Audi
S4 Sedan B7
Audi S4 Sedan B7 kombinerede en diskret firedørs form med 344 hk V8, sekstrins manuel gearkasse og permanent quattro.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2005Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
S4 Sedan B7 var den diskrete A4 med V8-hjerte
Audi S4 Sedan B7 kom i 2005 som sportslig topmodel i den faceliftede A4-familie. Den beholdt B6'erens kompakte 4,2-liters V8, men fik singleframe-grill, nye lygter, skarpere karrosserilinjer og opdateret elektronik.
Sedanen kombinerer fire døre og et traditionelt 460-liters bagagerum med 344 hk og permanent quattro. Denne side dækker B7-perioden til 2008 og bruger den sekstrins manuelle bil som reference. Avant og Cabriolet er separate karrosserier og får egne sider.
INTERIØR344 hk, 410 Nm og 7.000 omdrejninger
Den 4.163 cm³ store V8 har fem ventiler pr. cylinder, variabel indsugningsknast og et totrins indsugningssystem. Den leverer 253 kW, svarende til 344 hk, ved 7.000 omdrejninger og 410 Nm ved 3.500.
Den manuelle sedan accelererer officielt fra 0 til 100 km/t på cirka 5,6 sekunder. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 250 km/t. Den kortere, lettere sedan har en lille præstationsfordel over Avant, men motorens lineære respons og lyd dominerer oplevelsen mere end forskellen i tiendedele.
V8'en er naturligt aspireret uden turbo eller kompressor. Den reagerer direkte på speederen og bygger ydelsen jævnt, men skal have omdrejninger for at levere sin fulde effekt.
Effektivitet var ikke V8-modellens hovedformål
Den tyske periodemåling ligger omkring 12,3 l/100 km for tiptronic og højere for den manuelle bil. Infografikken bruger den dokumenterede 12,3-liters reference, svarende til cirka 8,1 km/l.
Bykørsel kan sende forbruget tættere på 18 liter pr. 100 km, mens jævn landevej og motorvej giver et bedre resultat. Tankkapaciteten er omkring 63 liter.
Målingen stammer fra før WLTP og kan ikke sammenlignes én til én med nye biler. Den bruges som historisk effektivitetstal, ikke som garanteret realforbrug.
To sekstrins gearkasser
Den manuelle gearkasse giver den mest direkte forbindelse til motoren. Tæt udveksling og et præcist skift gør det let at holde V8'en i dens stærke område, men kobling og dobbeltmassesvinghjul skal være uden slip og vibrationer.
Sekstrins tiptronic har momentomformer, dynamisk skifteprogram og mulighed for manuel betjening. Den er glattere i tæt trafik, men skifter langsommere end senere S tronic-gearkasser.
På automatgearbiler skal alle skift være rolige både kold og varm. Forsinket indgreb, slag eller uklar servicehistorik bør føre til en specialistkontrol.
Mekanisk greb med meget motor foran
Det permanente quattro-system bruger et Torsen-centerdifferentiale og arbejder uden først at vente på hjulspin. På udvalgte B7-konfigurationer er grundfordelingen 40 procent foran og 60 procent bagtil.
V8'en sidder langt fremme, og det kan mærkes som understyring, når bilen presses hårdt. Til gengæld er den stabil, forudsigelig og i stand til at omsætte ydelsen effektivt på våd eller kold asfalt.
Fire ens dæk med tilsvarende slid er vigtigt. Drivaksler, kardan og differentialer skal være fri for lækager, slør, hyl og vibrationer.
460 liter i et kompakt firedørs karrosseri
S4 Sedan er cirka 4.586 millimeter lang, 1.772 millimeter bred og 1.427 millimeter høj. Akselafstanden er 2.648 millimeter, og kabinen passer bedst til fire voksne, selv om bilen har fem pladser.
Bagagerummet rummer omkring 460 liter. Det separate låg begrænser højden på genstande sammenlignet med Avant, men rummet er regulært og bagsædet kan lægges ned til længere last.
Databasen klassificerer modellen som Sedan. Brødkrummen peger derfor på /audi/sedan/, mens S4 Avant B7 ligger under stationcar.
Samme grundform, meget forskellig karakter
RS 4 B7 kom senere med bredere skærme, 420 hk, højere omdrejningsgrænse og en mere avanceret undervogn. S4 er visuelt mere afdæmpet og bruger en anden version af V8-motoren med lavere specifik ydelse.
S4 er bedst forstået som hurtig langturs-sedan, mens RS 4 prioriterer højere kurvehastighed og mere dramatik. De deler ikke blot samme motor med forskellig software, og dele bør ikke uden videre antages at være identiske.
Fire ovalformede udstødningsrør, aluminiumsfarvede spejle og S4-detaljer adskiller stadig bilen fra en almindelig A4.
Sænket 30 millimeter med ventilerede skiver
S4-undervognen bruger fastere fjedre og dæmpere, kraftigere stabilisatorer og cirka 30 millimeter lavere frihøjde end A4. Styretøjet har en mere direkte Servotronic-udveksling.
De ventilerede bremseskiver måler 345 millimeter foran og 302 millimeter bagtil. De skal standse en bil omkring 1,7 ton, så skiver, kalibre og væske skal være i orden.
Slidte bærearme, bøsninger og hjullejer giver støj eller upræcis styring. Kontroller også fælge og dækkenes indersider for tegn på stød eller forkert geometri.
RNS-E-skærm og traditionelle knapper
B7-kabinen har analoge instrumenter, rød-hvid belysning og direkte fysisk betjening. RNS-E-navigation med farveskærm kunne integreres i centerkonsollen uden at dominere instrumentbordet.
Sportsrat, aluminiumslister, Recaro-sæder, læder og Alcantara samt S-logoer varierer med udstyr. Bose, soltag, sædevarme, parkeringshjælp og bi-xenon var blandt de relevante muligheder.
Test pixels, navigation, radio, klima, låse, vinduer og sæder. Slid på knappernes belægning og førersædets bolster er almindeligt, men vand eller dårlige eftermonteringer kan give mere alvorlige elproblemer.
Koldstarten fortæller meget
Motorens kæder, strammere og plaststyr sidder bagest mod gearkassen. Langvarig raslen ved koldstart kan varsle en kostbar reparation, fordi adgangen er arbejdskrævende. Bed om at høre bilen helt kold.
Kontroller olieforbrug, kompression, ventiltætninger, kølesystem, tændspoler og vakuumlækager. Ujævn tomgang eller fejltændinger må ikke bortforklares som normal V8-karakter.
Eftermonteret udstødning, sænkning og tuning er almindeligt. Dokumenterede, veludførte ændringer er bedre end ukendte dele uden fakturaer, men en original bil er ofte lettere at vurdere.
55.600 euro i den tyske prisliste
Den dokumenterede tyske grundpris var 55.600 euro for S4 Sedan sent i B7-perioden. Beløbet er en historisk reference uden ekstraudstyr, ikke dansk nypris eller nutidig brugtværdi.
Tiptronic, navigation, Recaro-sæder, soltag og lyd kunne øge slutprisen. Heroen viser derfor én præcis pris frem for et konstrueret interval mellem forskellige årgange.
B7-sedanen blev tilbudt fra 2005 til 2008. Den blev afløst af B8-generationen, som kom på markedet i 2009 med kompressormatet V6.
Styrker
- V8Lineær kraft og karakterfuld lyd.
- ManuelDirekte føreroplevelse.
- DiskretYdelsen er visuelt underspillet.
- QuattroPermanent mekanisk firehjulstræk.
- KompaktMindre end moderne sports-sedaner.
Svagheder
- KædestyrKan kræve en meget dyr reparation.
- ForbrugV8'en er benzintørstig.
- NæsetungMotoren påvirker kurvebalancen.
- AlderEl og undervogn kræver kontrol.
- BagagerumMindre fleksibelt end Avant.