Audi
S4 Sedan B8
Audi S4 Sedan B8 kombinerede en 333 hk kompressormatet V6 med permanent quattro, fire døre og et diskret 480-liters sedanbagagerum.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2009Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
S4 Sedan B8 gjorde downsizing hurtigere end V8-forgængeren
Audi satte S4 Sedan B8 i europæisk handel i marts 2009. Den nye generation lignede en skarpere, men stadig diskret A4 og erstattede den tidligere 4,2-liters V8 med en treliters V6, direkte indsprøjtning og mekanisk kompressor.
Sedanen er lidt lettere og hurtigere end den samtidige S4 Avant, mens det separate bagagerum rummer 480 liter. Denne profil dækker generationen til 2015 og bruger den tidlige S tronic-model som reference. Den sjældnere manuelle version og faceliftet til modelår 2012 er medtaget i historien.
INTERIØR333 hk og 5,1 sekunder til 100 km/t
Den 2.995 cm³ V6 yder 245 kW, svarende til 333 hk, ved 5.500 omdrejninger. De 440 Nm er tilgængelige fra 2.900 til 5.300 omdrejninger, og den brede levering gør bilen hurtig uden konstante nedgearinger.
Med S tronic når sedanen officielt 0–100 km/t på 5,1 sekunder. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 250 km/t. Tallene placerede den foran den kraftigere V8-forgænger, samtidig med at det typegodkendte forbrug faldt markant.
Audi angav 9,4 l/100 km for S4 Sedan med S tronic, svarende til omtrent 10,6 km/l efter datidens NEDC-metode. Det reelle resultat afhænger især af korte ture, temperatur og hvor ofte kompressormotorens ydelse bruges.
TFSI-navnet gemmer på en Eaton-lader
Selv om motoren hedder TFSI, kommer ladetrykket ikke fra en turbo. En remdrevet Eaton R1320-kompressor sidder i motorens V og presser luft gennem to ladeluftkølere. Den reagerer i takt med motoren og giver næsten øjeblikkelig kraft.
Motoren har aluminiumsblok, fire ventiler pr. cylinder og direkte benzinindsprøjtning. Den lineære karakter gør det let at dosere ydelsen, mens lydbilledet er mere afdæmpet end V8'erens dybe tone.
Konstruktionen har stort tuningpotentiale, hvilket også betyder, at mange brugte biler har haft ændrede remskiver eller motorsoftware. Original effekt bør ikke antages alene ud fra bilens nuværende udseende.
S tronic var hurtig, manuel var mere sjælden
Den syvtrins S tronic bruger to koblinger og kan forberede næste gear, før skiftet udføres. I automatisk tilstand passer den til pendling og motorvej, mens manuel betjening holder gearene under aktiv kørsel.
En sekstrins manuel gearkasse var også tilgængelig. Den gør bilen mere involverende og er i dag sjælden, men kobling og dobbeltmassesvinghjul skal kunne håndtere motorens moment uden slip eller vibrationer.
S tronic kræver dokumenteret olieservice. Ryk ved igangsætning, tøven mellem frem og bak, hårde skift eller gearkasseadvarsler bør undersøges af en specialist før handel.
Et permanent system med 60 procent bagtil
Det selvlåsende centerdifferentiale sender normalt 40 procent af momentet frem og 60 procent bagud. Fordelingen kan ændres, når vejgrebet kræver det, og giver S4 en mere neutral grundbalance end modeller med tværstillet motor og koblingsbaseret bagaksel.
Det valgfrie sportsdifferentiale kan fordele kraften aktivt mellem baghjulene. Det yderste hjul får mere moment gennem sving og hjælper bilen med at dreje ind, så understyringen reduceres.
Systemet forudsætter fire ens dæk med tæt på samme rulleomkreds. Vibrationer, hyl eller lækager fra differentialer og kardan bør ikke ignoreres.
480 liter bag et traditionelt bagagerumslåg
S4 Sedan måler cirka 4.717 millimeter i længden, 1.826 millimeter i bredden og omkring 1.406 millimeter i højden. Den lange akselafstand giver bedre bagsædeplads end B7-forgængeren, mens de korte overhæng gør proportionerne strammere.
Bagagerummet rummer 480 liter. Det separate låg og den smallere åbning gør den mindre fleksibel end Avant, men rummet er stort til almindelig rejsebagage, og bagsædets ryglæn kan foldes til længere emner.
Databasen klassificerer modellen som Sedan, og brødkrummen peger derfor på /audi/sedan/. S4 Avant B8 har sin egen stationcar-side og tælles ikke med her.
Et skarpere ansigt uden ny grundteknik
Faceliftet blev præsenteret i 2011 til modelår 2012. Forlygter og LED-signatur blev ændret, grillens øvre hjørner blev skarpere, og kofangere samt baglygter fik et nyt udtryk. Inde i bilen kom nye rat, opdaterede materialer og et forenklet MMI-panel.
V6-motoren beholdt sine 333 hk og 440 Nm. Små ændringer i styring, software og effektivitet fulgte med, men platform og drivlinjekoncept var fortsat B8.
En faceliftbil føles mere moderne, mens en tidlig bil har den oprindelige B8-front. Dokumentation, mekanisk stand og korrekt udstyr er vigtigere end designvalget alene.
Fast sedan med reel rejsekomfort
S-undervognen er lavere og fastere end A4, men bilen er udviklet til høj fart over lange distancer snarere end udelukkende til bane. Femledsforaksel og trapezledsbagaksel holder hjulene præcist under belastning.
Audi drive select kunne samle motor, gear, styring, adaptive dæmpere og sportsdifferentiale i valgbare programmer. Den hydrauliske servostyring er tungere og mere organisk end senere elektriske løsninger.
Slidte bærearme, bøsninger og dæmpere kan gøre en ellers god bil løs eller støjende. Kontroller også fælge, hjullejer, bremser og dækkenes indersider.
Fysiske knapper og klassiske instrumenter
B8-cockpittet bruger analoge ure, et førerorienteret centerpanel og en integreret MMI-skærm. Klimaanlæg og hovedfunktioner har egne knapper, mens navigation og lyd styres fra drejeknappen ved gearvælgeren.
S-sportssæder, tre-eget rat, særlige urskiver og aluminiumslister skaber identitet uden at gøre kabinen prangende. Bang & Olufsen, adaptiv fartpilot, navigation, sædevarme, soltag og parkeringshjælp varierer.
Test MMI, skærm, lyd, klima, låse, vinduer, sæder og parkeringssensorer. Slidte soft-touch-flader og førersædets yderste bolster er almindelige aldersspor.
Vandpumpe, kædestøj og ændringer skal undersøges
Se efter kølevæskespor omkring vandpumpe og termostat, olielækager og urolig tomgang. En kort kæderaslen ved koldstart kan pege på strammere, mens sod på indsugningsventiler kan give ujævn gang eller reduceret ydelse.
Kompressoren skal bygge kraft jævnt. Spørg til software, remskive, indsugning, køling og udstødning, fordi mange biler er optimeret. En tilbagebygget bil er ikke nødvendigvis mekanisk standardhistorik.
En diagnose, prøve både kold og varm samt kontrol på lift er fornuftig. Prioritér sammenhængende fakturaer for motor, gearkasse, quattro, bremser og undervogn.
50.950 euro ved den tyske introduktion
Den annoncerede tyske startpris for S4 Sedan var 50.950 euro ved markedsstarten. Beløbet gælder en basisbil i 2009 og er hverken en dansk nypris eller en nutidig brugtværdi.
S tronic, sportsdifferentiale, adaptive dæmpere, navigation og andet ekstraudstyr kunne øge beløbet markant. Heroen viser derfor den dokumenterede introduktionspris alene og ikke et prisinterval på tværs af årgange.
Audi registrerede S4 Sedan og Avant som markedsintroduktioner i marts 2009. B8 fortsatte gennem faceliftet til B9 overtog i 2015, hvilket danner sidens periode 2009–2015.
Styrker
- ResponsKompressoren leverer kraft straks.
- DiskretSer næsten ud som en almindelig A4.
- QuattroPermanent firehjulstræk.
- Manuel muligEn sjælden førerorienteret variant.
- LangturStabil og hurtig ved høj fart.
Svagheder
- S tronicKræver dokumenteret vedligeholdelse.
- KølingVandpumpe og termostat kan svigte.
- TuningMange biler har været ændret.
- ForbrugStiger tydeligt ved aktiv kørsel.
- BagagerumMindre fleksibelt end Avant.