og 1.396 liter med første sæderække som grænse. MHEV-komponenter og den skrånende bagende koster lidt volumen i forhold til den almindelige A5 Avant, men en stor bagklap og lav læssekant gør rummet anvendeligt.
Den bremsede anhængervægt er op til 1.900 kg ved 12 procents stigning eller 2.100 kg ved 8 procent. Databasen klassificerer bilen som Stationcar, så brødkrummen går til /audi/stationcar/.
Panoramaskærm og mulighed for passagerdisplay
Førerpladsen samler et 11,9-tommers digitalt instrumenthus og en 14,5-tommers MMI-touchskærm i et buet panoramadisplay. Et separat 10,9-tommers display foran passageren kan bestilles, mens et head-up-display holder centrale informationer tættere på synsfeltet.
Betjeningen er mere skærmbaseret end i S4 B9. Klima, genveje og kørefunktioner kræver derfor tilvænning. S-sportssæder, trezoners klima, elektrisk bagklap, navigation og trådløs telefonopladning indgår afhængigt af marked og udstyrspakke.
Den nye elektronikarkitektur understøtter løbende software og flere assistentsystemer. Ved fejl er det vigtigt at skelne mellem en midlertidig softwaretilstand, lav 12-volts spænding og en egentlig hardwarefejl.
Mindre diskret end S4, men stadig uden RS-overdrivelse
B10 har en bred, lav singleframe-grill, slanke LED-forlygter og en skulderlinje, som gør skærmene tydelige. Avantens tag fortsætter langt bagud, men bagruden hælder mere end på mange traditionelle stationcars.
S5 kendes på større luftindtag, særlige kofangere, fire udstødningsafslutninger, sølv- eller mørke detaljer og større hjul. Udtrykket er mere markant end før, men karrosseriet er ikke udbygget så voldsomt som på RS-modellen.
Digitale kørelys-signaturer og OLED-baglygter kan ændre grafisk udtryk. Funktionen er ikke kun dekorativ: baglygterne kan kommunikere advarsler til trafikken bagved på understøttede markeder.
1.049.990 kr. i den danske prisliste
Audis danske prisliste angiver S5 Avant 3.0 TFSI quattro med 367 hk til 1.049.990 kr. inklusive moms og levering. Prisen er knyttet til den dokumenterede 2026-levering og kan ændres med modelår, afgifter og kampagner.
Ved den tyske lancering i 2024 begyndte modellen ved 80.150 euro. Tallene kan ikke sammenlignes direkte på grund af dansk registreringsafgift, markedstilpasset standardudstyr og forskelligt tidspunkt. Heroen viser derfor kun den danske listepris og ikke et misvisende interval.
Modelperioden står som 2024–i dag, fordi serien fortsat er i produktion på seneste kontroltidspunkt. Det betyder ikke, at pris eller udstyr er uændret gennem hele perioden.
Styrker
- V6367 hk og et bredt momentområde.
- QuattroSportsdifferentiale hjælper balancen.
- PraktiskFem døre og op til 1.396 liter.
- Hurtig0–100 km/t på 4,5 sekunder.
- KabineModerne skærme og gode langtursfunktioner.
Svagheder
- VægtNæsten to ton uden fører.
- PrisOver en million kroner før tilvalg.
- Kompleksitet48 volt, software og avanceret drivlinje.
- ForbrugV6-motoren er ikke en sparebil.
- SkærmeMange funktioner mangler fysiske knapper.