Audi
S4 Avant B7
Audi S4 Avant B7 pakkede en 344 hk sugemotor-V8, manuel gearkasse og permanent quattro ind i en diskret femdørs stationcar.
AUTOMOTIVE ARCHIVE · 2005Præstation — linje for linje
Hver linje vokser frem og viser bilens vigtigste egenskaber i forhold til en relevant skala.
S4 Avant B7 gav familieformatet en højomdrejnings-V8
Audi S4 Avant B7 kom i 2005 sammen med den gennemgribende A4-opdatering. Den beholdt B6-generationens kompakte 4,2-liters V8 og permanente quattro, men fik den store singleframe-grill, nye lygter, opdateret kabine og et skarpere visuelt slægtskab med samtidens Audi-program.
Modellen blev placeret som den diskrete hurtige stationcar under den bredere og mere banefokuserede RS 4 Avant. Denne side dækker B7-generationen til 2008 og bruger den sekstrins manuelle europæiske bil som reference; sekstrins tiptronic beskrives også.
INTERIØR344 hk uden turbo eller kompressor
Den 4.163 cm³ store V8 er en naturligt aspireret sugemotor med fem ventiler pr. cylinder. Den yder 253 kW, svarende til 344 hk, ved 7.000 omdrejninger og leverer 410 Nm ved 3.500. Allerede ved 1.100 omdrejninger er næsten 300 Nm til rådighed.
Motoren er usædvanligt kort, så den kunne placeres foran kabinen i det kompakte A4-karrosseri. Kraften bygges lineært med omdrejningerne, og lyden ændrer sig fra afdæmpet V8-puls til en markant mekanisk tone under belastning.
Med manuel gearkasse accelererer Avant officielt til 100 km/t på cirka 5,8 sekunder og er elektronisk begrænset til 250 km/t. Den præstation er stadig hurtig, men motorens respons og lyd er modellens stærkeste særkende.
V8-karakteren har en tydelig brændstofpris
Audis tyske datablad opgiver den manuelle Avant til omkring 13,4 l/100 km kombineret, mens tiptronic-versionen når cirka 12,3 l/100 km efter datidens målemetode. Infografikken bruger den mere effektive automatgearværdi, svarende til omtrent 8,1 km/l.
I praksis kan bykørsel let ligge væsentligt højere, mens rolig langtur giver et bedre resultat. Tanken rummer omkring 63 liter, så høj belastning påvirker rækkevidden mellem tankninger mærkbart.
Forbrugstallet er ikke direkte sammenligneligt med moderne WLTP-data. Det bruges som historisk reference for den valgte variant og ikke som løfte om et bestemt resultat.
Manuel involvering eller klassisk tiptronic
Den sekstrins manuelle gearkasse er standard og giver føreren direkte kontrol over V8-motorens omdrejninger. Koblingen er relativt tung, og både kobling og dobbeltmassesvinghjul skal kontrolleres for slip, vibrationer og raslen.
Sekstrins tiptronic er en traditionel automatgearkasse med momentomformer, sportprogram og manuel betjening. Den er mindre umiddelbar end senere dobbeltkoblingsgear, men passer til afslappet langtur og kan være robust med korrekt vedligeholdelse.
Skift skal være glatte både kold og varm. Forsinkelse ved valg af frem eller bak, slag i drivlinjen eller brændt olie kræver nærmere undersøgelse.
Torsen-system med permanent forbindelse
S4 B7 bruger et mekanisk Torsen-centerdifferentiale, der fordeler kraften kontinuerligt mellem akslerne. På manuelle B7-biler blev en mere baghjulsorienteret 40:60-grundfordeling indført, mens specifikationen kan variere efter gearkasse og modelår.
Systemet reagerer uden først at vente på hjulspin og giver stabil fremdrift i regn og vinterføre. Balancen er sikker, men den tunge V8 foran forakslen kan mærkes som understyring ved hård kurvekørsel.
Fire ens dæk er vigtigt. Kontroller drivaksler, kardan, differentialer og manchetter for slør, lækage og vibrationer.
En kompakt Avant med brugbar bagklap
B7 Avant måler cirka 4.586 millimeter i længden, 1.781 millimeter i bredden og 1.415 millimeter i højden. Den er markant kortere end nyere S4-generationer og føles derfor mere kompakt på smalle veje og parkeringspladser.
Bagagerummet rummer omkring 442 liter med bagsædet oppe og cirka 1.354 liter med ryglænene lagt ned. Den store bagklap er væsentligt mere fleksibel end sedanens åbning, selv om moderne stationcars tilbyder mere volumen.
Databasen klassificerer modellen som Stationcar. Brødkrummen peger derfor på /audi/stationcar/; sedan og cabriolet har hver deres karrosseri og behandles separat.
30 millimeter lavere og bygget til V8-vægten
S4-undervognen har fastere fjedre og dæmpere, kraftigere stabilisatorer og cirka 30 millimeter lavere frihøjde end A4. Fireledsforakslen bruger mange aluminiumskomponenter, mens bagakslen er fuldt uafhængig.
Ventilerede skiver måler 345 millimeter foran og 302 millimeter bagtil. Servotronic-styringen har en direkte udveksling, men den høje vægt over forakslen kan stadig mærkes i hurtige retningsskift.
Kontroller bærearme, bøsninger, hjullejer, fjedre, dæmpere og bremser. Store uoriginale hjul kan forringe både komfort og styrepræcision.
RNS-E-navigation og klassisk fysisk betjening
Kabinen bygger videre på A4 B6 med rødt og hvidt belyste analoge instrumenter, fysisk klimabetjening og et højt centerpanel. RNS-E-navigation med farveskærm var centralt ekstraudstyr, mens sportsrat, aluminium og S-logoer gav modellen identitet.
Recaro-sportssæder, læder og Alcantara, Bose, sædevarme, soltag, bi-xenon og parkeringshjælp varierer. Materialerne er generelt solide, men soft-touch-overflader, knapper og sædebolstre kan vise alder.
Test navigation, pixels, lyd, klima, låse, vinduer, bagklap og sædefunktioner. Vandindtrængning eller dårlige eftermonteringer kan skabe elektriske fejl.
Kædestyr og olieforbrug er afgørende
V8-motorens kædedrev sidder bagest mod gearkassen. Slidte strammere og plaststyr kan give raslen ved koldstart og kræve en arbejdskrævende reparation. En kort, dokumenteret koldstart er derfor vigtig ved besigtigelse.
Kontroller også olieforbrug, kompression, ventiltætninger, kølesystem og lækager. Sod på indsugning, defekte tændspoler og vakuumlækager kan give ujævn gang.
Mange biler har fået udstødning, undervogn eller motorsoftware. En specialisttest med fejlkoder og kontrol på lift er fornuftig, og fakturaer er mere værd end en mundtlig servicehistorik.
57.250 euro som dokumenteret tysk reference
En tysk prisliste fra B7-perioden angiver 57.250 euro for S4 Avant. Beløbet er historisk, gælder uden individuelt ekstraudstyr og er hverken dansk nypris eller nutidig brugtværdi.
Heroen viser én pris, fordi udstyr, gearkasse og modelår ellers ville skabe et kunstigt interval. Navigation, Recaro-sæder, tiptronic og andre tilvalg kunne løfte slutprisen.
S4 Avant B7 blev tilbudt fra 2005 til 2008. B8-generationens kompressormatede V6-model overtog derefter og kom på markedet i 2009.
Styrker
- V8-lydNaturlig og omdrejningsvillig motor.
- ManuelSekstrins gear giver direkte kontrol.
- PraktiskStor bagklap og foldbart bagsæde.
- QuattroPermanent mekanisk firehjulstræk.
- KompaktMindre end senere S4 Avant.
Svagheder
- KæderReparation kan blive meget dyr.
- ForbrugV8-motoren kræver meget benzin.
- NæsetungMotorplaceringen påvirker balancen.
- AlderUndervogn og elektronik kræver kontrol.
- PladsMindre end moderne stationcars.