Audi
S4 Avant B8
Audi S4 Avant B8 erstattede V8-motoren med en 333 hk kompressormatet V6 og forenede quattro-greb med 490 liters bagagerum.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2009Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
S4 Avant B8 byttede V8-brøl ud med kompressorkraft
Audi lancerede S4 Avant B8 i marts 2009 som den hurtige stationcar i A4-programmet. Forgængerens 4,2-liters V8 forsvandt til fordel for en mindre 3,0-liters V6 med direkte indsprøjtning og mekanisk kompressor. Effekten faldt en smule, men momentet blev bredere, forbruget lavere og præstationerne bedre.
Denne side dækker hele B8-serien frem til generationsskiftet i 2015. Hero og infografik tager udgangspunkt i den tidlige europæiske Avant med 333 hk; både sekstrins manuel og syvtrins S tronic blev tilbudt, mens faceliftet fra 2011 ændrede design og detaljer uden at ændre grundopskriften.
INTERIØR333 hk og øjeblikkelig respons
Den 2.995 cm³ store V6 TFSI yder 245 kW, svarende til 333 hk, ved 5.500 omdrejninger. Maksimalt moment er 440 Nm fra 2.900 til 5.300 omdrejninger. Trods TFSI-navnet bruger motoren en remdrevet Eaton-kompressor og to ladeluftkølere frem for en udstødningsdrevet turbo.
Kompressoren leverer ladetryk uden den forsinkelse, som samtidige turbomotorer kunne have. Samtidig giver V6-opbygningen en rolig og lineær kraftudvikling. Motoren er mere afdæmpet end den tidligere V8, men også lettere og væsentligt mere effektiv.
S4 Avant når officielt 100 km/t på 5,2 sekunder og er elektronisk begrænset til 250 km/t. Audi opgav 9,7 l/100 km for Avant med S tronic, svarende til cirka 10,3 km/l efter datidens NEDC-måling.
To gearkasser med forskellig karakter
Den tidlige S4 B8 kunne fås med sekstrins manuel gearkasse eller syvtrins S tronic. Den manuelle version er sjælden og giver en mere direkte, mekanisk oplevelse. Kobling og dobbeltmassesvinghjul skal være fri for slip, vibrationer og mislyde.
S tronic er en dobbeltkoblingsgearkasse med hurtige skift og et ekstra højt gear. Den passer godt til bilens dobbelte rolle som sportsmodel og langtursstationcar, men kræver korrekt olieservice. Ujævne igangsætninger, ryk, tøven eller advarsler skal undersøges før køb.
Infografikken bruger S tronic-bilen som den mest repræsentative reference. Den konkrete acceleration og det officielle forbrug kan variere lidt efter gearkasse, modelår og marked.
40:60-fordeling og valgfrit sportsdifferentiale
Det permanente quattro-system bruger et selvlåsende centerdifferentiale. Under normale forhold sendes omtrent 40 procent af momentet frem og 60 procent bagud, hvilket giver bilen et tydeligere baghjulspræg end tværmotoriserede Audi-modeller.
Et aktivt sportsdifferentiale var tilvalg og kan fordele moment mellem baghjulene. Ved at sende mere kraft til det yderste hjul i en kurve reducerer det understyring og hjælper bilen med at rotere.
Fire ens dæk med tæt på samme slid og omkreds er vigtigt. Kontroller også differentialer, kardanaksel og manchetter for lækager, vibrationer og mislyde.
Nye lygter og skarpere MMI fra 2011
Audi viste den opdaterede A4- og S4-familie i 2011 til modelår 2012. Forlygterne fik en ny LED-signatur, singleframe-grillen blev mere kantet, og kofangere samt baglygter blev ændret. Kabinen fik revideret MMI-betjening, nye rat og mindre detaljeforbedringer.
Motoren beholdt 333 hk og 440 Nm. Software, gearkassekalibrering og effektivitet blev løbende forbedret, men det var ikke en ny generation. Derfor ligger både før- og efter-facelift under samme B8-side.
Ved brugtkøb er skellet stadig nyttigt, fordi faceliftets udstyr, infotainment og udseende kan påvirke efterspørgslen. Tilstand og historik bør dog veje tungere end årgangen alene.
490 liter bagage i et 4,72 meter langt karrosseri
S4 Avant måler 4.717 millimeter i længden, 1.826 millimeter i bredden og 1.415 millimeter i højden. Bagagerummet rummer 490 liter med bagsædet oppe og omkring 1.430 liter med ryglænene lagt ned og last til taget.
Den store bagklap, lave læssekant og delbare bagsæder gør B8 mere fleksibel end S4 Sedan. Den bremsede anhængervægt er omkring 1.900 kg afhængigt af version og marked, men registreringsattesten for den konkrete bil er afgørende.
Databasen klassificerer bilen som Stationcar, så brødkrummen peger på /audi/stationcar/. Sedanmodellen behandles separat.
Stærkt vejgreb uden at opgive langturskomfort
Femledsophæng foran og trapezledsbagaksel blev strammet op til S4, og karrosseriet ligger lavere end A4. Den hydrauliske styring giver en mere naturlig vægt og kontakt end mange senere elektriske systemer.
Audi drive select, adaptive dæmpere og dynamisk styring fandtes som tilvalg. En korrekt standardbil balancerer fast kontrol med reel hverdagskomfort; meget store hjul og sænkning kan gøre den unødigt hård.
Kontroller bærearme, bøsninger, fjedre, dæmpere, hjullejer, skiver og kalibre. Ujævnt dækslid og vibrationer kan afsløre forkert geometri eller tidligere kantstensskader.
Analoge ure og et førerdrejet MMI-system
B8-interiøret samler analoge instrumenter, en integreret MMI-skærm og fysiske knapper omkring gearvælgeren. Sportsrat, S-instrumenter, aluminium og sportssæder med læder og Alcantara skaber en diskret forskel fra A4.
Navigation, Bang & Olufsen, adaptiv fartpilot, trezonet klima, sædevarme, panoramatag og adaptive lygter varierer. Faceliftet reducerede antallet af MMI-knapper og opdaterede grafik og betjening.
Test skærm, drejeknap, klima, parkeringssensorer, sæder, bagklap, låse og lyd. Slid på førersædets yderste bolster og knappernes overflade kan være mere afslørende end kilometertallet alene.
Køling, kæder og gearkasse kræver dokumentation
3,0 TFSI er stærk, men bør kontrolleres for kølevæskelækager fra vandpumpe og termostat, olieforbrug, sod på indsugningsventiler og støj fra kædestrammere ved koldstart. Kompressoren skal arbejde jævnt uden unormale lyde.
S tronic kræver dokumenterede olieskift. Mechatronic, koblinger og gearkasse kan være kostbare, hvis skiftene er ujævne. På manuelle biler skal kobling og svinghjul kontrolleres under høj belastning.
Mange S4 B8 er softwareoptimeret. Spørg til remskiver, køling, indsugning, udstødning og gearkassesoftware. En specialisttest med fejlkoder og kontrol på lift er fornuftig.
52.600 euro ved markedsstarten
Den tyske annoncerede startpris for S4 Avant var 52.600 euro ved introduktionen. Det er en historisk katalogreference for en basisbil og ikke en dansk nypris eller nutidig brugtværdi.
Udstyr som S tronic, sportsdifferentiale, adaptive dæmpere, navigation og premiumlyd kunne løfte prisen betydeligt. Heroen viser kun én dokumenteret introduktionspris frem for et interval mellem forskellige modelår.
Audi registrerede markedsintroduktionen i marts 2009. B8-serien fortsatte gennem faceliftet og blev afløst af B9-generationen i 2015, så perioden vises som 2009–2015.
Styrker
- KompressorLineær og øjeblikkelig respons.
- Praktisk490–1.430 liters bagagerum.
- QuattroPermanent firehjulstræk.
- DiskretYdelse uden store spoilere.
- Manuel muligSjælden, men mere involverende.
Svagheder
- S tronicDyre fejl uden korrekt service.
- KølingVandpumpe og termostat kan lække.
- ForbrugStiger hurtigt ved aktiv kørsel.
- TuningMange biler er modificeret.
- AlderUndervogn og elektronik kræver kontrol.