Audi
S4 Avant B9
Audi S4 Avant B9 gjorde den praktiske A4-stationcar hurtig med 354 hk, V6-turbo, tiptronic og permanent quattro.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2016Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
S4 Avant B9 gjorde fart til en diskret hverdagsdisciplin
Audi præsenterede B9-generationens S4 i 2015, mens S4 Avant kom på markedet i 2016. Den beholdt grundideen fra tidligere S4: en A4 med højere ydelse, permanent firehjulstræk og et afdæmpet udtryk, men nu med en ny treliters V6-turbomotor og ottetrins tiptronic.
Den europæiske model ændrede karakter ved faceliftet i 2019, hvor benzinmotoren blev afløst af en V6 TDI med 48-volts mildhybridteknik og elektrisk kompressor. Denne side dækker hele S4 Avant B9-serien fra 2016 til 2024 og bruger den oprindelige 354-hestes benzinbil som reference i hero og infografik.
INTERIØR354 hk fra en ny V6 med turbo
Lanceringsmodellens 2.995 cm³ V6 TFSI yder 260 kW, svarende til 354 hk, fra 5.400 til 6.400 omdrejninger. De 500 Nm er tilgængelige allerede fra 1.370 omdrejninger og fortsætter til 4.500. Det brede momentområde giver bilen en ubesværet karakter ved både overhaling og motorvejskørsel.
Den mekaniske kompressor fra forgængeren blev erstattet af en turbolader placeret mellem cylinderbankerne. Den korte vej for udstødningsgassen hjælper responsen, mens Audis såkaldte B-cyklus prioriterer effektivitet ved moderat belastning.
S4 Avant accelererer officielt fra 0 til 100 km/t på 4,9 sekunder og er elektronisk begrænset til 250 km/t. Det samtidige NEDC-forbrug blev opgivet til omkring 7,5 l/100 km, hvilket svarer til cirka 13,3 km/l. Nutidigt blandet forbrug vil afhænge stærkt af tempo og kørselsmønster.
Europa skiftede til diesel i 2019
Ved faceliftet i 2019 fik den europæiske S4 Avant en 2.967 cm³ V6 TDI med 255 kW, svarende til 347 hk, og hele 700 Nm. Et 48-volts mildhybridsystem kunne genvinde energi, lade motoren være slukket under rul og drive en elektrisk kompressor, som støttede turboen ved lave omdrejninger.
TDI-udgaven klarede 0–100 km/t på 4,9 sekunder og beholdt den elektroniske 250 km/t-begrænsning. Audi angav omkring 6,3 l/100 km efter den daværende målemetode. På markeder uden for Europa fortsatte 354-hestes TFSI.
Forskellen har betydning ved brugtkøb: benzinudgaven leverer en mere omdrejningsvillig karakter og enklere emissionssystem, mens TDI har et markant drejningsmoment og lavere typegodkendt forbrug, men også mere kompleks 48-volts- og udstødningsteknik.
Permanent firehjulstræk med baghjulspræg
Den ottetrins tiptronic er en traditionel automatgearkasse med momentomformer. Den kombinerer bløde igangsætninger med hurtige skift ved høj belastning og har lange øvre gear til motorvej. S4 B9 blev ikke tilbudt med manuel gearkasse.
Quattro-systemets selvlåsende centerdifferentiale fordeler normalt momentet 40:60 mellem for- og bagaksel. Ved behov kan en større andel sendes til den aksel med bedst greb. Det valgfrie sportsdifferentiale kan desuden flytte moment mellem baghjulene og gøre bilen mere villig til at dreje ind.
På en brugt bil skal gearskift være ensartede uden stød, tøven eller mislyde. Ens dæk, korrekt dækomkreds og dokumenteret olie- og servicehistorik gavner hele drivlinjen.
505 liter uden at opgive S4-tempoet
S4 Avant måler omtrent 4,75 meter i længden, 1,84 meter i bredden og 1,41 meter i højden. Bagagerummet rummer 505 liter under rullegardinet og op til 1.510 liter med bagsædet lagt ned og last til taget.
En elektrisk bagklap, lav læssekant og tredelt bagsæderyglæn gør den anvendelig i hverdagen. Den officielle bremsede anhængervægt er op til cirka 1.900 kg for lanceringsbilen, afhængigt af marked og specifikation.
Databasen klassificerer bilen som Stationcar. Den vises derfor på /audi/stationcar/; S4 Sedan har separat karrosseri og får sin egen side.
23 millimeter lavere end A4
S-sportsundervognen sænker bilen 23 millimeter i forhold til A4. Femledskonstruktioner foran og bagtil adskiller de langsgående og tværgående kræfter, mens elektromekanisk styring og Audi drive select ændrer bilens respons.
Adaptive dæmpere og dynamisk styring var tilvalg. Standardopsætningen er fast, men bilen er konstrueret som hurtig langtursbil snarere end kompromisløs banebil. Store hjul kan gøre komforten væsentligt mere kontant på ujævn asfalt.
Kontroller bærearme, bøsninger, dæmpere, hjullejer, bremser og fælge. Ujævnt dækslid kan skyldes forkert geometri, mens vibrationer under opbremsning kan pege på skiver eller ophæng.
Virtual cockpit blev en central del af oplevelsen
B9-kabinen har et langt vandret luftdysepanel, fysisk klimabetjening og en fritstående MMI-skærm. Audi virtual cockpit på 12,3 tommer var ekstraudstyr ved introduktionen og kunne vise kort, klassiske ure eller en S-specifik visning med stor omdrejningstæller.
Sportssæder, tre-eget rat, aluminiumslister og S-logoer adskiller modellen fra en almindelig A4. Navigation, Bang & Olufsen, Matrix LED, adaptiv fartpilot, massage og flere assistentpakker varierer fra bil til bil.
Ved faceliftet blev infotainmentsystemet ændret til en større touchskærm, mens drejeknappen på midterkonsollen forsvandt. Skærme, kameraer, radar, klimaanlæg, sædefunktioner og telefonforbindelse bør testes før køb.
Vælg drivlinje og historik før udstyr
På TFSI bør kølesystem, vandpumpe, termostat, tænding og olieforbrug undersøges. Lyt ved koldstart, se efter lækager, og kontroller at turboen bygger tryk jævnt. Tidlige biler bør også være opdateret med relevante software- og servicekampagner.
TDI kræver særlig kontrol af AdBlue, partikelfilter, EGR, NOx-sensorer, den elektriske kompressor og 48-voltsystemet. Mange korte ture passer dårligt til dieseludgavens emissionsudstyr.
Begge motorer kan være tunet. Sammenhold derfor motorsoftware, bremser, undervogn og dæk med dokumentationen. En komplet specialistinspektion er mere værd end en lang udstyrsliste.
61.150 euro ved den tyske introduktion
S4 Avant blev annonceret fra 61.150 euro i Tyskland ved markedsstarten i 2016. Beløbet er en dokumenteret historisk startpris, ikke dansk nypris eller nutidig brugtværdi. Tilvalg kunne løfte den endelige pris betydeligt.
Den faceliftede S4 Avant TDI begyndte ved 64.200 euro i Tyskland i 2019. Da de to priser gælder forskellige tidspunkter og drivlinjer, viser heroen kun den oprindelige introduktionspris og ikke et kunstigt prisinterval.
B9-serien løb fra 2016 til 2024. I den efterfølgende europæiske modelstruktur blev den tilsvarende sportslige stationcar placeret under S5 Avant-navnet.
Styrker
- Hurtig4,9 sekunder til 100 km/t.
- Praktisk505–1.510 liters bagagerum.
- QuattroPermanent og sikkert vejgreb.
- DiskretUnderspillet S-design.
- LangturStabil, stærk og komfortabel.
Svagheder
- KompleksMange dyre tekniske systemer.
- TungMindre letfodet end mindre S-modeller.
- ForbrugTFSI bruger meget ved høj fart.
- TDIEmissionsudstyr tåler dårligt korte ture.
- Ingen manuelKun ottetrins automatgear.