Audi
S4 Avant C4
Audi S4 Avant C4 forenede 230 hk femcylindret turbo og permanent quattro med et diskret, praktisk karrosseri på basis af Audi 100 Avant.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 1991Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
S4 Avant C4 gjorde den hurtige familiebil diskret
Audi udvidede den nye S4-serie med Avant i september 1991, kort efter sedanens lancering. Dengang var S4 ikke baseret på A4, men på den store Audi 100 C4. Resultatet var en sjælden kombination af langturskomfort, permanent firehjulstræk og et reelt stationcar-karrosseri.
Denne profil dækker den oprindelige 2,2-liters femcylindrede turbomodel frem til 1994. Audi tilbød senere også en 4,2-liters V8, men infografikken tager udgangspunkt i 230 hk-versionen, der bedst førte arven fra Audi 200 quattro 20V videre.
INTERIØRAAN-femcylinderen er modellens centrum
Den langsliggende AAN-motor har 2.226 cm³, to overliggende knastaksler, fire ventiler pr. cylinder, elektronisk motorstyring og turbolader. Audi opgav 169 kW, svarende til 230 hk, ved 5.900 omdrejninger.
Momentet når kortvarigt 350 Nm ved 1.950 omdrejninger, når motorstyringen tillader overboost. Den karakteristiske femcylindrede tændingsrækkefølge giver en dyb, ujævn tone og et stærkt mellemregister, men bilen belønner også en tæt motor og et sundt ladetrykssystem.
Avantens officielle 0–100-tid er 7,1 sekunder, og tophastigheden er 235 km/t. Den er dermed lidt langsommere end den lettere og mere aerodynamiske sedan, men ydelsen var usædvanlig for en stor stationcar i begyndelsen af 1990'erne.
Officielt omkring 10,9 liter pr. 100 kilometer
Periodedata for den manuelle 2,2 turbo angiver cirka 10,9 l/100 km i den daværende ECE-cyklus. Det svarer til omtrent 9,1 km/l og er værdien i infografikken.
Målingen kan ikke sammenlignes direkte med moderne WLTP-tal. Korte ture, kulde, høj motorvejshastighed og hyppigt turbotryk øger forbruget, mens motorens tekniske tilstand har stor betydning efter mere end tre årtier.
Audi offentliggjorde ikke et særskilt, sammenligneligt rækkeviddetal for modellen. Derfor vises rækkevidde ikke som en linje i grafikken.
Seks trin og permanent træk på alle fire hjul
Den europæiske referencebil har sekstrins manuel gearkasse. Quattro-systemet anvender et mekanisk centerdifferentiale og fordeler kræfterne permanent mellem for- og bagaksel, mens bagdifferentialet kunne låses ved lav fart.
Systemet giver sikker trækkraft på våd asfalt og sne, men det gør dækvalg vigtigt. Alle fire dæk bør have samme dimension, type og næsten samme rulleomkreds, så differentialerne ikke belastes unødigt.
Ved prøvekørsel skal koblingen tage rent, og gearskift ske uden knasen. Vibrationer kan komme fra drivaksler, kardan, lejer, ophæng eller differentiale og bør undersøges, før bilen vurderes som mekanisk sund.
En hurtig langturs-Avant, ikke en let sportsvogn
C4-karrosseriet er stort, solidt og retningsstabilt. Den lange akselafstand og permanente firehjulstræk skaber ro ved høj fart, mens turbodrevet gør overhalinger ubesværede, når motoren er i sit stærke mellemregister.
Motoren sidder langt fremme, og Avant vejer omkring 1.660 kg. Ved grænsen mærkes derfor mere understyring end i en mindre baghjulstrukken sportsbil. Dens styrke er kombinationen af tempo, stabilitet og anvendelighed.
Tidlige eksemplarer kan have de særlige indvendigt grebne UFO-bremser, mens senere løsninger bruger mere konventionelle komponenter. Den konkrete bremsetype bør identificeres, fordi pris og reservedelsadgang er forskellige.
390 liter med sæderne oppe, 1.310 liter nedfældet
S4 Avant er cirka 4,79 meter lang, 1,80 meter bred og har en akselafstand på 2,69 meter. Den store bagklap og den nedfældelige bagsæderyg gør den langt lettere at laste end sedanen.
Bagagerummet rummer 390 liter i normal opstilling og op til 1.310 liter med bagsædet lagt ned efter VDA-metoden. Den forholdsvis lave taglinje betyder, at volumen ikke matcher en kasseformet varebil, men gulvet er langt og brugbart.
Databasen klassificerer modellen som Stationcar. Derfor fører brødkrummen til /audi/stationcar/, og siden blandes ikke sammen med S4 Sedan C4.
En af de første ægte europæiske performance-stationcars
Designet ligger tæt på Audi 100 Avant: brede forlygter, enkel kølergrill, integrerede kofangere og store glasflader. S-detaljer, hjul og en fastere holdning er diskrete nok til, at bilens præstationer ikke afsløres på afstand.
Audi Tradition oplyser, at Avant fulgte i september 1991. Frem til sommeren 1994 blev der bygget 4.654 femcylindrede Avanter mod 9.286 sedaner, hvilket gør den praktiske udgave mærkbart sjældnere.
Da Audi 100 blev omdøbt til A6 i 1994, udviklede modellen sig videre som S6 C4. Den oprindelige S4 Avant er derfor en klart afgrænset modelserie og ikke blot en tidlig årgang af den senere A4-baserede S4.
Analog førerplads med luksus efter 1990'ernes mål
Instrumentbordet er førerorienteret og domineres af analoge målere. Ekstra instrumenter overvåger blandt andet olie, mens radio, varme og klimaanlæg betjenes med fysiske knapper i midterkonsollen.
Afhængigt af marked og bestilling kunne bilen have læder, sportssæder, sædevarme, automatisk klima, Bose-anlæg, soltag, telefon og elektriske sæder med memory. En tredje bagudvendt børnebænk fandtes til visse C4 Avant-versioner.
På en bevaret bil bør alle instrumentlamper, Auto Check-display, klimaanlæg, sædevarme, centrallås, vinduer, soltag og lydanlæg testes. Fugt og oxiderede forbindelser kan skabe fejl, som ikke afsløres af motorens tilstand.
Dokumentation og originalitet er afgørende
AAN-motoren har et stærkt ry, men alder ophæver ikke behovet for vedligeholdelse. Kontroller tandrem og vandpumpe, olie- og kølevæskelækager, turbo, intercoolerslanger, vakuumledninger, tændspoler og et stabilt olietryk.
Hydrauliksystemet kan forsyne både styring og bremseforstærkning. En hård pedal, pumpestøj eller lækage skal undersøges. Rustbeskyttelsen var god, men bagklap, skærmkanter, løftepunkter, gulv og tidligere skadereparationer kræver stadig kontrol.
Mange biler er blevet effektforøget. Veludført tuning kan fungere, men en original bil med dokumenteret service, korrekt motorstyring og sporbar historik er normalt lettere at vurdere og bevare.
84.100 D-mark som historisk reference
En tysk periodereference angiver 84.100 D-mark for den femcylindrede S4 Avant. Med den faste eurokurs svarer det afrundet til cirka 43.000 euro, som heroen viser.
Det er en historisk grundpris, ikke en nutidig markedsvurdering. Læder, klima, Bose, soltag og andet ekstraudstyr kunne gøre den leverede bil dyrere, mens samlerprisen i dag afhænger af stand, originalitet og historik.
Modelperioden er september 1991 til sommeren 1994. Derefter fortsatte den faceliftede store sports-Avant under navnet Audi S6 C4.
Styrker
- FemcylinderSærpræget lyd og stærkt mellemregister.
- QuattroPermanent trækkraft hele året.
- PraktiskFem døre og op til 1.310 liter.
- SjældenKun 4.654 femcylindrede Avanter.
- DiskretStor ydelse i afdæmpet Audi 100-form.
Svagheder
- VægtTung forende giver understyring.
- HydraulikLækager kan ramme flere funktioner.
- DeleSærlige komponenter kan være sjældne.
- ForbrugTurbofemmeren kræver meget benzin.
- AlderElektrik og gummi kræver kontrol.